奇瑞汽车加速探寻新能源产业化和市场化

LSRUNQI

奇瑞汽车加速探寻新能源产业化和市场化
车企们的新能源之路

瑞麒M1、QQ3等电动汽车的交付使用，加上轮毂电机驱动瑞麒X 1及瑞麒M 1纯电动增程汽车的高调展示，事实上已经表明，在新能源汽车的技术路线上，奇瑞倾注了更多的热情在电动车领域。
% O( T4 y6 k* W: N! t; c9 G0 a/ G
当然，奇瑞并不“押宝”。奇瑞新能源汽车技术有限公司(下称奇瑞新能源汽车)有关负责人表示，“奇瑞一直坚持全面的新能源汽车研发布局，早在2001年成立了清洁能源汽车专项小组，对混合动力、燃料电池和纯电动三条技术路线都进行了研究。”
' [) ~# r+ C1 B- H' L! c5 H3 ^
十年来，奇瑞新能源汽车多路径技术路线的产品线颇具规模。其新能源汽车涵盖旗下奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌，电动汽车则成为主力产品，产品线涵盖从SU V、商务车到微型车的全系列车型。目前奇瑞新能源已有7款车型上了工信部目录和新能源车推荐目录，包括1款燃料电池车、2款混合动力轿车和4款纯电动轿车，其中A5BSG、A5ISG混合动力轿车和Q Q 3EV、M 1EV纯电动轿车均已实现上市销售。

  ]" \: {9 f0 P( F) p) S7 b. V“奇瑞新能源汽车的目标，是打造国内新能源汽车的第一品牌，并成为新能源汽车产业化的领军者！”奇瑞新能源汽车有关人士上周表示。

( b0 `9 j; m9 a' m5 Y: |三个阶段奠定新能源产业布局
8 H. l- ?3 z+ e8 z
奇瑞新能源汽车于2010年4月成立，前身为奇瑞新能源汽车项目组。奇瑞新能源汽车有关负责人介绍，通过十余年的自主创新，奇瑞新能源汽车事业经历了三个发展阶段。

$ u# w; L; M7 ?& `' r2001年到2005年，奇瑞以国家“863”项目为载体，联合国内高校及科研院所，承担并完成了多项国家“863”电动汽车重大专项研发课题。这3年内，奇瑞新能源汽车完成了ISG中度混合动力和纯电动汽车的原理性样车研发。

; e; o7 ~, L+ \( l/ `. Q+ F2005年至2008年，奇瑞完成了新能源汽车的产业化研发，建立了节能与新能源汽车研发体系、世界一流的新能源试验中心、试制中心等，并在电动汽车关键零部件和核心技术方面形成了一整套关键零部件研发、试验、应用标定及产业化能力。其间，奇瑞首款A 5BSG混合动力汽车2008年批量上市，中度混合动力(ISG )A 5小批量生产。在此阶段，奇瑞微型纯电动汽车、中级纯电动汽车、微型电动客车、纯电动中巴、纯电动大巴的产业化开发也取得了重大进展。

2009年起，奇瑞新能源汽车进入第三个发展阶段，全面启动了新能源汽车的产业化及应用。在此期间，奇瑞A 5ISG、A 5BSG、M 1EV和Q Q 3EV获得工信部产品公告，并入选了节能环保产品推荐目录。2010年3月，奇瑞首批经济型纯电动轿车Q Q 3交付市场，随即奇瑞新能源汽车成立，奇瑞新能源汽车事业也翻开了崭新的篇章。

/ F: f4 H( X- x  S2 \  r“经过10多年铺垫，数十亿元的投入，上千个技术改进方案，奇瑞新能源汽车规划已初见规模，并在零部件技术、整车技术、后续的配套设施、商业模式和客户服务模式等五个方面体现了优势。”该人士还透露，“今后奇瑞新能源汽车业务发展重点，将是加快新能源技术的产业化和市场化进程，实现核心零部件的产业化和节油率达到20%的混合动力(ISG )、插电式混合动力(PH EV )、纯电动(EV )及增程式电动汽车产品方面的产业化。未来两年，奇瑞将有多款采用ISG、PH E V和EV技术的新能源产品上市。”


/ v! O5 @7 k2 J7 X着力关键零部件和配套设施

众所周知，新能源汽车尤其是电动汽车的发展，电池、电机和电控三大核心零部件可谓是“拦路虎”。几乎所有想在新能源汽车领域有所突破的厂家，都在三大核心零部件领域倾注了巨大的心血，奇瑞也不例外。

2010年8月，奇瑞旗下芜湖奇瑞科技有限公司与明基友达集团旗下明基材料(原达信科技)签署协议，成立达尼特材料科技(芜湖)有限公司，双方合作研发、生产应用于动力锂电池的隔离膜材料。今年7月份，该电池隔膜工厂正式开建。

截至目前，奇瑞已掌握先进的动力电池及电池管理系统、电机及电机控制系统、整车控制三大核心技术，还攻破了电动空调、电子真空泵、电动助力转向、电加热和电子制动等系列核心附件产业化技术。“围绕奇瑞新能源汽车，一个包括电池工厂、材料工厂、试验中心等在内的新能源汽车产业基地正在崛起。”奇瑞新能源汽车有关人士表示。

4 ~1 P% o7 L% j0 r' o除关键零部件外，在新能源汽车尤其是电动车的基础设施配套方面，奇瑞也积极提供解决方案。去年，奇瑞新能源汽车与Better Place公司和国家电网，在充电设施配套方面进行全方位合作。此后，奇瑞又与普天海油新能源动力股份有限公司、赛伯乐(中国)投资公司等企业，就新能源汽车的发展规划签订战略合作协议。根据协议，奇瑞将与普天海油方面在包括充电站、充电桩等电动汽车基础配套设施的建设、运行方面展开合作，而与赛伯乐的合作，则主要探索在国内众多城市的新能源汽车基础设施建设及新能源汽车示范试点运行。
2 G& J0 ^; L; E' m5 G, R5 T% r- K# i
积极探索市场化销售与服务模式

