旧轮胎翻新行业现状

橡胶信息 · 发表于 2011-8-18 11:37:34

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一、旧轮胎翻新行业现状

旧轮胎翻新是利用旧轮胎的主要方式和最佳选择。在使用、保养良好的条件下，一条轮胎可以翻新多次，具体地说，尼龙帘线轮胎可翻新2～3次，钢丝子午线轮胎可翻新3～6次。每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎寿命60～90%的使用寿命，平均里程大约为5～7万公里。通过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长1～2倍，一条轮胎经过多次翻新后起码相当于2～3条轮胎。而翻新一条旧轮胎所消耗的原材料只相当于生产一条同规格新轮胎的15～30%，价格仅为新轮胎的20～50%。最先进的翻新工艺是环状胎面预硫化法，该工艺翻新的轮胎质量可以达到新胎质量的90～100%，翻新的轮胎可以按照新胎同样的速度行驶，在安全、性能、舒适程度上都不亚于新胎。

据调查，我国旧轮胎翻新无论是载重车轮胎、矿山用工程车轮胎、航空用飞机轮胎、轿车轮胎等与发达国家相比都存在较大的差距。从整体来看，全国2002年翻新旧轮胎约500万条，新胎与翻新胎的比例为26：1，而发达国家的比例一般为9：1或10：1。

从主要轮胎的品种来看：

(1)．载重汽车的轮胎翻新率低，仅占应当翻新的轮胎总量的40%；

(2)．矿山用巨型工程车轮胎基本上没有进行翻新。通过对辽宁本溪南芬露天铁矿、江西德兴露天铜矿、贵州翁福磷矿、山西平朔安太堡、安家岭露天煤矿、四川攀枝花露天铁矿的调查，以77～154吨级的大型载重汽车用轮胎为例，全国露天矿约有大型载重汽车500辆，年需要3600R51或3700R57的巨型轮胎3000条，全部依靠进口。轮胎平均翻新率不足20%，二次、三次翻新几乎没有。而美国矿山轮胎翻新率达70%；

(3)．航空用飞机轮胎翻新，我国刚刚起步，只有广西桂林蓝宇航空轮胎翻新厂一家，今年可翻新航空轮胎2万条，占现有应翻新航空轮胎的10%左右。还有近20万条民用航空轮胎需要送香港、泰国等地去翻新。而美国航空轮胎的翻新率已达90%以上；

(4)．我国轿车轮胎基本上没有进行翻新，而欧盟的轿车轮胎的翻新率达18.8%。我国每年约1000万条旧轮胎应进行翻新而未翻新，其经济损失可达20多亿元。近年来，国内研制和从国外进口了部分新的设备，主要是预硫化冷翻设备，改变了企业的生产结构，如广东三水海达轮胎厂，现已形成旧轮胎翻新能力30万条／年，其中预硫化冷翻胎占50%，2002年产量达15万条，是全国轮胎翻新行业中规模最大、技术领先的企业之一。另外还有宝鸡市通达轮胎翻新厂引进马来西亚“阿多威”有限公司子午线翻胎预硫化生产线一条。东莞××轮胎厂引进世界最先进的预硫化（冷翻）生产线设备，采用德国凯柏公司RAIBURG技术及胎面胶。广东省兴宁市强力轮胎翻新厂全套进口美国冷翻轮胎设备，加工材料全部采用进口原料，冷热翻量12万条。广东省兴宁市兴平工程轮胎翻新厂采用德国的最新设备，马来西亚的进口原材料，年产各种翻新轮胎十二万条以上。山东高唐兴鲁-奔达可轮胎强化有限公司全部引进美国奔达可的先进技术和整套轮胎强化设备，年生产能力为4万条。

  二、国内外旧轮胎翻新的市场分析

我国轮胎翻新的技术、设备、工艺水平还比较落后，90%以上的企业属于小型加工企业。造成这种局面，主要是轮胎翻新和利用价值没有被管理者、生产者和消费者所了解，许多人认为翻新轮胎不如新胎安全、可靠，不接受翻新轮胎。国家制定的轮胎磨耗极限标准缺少执法检查，致使轮胎超负荷运行严重，使用轮胎的单位与个人基本上一胎跑到底，不愿翻新；我国轮胎生产与翻新、利用体制脱节，各自为政，没有形成整体，致使我国轮胎翻修利用企业一直处于萎缩中，许多企业设备至今仍是50、60年代的产品。

