东风风神投入产出严重不成比的三大原因

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东风风神投入产出严重不成比的三大原因
* Z7 m; V' E7 M% A' y8 r( A东风高层一直以来对东风乘用车公司东风风神品牌的人力、物力、财力的重视与支持无论如何表达也不为过。4月13日，经中央批准、国务院下发文件，朱福寿被正式任命为东风公司新任总经理。4月14日，朱福寿就将上任后的首站工作行程安排在了东风乘用车公司（以下简称为东风风神）进行调研工作。
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) E, ?6 x& {! n1 x. l1 c1 F自2005年6月东风乘用车项目筹备伊始，神龙、东风有限、本田和东风悦达起亚等合资版块及其它各事业板块的大批员工被调入东风风神支持其自主事业。2009年6月，投资18.3亿元，占地1200亩，具备年8万辆生产能力的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间建成投产。值得一提的是，ABB承包的冲焊车间、日本大气社承包的涂装车间、南方天齐承包的总装车间，从硬件上说，东风风神的工厂的工业化建设与生产设备的标准可与合资品牌媲美。从车型上说，东风风神也得到了东风合资板块的通力支持。目前市销的S30/H30/H30 CROSS均脱胎于神龙汽车爱丽舍车型，此外，其计划于今年年底量产的S15车型也是源自于与东风日产轩逸车型。
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不过，东风风神品牌的发展并不如东风高层所期盼的那样顺畅。2009年7月S30上市，东风风神全年产销量17000台；2010年1月H30上市，东风风神全年产销量28000台；2011年H30 CROSS上市，尽管其官方宣称该车型在细分市场取得了销量冠军的成绩，但是仍摆脱不了东风风神整体平均月产销量不足2000的窘境。销量才是硬道理，顶着巨大光环的东风风神这三年来的成绩无论如何都不能称之为及格。是什么造成了东风风神投入与产出的严重不成比，东风风神到底怎么了？在此，笔者试图用有限的了解用三点原因来解释。

* W- N/ f( g, A其一，员工融合矛盾。东风风神在成立之初吸引了大批神龙、东风有限、东风悦达起亚及其它各个板块的员工加入。然而遗憾的是这些来自于不同企业文化背景的员工，在新公司的融合过程中员工间优势互补、各取所长、强强联合的期望并未显现，相反因国企常见的部门派系斗争在一定程度上影响了工作效率。

其二，营销定位歧途。去年东风风神发起的“征服五大洲”品质之旅活动实在让人摸不着头脑。从车型配置上说S30和H30硬属于A级紧凑轿车，目标消费群为40岁以下年轻家庭的家用代步轿车。笔者认为，发起“征服五大洲”营销活动实属于营销定位偏差的失败之举。首先，对于绝大多数选择东风风神系列轿车的消费者以其财力，实现环游五洲自驾的活动可能性可谓是天方夜谭。如果厂家为了显示其配置和品质能够胜任全球各种路况的行驶条件，那为什么不选择进行“环游九州”呢？青藏高原、吐鲁番盆地，漠河极地、海南岛的各种复杂路况丝毫不逊于“征服五大洲”的难度。何况东风风神的主要市场是在国内，选择在国内进行营销活动的目标消费群体参与度，以及市场效应绝对会远甚于只有极少数人参与的“征服五大洲”的自嗨营销。试想一下，同样的两个个苹果，一个报纸上说很好吃，另一个摆在社区里让你尝好不好吃，你会选择哪一个？答案不言自明。新车上市一年左右的时间正处于口碑成型的关键时期，营销的好坏会直接影响到该车最终的市场命运，可惜的是东风风神在这一方面做的似乎并没有那么好。

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其三，研发瓶颈。目前东风风神的技术研发支持机构东风技术中心并不具备独立的整车开发能力，目前在销的S30/H30/H30 CROSS均以神龙爱丽舍底盘为基础修改衍变而来，发动机暂时也采用的与爱丽舍相同的技术老旧的TU5JP4发动机（今年年底将换装自主研发的A16发动机）。两者共享零部件供应商，部分零部件直接由神龙汽车零件库调拨使用。而将于今年年底量产的S15车型同样采取与S30系列车型相同的开发方式，不同的是S15借用的将是东风日产旗下的轩逸车型。按照目前的形式看，东风风神至少在三年内都很难脱离东风合资板块的帮助而独立开发出全新车型。除此以外，技术中心和东风风神由于分属于两个相互独立且平级的组织架构，也给新车的研发工作以及后期降成本工作带来了不小阻碍，进而对车型的销售造成了一定的影响。
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* y3 e8 D4 ~" ^$ Y8 L! t; V3 `不过尽管东风风神目前陷入了不小的困局，但是似乎并未影响到东风高层，尤其是东风公司总经理朱福寿的做大做强东风自主风神品牌的信心与决心。7月4日，东风汽车在武汉召开总经理朱福寿上任以来的首次干部大会，宣布内部组织机构调整及领导分工调整情况，刚从神龙汽车总经理岗位卸任的刘卫东即被委以东风风神总经理，同时分管东风柳汽、郑州日产、东风汽车公司技术中心、东风乘用车零部件等“大自主”战略的重点板块的整合工作。

0 O1 R# p0 w( }4 z通过这一任命我们可以发现东风高层显然已经看清了目前东风自主品牌所遭遇困难所并进行了对症下药，不但任命刘卫东直接担任东风风神总经理，而且还分管技术中心和东风乘用车零部件业务。做到了从上游研发到下游零部件供应链一把抓，从一定程度上降低了日后上下游之间的沟通成本。同时，45岁的刘卫东作为东风高层少壮派强力人物的代表，在神龙汽车十年的总经理任上取得的成绩有目共睹，在东风内部拥有较高的威望。通过强力手腕化解东风风神内部不同背景员工的融合矛盾并培养形成统一的企业文化，优势互补最终达成1 1>2的结果也并非遥不可及。

7月29日，东风风神官网发布消息，该公司于7月28日召开干部大会，宣布公司领导班子成员的任命决定：李春荣出任东风乘用车公司党委书记，兼任副总经理，不再主管营销工作；原东风本田销售部副部长柳玉春出任东风乘用车公司副总经理，接替李春荣主管营销工作。郑纯楷、于占渤等副总经理职务则分管人事、制造、发动机、财务等业务，原分管财务和采购的总监罗军民将调东风公司总部工作。自此，东风风神的变革已渐渐展开。尽管未来的路依旧困难重重，在刘卫东的领导下，找到了症结的东风风神还是应该给予期待。