- UID
- 9384
- 精华
- 积分
- 1874
- 胶币
- 个
- 胶分
- 点
- 技术指数
- 点
- 阅读权限
- 50
- 在线时间
- 小时
- 注册时间
- 2007-3-10
- 最后登录
- 1970-1-1
|
马上注册,结交更多胶友,享用更多功能!
您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?注册
×
警惕车企急功近利思潮泛滥2 k- @. I( A5 T% @: R# w$ K
平心而论,今年汽车市场的表现不错。翻翻历史,2005年同期,乘用车产量同比下降0.31%,销量同比增长3.63%,商用车产销同比分别增长8.18%和6.34%。那一年,中国汽车产销量的总盘子首次突破500万辆。. g ^& u% x) m, ?. k9 `
# w% N3 _* a% S- y E0 Y不可同日而语的2011年,在去年1806万辆的高位销量之上,面对政策退市、通货膨胀、金融紧缩、北京限购、油价上涨等一系列不利因素,上半年还能实现3.35%的销售增长,轿车市场更有8.02%同比增幅,足以证明中国汽车消费的刚性需求旺盛。这就好比一个人吃撑了,又赶上连阴雨,还喝了一肚子凉水,尚能皱着眉头再吃下二斤大饼,身体机能堪称强悍。
1 T; l9 g5 _% n' W9 C& n/ U. Q2 ]. a- [4 \. ?2 E* r7 G) [
不能总把去年乘用车市场41.3%的增幅当标杆,然后以夸张的表情惊叹今年车市的大溃退。销售的峰值总有顶点,不能总是掩耳盗铃高唱明天会更好。作为市场化程度最高的产业之一,汽车产销的阴晴圆缺实属正常。我们所要思考的是,数字游戏的背后隐忧有哪些?
4 K9 m5 J4 x$ B& ] `* z) u9 C9 @& n- Q& K A3 n
“头痛医头,脚痛医脚”的北京限购政策催生了豪华车市场的热销,同时也怂恿了消费者大声向自主品牌说不。除了奔驰、宝马、奥迪的全线飘红外,保时捷、卡宴、宾利等更出现了一车难求的热销局面。与此形成鲜明对比的是,京城出现了自主品牌经销商的“关店潮”。在车市严重分化的背后,自主品牌已经到了“伤不起”的程度。2 ?' b" y9 ?0 V* x* d0 ~
2 C5 n3 c3 R2 r6 Y
从经济发展的角度看,无论是自主、合资还是纯进口,手心手背都是肉,但从税收来看,自主品牌的单车贡献率最低。因此,我们看到政府部门一面不停地高喊支持自主品牌,一面却在政策的天平上向外资品牌倾斜。如果这是有意为之,我们要追问政策制定者到底代表谁?如果这是无意为之,我们要考问政策制定者的智商是否及格?- F8 d( ~; Z1 z2 |- E, N! \# }
9 c7 u; {/ p2 y" T k! \% F前不久,第二届自主汽车品牌博览会在国家会议中心举行。规格很高,各家自主车企的投入都不低,但因前期宣传不足,参观者寥寥无几。事实上,这个所谓的自主车展从设计之初就不是给普通消费者看的,更没有考量实际成交量,活脱脱变成一个秀场。已经在市场终端“伤不起”的自主品牌还要“被作秀”,这都是急功近利的表现。6 Y$ _+ W0 S# w! g0 X) ^: i
7 C2 N$ b8 j t上半年,上汽、东风又攀高峰,大集团公司四处宣扬沾沾自喜。但是,在上汽的200万辆和东风的150万辆销量中,荣威、MG、风神又分别占多大比例呢?荣威和MG上半年总共8万辆,风神只有1.5万辆。吉利上半年同比增长7%,奇瑞是5.4%,比亚迪是下滑19.6%;而上海通用同比增长27.5%,上海大众是28%。
# H3 y M1 @, E4 g3 U8 E1 M, s$ J- u! N2 R* m- g7 z y8 Y
进入8月,车市的疯狂价格战甚嚣尘上。我们惊讶地看到,自主汽车的价格相对更为“坚挺”,这个苦涩的“坚挺”背后是自主品牌已经没有盈利空间可降。8 O3 I/ X! E0 ^
+ I% ~% M5 L. @- D0 K) l, _自主汽车激昂的前进步伐缘何慢了下来?在笔者看来,产品竞争力不足是表象,没有脚踏实地搞自主创新是根源。嫁接成熟车型的模仿、改款依然是主流,在合资品牌价格下压后,自主品牌的价格优势便急速缩水。即便是真的下决心搞自主创新的,口头的决心比行动的决心大,闭门造车的主观臆断比尊重开发流程的科学判断多。于是,我们看到不少花费巨资的所谓“正向开发”饱受消费者冷遇。, D6 d, u6 V$ {" Y9 p! p
抛开外因,自主品牌自身的急功近利是祸根。在自主汽车整体销售不佳的上半年,也有长安、长城、江淮的快速成长。摒弃急功近利,脚踏实地搞产品研发的企业定能后来居上。! A, D; J: t3 e
/ @2 t; A* Z7 j! p# p* q3 [' @
盘点上半年车市,“伤不起”的还有日系品牌,丰田和本田的整体销量都是负增长。除了受日本地震影响外,外方先保利润的短视战略阻挡了这两个品牌的市场拓展。
6 O# p+ ]( A6 G u$ d$ f- G/ \4 O7 f! Q G3 D" C8 b1 o: L+ Y
以营销力见长的东风日产、一汽马自达、北京现代等明星车企,尽管上半年的业绩都不错,终端价格的高台跳水展示了它们促销能力超强的内功。在表面的繁荣背后,汽车市场的可持续健康发展令人担忧。
* M" S V/ @" l( l: _( a0 G0 H, H" e2 g# [( L3 q
要警惕急功近利思潮泛滥,汽车业还是讲一点技术含量的好。 |
|