我国目前有翻胎厂约500家(包括热翻和冷翻两种工艺)，年产量不及5000条的小厂约占84%，其中冷翻工艺不到10%，约40家。这40多家有冷翻设备的厂家大致分布如下：南方地区12家，北方地区8家，西部地区6家，东部地区17家，其中上海有8家。中国2001年翻新胎产量400万条，新胎和翻新胎之比约为30：l，远远低于世界平均水平14：l，更低于美国、日本等发达国家。

目前世界翻新胎产量估算为8000多万条(因近年来廉价的轿车新胎冲击及对翻新轿车胎要求极严，轿车翻新胎产量大为下降)，为新胎产量的7%(新胎产量按 11.3亿计算)。2001年，美国轮胎翻新量2392 .5万条，巴西 985万条，欧盟约1800万条。日本是世界轮胎生产第二大国，它年翻胎量仅为250万条（但日本是胎体出口大国，每年出口 600-700万条）。中国约400万条，马来西亚192万条，我国台湾90万条，阿根廷65万条，墨西哥20万条。目前在发达国家，外资多以合资或独资组成上下闭环服务体系进入国外市场，即一些大的轮胎生产厂为翻新在该国销售的新胎，往往建立多个翻胎厂，并联合经销商、轮胎维修站及翻胎厂，从出售新胎、轮毂、配件到维护、保养轮胎、车轮定位直至轮胎翻修，每个环节都有人提供优质服务，顾客从进入这个环节开始就享受无空白服务。例如，固特异轮胎在世界上有 167个翻胎厂，其中在欧洲就有30个翻胎厂；估计米其林轮胎在世界上有80 家翻胎厂。

三、发展轮胎翻新行业的必要性

1、节约资源。轮胎翻新是资源的最大节约，一条轮胎的成本价值70%在胎体上，只要适当维护和保养，一条轮胎能翻新3～4次，可以顶2～3条新轮胎使用，每处理一条旧轮胎等于为国家节约半条新轮胎的橡胶资源。我国天然橡胶资源匮乏，年需要量的45%靠进口，而国内又产生大量旧轮胎，建立旧轮胎的循环利用机制是必然发展趋势。

2、环境保护。旧轮胎翻新是资源再生利用、循环经济中的一部分。我国高速公路通车里程已达1.93万公里，居世界第二，汽车运输已占国内客货运输总量的76%。随着汽车拥有量的增加，旧轮胎对环境的污染问题已日渐突出，轮胎翻新很大程度上解决了固体弃物的处理问题。

3、降低成本。随着我国人民生活水平的提高，汽车消费主体已快速变化，汽车正在成为家庭耐用消费品。以北京为例，截至2002年6月底，北京已拥有180 万辆汽车，其中，110万辆为个人所有，占汽车保有量的61%，旧轮胎翻新能为个人拥有车辆者降低成本。轿车使用翻新轮胎比新胎降低成本30～50%，载重货车使用翻新轮胎比使用新胎降低成本60%。

以上分析可见，轮胎翻新既节约了资源，又降低了成本，翻新轮胎质量却没有降低。在美国等许多国家，政府和军事用车包括邮政服务用车都使用翻新轮胎。学校大巴和公交用车使用翻新轮胎，出租车、赛车和工厂用车使用翻新轮胎；几乎百分之百的工程车、载重车使用翻新轮胎，就连警车、消防车和其它急救车辆、运输机和高性能的战斗机都使用翻新轮胎。汽车专家认为：翻新胎可以按照新胎同样的合法速度行驶，在安全、性能和舒适程度上不亚于新胎。

四、旧轮胎翻新的技术分析

   轮胎翻新就是对旧轮胎的再利用，是指将旧轮胎经局部修补、加工、重新贴覆胎面胶之后，再进行硫化，恢复其使用价值的一种工艺。轮胎翻新最早始于1907年的英国，在1933年后传入中国。传统的翻新工艺是热硫化法，该法目前仍是我国翻胎业的主导工艺，但在美国、法国、日本等发达国家已逐渐遭淘汰。目前在国际翻胎业中最常用的、也是最先进的翻新工艺是环状胎面预硫化法（冷翻法），冷翻是将预先做好的带花纹的胎面，通过中间粘和层贴和在已磨挫好的胎体上，然后，在不用模具的条件下实现翻胎硫化的一种工艺方法。冷翻主要具有以下优点：

1、冷翻轮胎硫化是在温度 99－117℃、压力 0 .6MPA的情况下进行的，这相对于热翻和新轮胎生产工艺来说属于低温低压，这样可以防止轮胎胎体强度的降低而增加可翻新利用的次数，从而使轮胎更耐用；

2、冷翻轮胎的平均可行驶里程数接近甚至超过新轮胎，而热翻胎一般是新轮胎的60%左右；

3、由于所用的胎面是预先利用平板硫化机器在高温高压下压制而成，而且可以人为采用大于翻胎磨面周长的“超长胎面胶”，使贴于胎体上的胎面呈预压缩状态，所以胎面胶结构紧密、耐磨、耐刺扎，使用寿命比热翻提高一倍以上；

4、在硫化的时候，以柔软的橡胶套代替传统使用的刚性模具，避免使用刚性模具所带来的胎体变形、胶料浪费以及翻新磨锉中人为的磨伤胎体等现象；

5、由于冷翻不用模具，可以翻新各种轮胎规格，节省因为轮胎规格不同而需要的大量轮胎模具；

6、预硫化胎面可由专业生产厂集中供应，使中、小型翻胎厂节约大量炼胶与设备。

冷翻适合于质量好的翻新轮胎，如果质量差的轮胎面则用热翻处理。

目前，欧美国家的轮胎翻新业比较发达。比如意大利马朗贡尼（Marangoni）集团，该集团是一家既制造轮胎翻新设备和检验设备，同时又从事轮胎翻新生产的跨国公司。与马朗贡尼齐名的还有美国奔达可（Bandag）公司，该公司自上世纪80年代投身轮胎翻新业以来，每年营业额均在30亿美元以上。近年来崛起的后起之秀是米其林轮胎翻新技术公司（MRTI），它是排在世界轮胎业前三名的法国米其林集团设在北美地区的一家子公司。MRTI拥有两项专利技术：预硫化翻新（Recamic）技术和热硫化翻新（Remix）技术。通过实行两条腿走路的方针，即自办轮胎翻新厂与向其他轮胎翻新厂出让技术使用权相结合，MRTI业已建立起庞大的轮胎翻新网络。该网络目前拥有40多间MRTI翻胎厂和37间加盟翻胎厂。只要交上2.5万美元并与MRTI签署五年合约，即可成为MRTI的加盟翻胎厂，享受由MRTI租借翻胎生产设备和提供翻胎生产技术的服务。MRTI的兴起已经严重影响到奔达可在北美地区近百年的垄断地位。

五、盘锦市发展轮胎翻新行业的条件

由于我国轿车产量增长较快和高速公路建设带来的运输业的发达，给轮胎翻新行业带来了的巨大商机。

另外，翻新胎是进入轮胎维修胎市场的产品，有一定的区域性，由于成本等原因，花上每吨300～800元的价格将回收来的旧轮胎作为原料买回来，运输至当地是不合算的，再加上北方的轮胎翻新厂很少，每年仅有少量的轮胎得到翻新，有大量的轮胎没有翻新而浪费掉。

   新建轮胎翻新厂的初期可以轿车轮胎和载重汽车轮胎为主。尤其是我国轿车轮胎基本上没有翻新，市场缺口较大。

快速发展一家成功的翻胎厂可采取引进技术和设备的方式，加强一下以下几个方面问题的研究。

1、翻胎最重要的资源-良好的胎体

磨损后的轮胎本身就是翻新轮胎的胎体，所以新轮胎本身质量和可翻新性，决定了翻新胎的质量和翻新次数。如米其林轮胎因为本身胎体质量好，所以米其林轮胎一般可以翻新3次以上。如果回收合格的胎体困难的话，将导致翻胎厂开工率严重不足，这就需要建立胎体回收的网络系统，胎体的来源可以从沈阳、大连、等中国北方的几个大城市回收。另外，发展迅速的农用车轮胎也将占待翻新胎的一大部分。随着国家大力鼓励、扶持轮胎翻新业，对于轮胎翻新给于补贴等相关政策的实施，胎体的回收范围将会扩大。

2、翻胎机器设备的选择

翻胎的机器设备种类繁多，必须选择能够生产优质翻新胎的设备。应选择具有多年历史的专业提供冷、热翻设备、材料和技术的公司。每套生产设备以及工艺流程，还有相关工具都要确保能生产出高品质的翻胎。意大利马朗贡尼（Marangoni、美国奔达可（Bandag）、法国米其林等具有优质翻新胎的设备。

3、训练有素、具备轮胎知识和翻胎技能的熟练员工

对于员工要进行专业培训，一般新员工要由专人指导两个月，学习各种技能，才能担任指定的工作。优秀的翻胎设备、材料供应商会提供技术转移和员工培训。

4、选择优质的原材料

冷翻胎要能达到新胎的里程数，又耐用、又安全，所选用的材料至关重要。现在市场上已经有一些提供优质材料的供应商可以选择。比如日本、马来西亚等地可以提供优质的原料。

从中国市场来看，这些条件正在逐步成熟，已经基本能满足翻胎厂的需要。预计到2005年，我国新轮胎产量将达到1.3亿条，翻新胎数量会从目前的400万条上升到800万条，并且还将保持继续上升的趋势。

六、××市发展轮胎翻新行业的不利条件

1、无产业基础导致缺少大量合格的操作工人。虽然技术和设备能从国外引进，但操作工人的水平需要长时间的熟练操作才能达到。轮胎翻新需要较高的操作技术，操作水平直接决定轮胎翻新后的质量，工人技术不熟练将达不到很高的质量和产量。

2、旧胎来源少。目前尚无完善的旧胎回收体系，旧轮胎交易未形成市场，回收困难，以致得不到充足胎源，在达不到满负荷生产时，投资很难在短期内得到回报。

以××市为例，可翻新的旧轮胎主要为轿车轮胎和载重车、农用车轮胎，载重车和农用车暂时无法统计，轿车方面，高档轿车多为公车，无翻新胎意识，而换下的高级轮胎以极低的价格（100-300元/4条）卖给出租车，还能用一年以上。××市现有出租车3000多台，以每年50%的轮胎需要翻新计，仅有6000条翻新胎市场，每条盈利100元，可有利润60万元。而从其他的翻胎厂的经验来看，规模不达到4万条以上，企业将很难发展。

3、翻新胎销售网络不完善，没有面向全国的翻新胎销售渠道，假如每年翻胎4万条，每条盈利100元，每年的利润就是400万元，当年既可收回成本，但这个诱人的利润是建立在产品能被销售，即现实市场的基础之上的。在开拓市场初期必将会遇到一些困难。

另外，在国内投资旧轮胎的再生利用，同样存在着一些风险。关键是政策支持力度不够。

首先，旧轮胎涉及环保、公安、交通等部门，如何充分利用，尚未引起有关部门足够重视，国家没有明确的政策导向，回收仍处于自流状态，特别是旧轮胎销售市场不规范，旧轮胎资源不能充分利用，大部分用于生产国外已淘汰的再生胶或做鞋底用。而且，使用单位和个人对这方面问题不注意，新胎使用一跑到底，不考虑磨耗极限，不考虑翻修再用，甚至严重超载超负，影响轮胎超过正常的旧极限。另外，企业税赋过重。轮胎翻修属于有科技含量的修补行业，本身是微利企业，但税收仍然与生产新胎一样。发达国家对旧轮胎不仅无偿利用，而且享受免税政策，此外还能获得政府财政补贴，像美国处理１条旧轮胎补贴２～４美元，加拿大补贴２～５加元，英、日、德等国免费回收，企业免税。我国台湾省处理１吨轮胎补贴 3200台币。而在我国内地市场上，旧轮胎要花钱去买，同时没有财政补贴，也没有免税优惠。

之见 · 发表于 2011-8-18 11:44:05

買新的用。

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