在国内车企中，奇瑞率先进入新能源汽车市场化的探索，在地方政府主导下推广特色租车项目、尝试以租代售新型销售模式，并在全国范围内，初步进行新能源汽车的销售与服务试营模式。

2010年9月，奇瑞新能源汽车与中新天津生态城投资开发有限公司合作。奇瑞新能源通过向中新生态城提供全电动、混合动力、燃料电池车辆等新能源汽车，进行示范运行。

& h) W  O5 R) V) w3 y3 U1 X8 A  z2010年11月初，在深圳举办的第二十五届世界电动车大会上，奇瑞宣布瑞麒M 1EV正式上市。
4 K: t5 O9 C6 p4 ?; q5 ^
2010年底至今年2月初，奇瑞新能源汽车合肥、山东专营店相继开业。售价4 .88万元至5 .28万元的Q Q 3E V电动车也正式批量投放市场。截至目前，奇瑞新能源汽车已与全国50余家经销商签约，新能源汽车专营店范围涵盖安徽、山东、河南等多省以及国家批准的其他新能源汽车示范试点城市。
. k# A6 t( J8 k. n- ?  M
而今年5月底，奇瑞M 1电动车在上海正式向私人购车用户交车。
* B) e! w9 Q0 m9 ?6 |5 @
今年3月，奇瑞新能源上海研发基地正式开工。该基地一期项目投资1.12亿元，预计今年底竣工，项目运行初期主要用于整车技术和新能源汽车核心零部件研发，并与当地关键零部件企业建立新能源汽车产业联盟，构筑奇瑞在上海具备新能源汽车研发、销售和金融等综合功能的项目基地，而该项目建设的总投资预计将超过10亿元。奇瑞新能源汽车有关人士表示，随着上海研发基地的建成，奇瑞新能源汽车在上海的新能源产业链条雏形已现，包括与当地零部件企业的合作联盟、与嘉定区试点示范项目的合作深入、新能源汽车的营销模式创新、私人市场的推进和普及，产业聚合效应也正逐步显现。


3 ?% W7 n, \: S! v+ J8 q8 f8 y声音
. H0 b7 _: x8 o6 K- q" V  T, Y( c4 r
电动汽车量产最大困难是既要攻克技术又要降低成本

奇瑞新能源汽车技术有限公司有关负责人接受南都记者采访时表示，任何一种重大技术的应用或能源结构的改变，都是一个从量变到质变的过程，其困难是巨大的。新能源汽车是一个新的汽车产品，与汽油机汽车相比，尽管它有许多的优点，如节油、污染小和驾驶方便等，但其成本、售价、使用和维护都发生了变化，而且还需要更多的辅助设施等。因此，电动车的量产，要求整个社会系统都运营起来，让消费者消除疑虑。

该人士表示，对于奇瑞新能源汽车来说，推动电动车量产过程中面临的最大困难，就是一方面要解决产品的技术问题，一方面还要解决成本增加而导致的市场接受度低的问题。

: j' w5 f; ]1 M2 B亮点技术产品展示台

目前，奇瑞新能源汽车产品涵盖奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌，有奇瑞A 5纯电动汽车、奇瑞Q Q 3纯电动汽车、瑞麒M1纯电动汽车、瑞麒M 1增程纯电动汽车、轮毂电机驱动瑞麒X 1E V、瑞麒G 3四驱强混混合动力汽车、瑞麒G 5纯电动汽车、旗云3混合动力车。

奇瑞瑞麒M 1EV纯电动车

瑞麒M1E V纯电动车是在奇瑞S18平台基础上开发的一款纯电动车。技术路线上，瑞麒M 1E V纯电动车采用矢量控制的永磁同步电机作为驱动源，高功率大容量的磷酸铁锂电池作为能量源，有电池管理系统对每个电池单体的温度、电压进行实时监控，利用电池均衡器对电池的充放电过程进行控制，从而达到保护电池的目的。

' i5 k: i/ P6 S  k, `: u' p7 q% g瑞麒M1E V搭载了电动制冷和制热空调、电动助力转向和电动真空助力系统等，其续航里程可达160km，最高时速为120公里，快充时间仅需30分钟。

轮毂电机驱动瑞麒X1EV

% N# n/ V5 ~8 Q3 L* W8 `( z轮毂电机驱动的瑞麒X 1E V为一款为都市精英量身打造的“城市迷你SU V”，在今年的上海车展上首次亮相。搭载了轮毂电机驱动系统的瑞麒X 1E V直接将驱动电机安装在车轮中，不需要传统的引擎室。这种方式节省了汽车前舱大量的空间，同时使得底架结构大为简化，最大程度上保证了瑞麒X 1E V都市SU V的设计理念，预留了宽大舒适的乘坐空间。
5 K4 D; t( h, M, s0 ]9 x% T, C, i
- \5 W1 L4 a7 F$ s5 u省去了传动装置，轮毂电机所产生的电能可以直接传输给安装在车轮内的电动机，减少了机械传动过程中的能量损失以及机械磨损，让电机驱动的效率得以大幅提升。据工作人员介绍，瑞麒X 1E V的行驶过程，必要时可以调成用于发电的刹车模式，无需其他系统即可实现E SP、A BS功能，在行驶相同里程时，可以节省车载电池约30%的电量。
- N2 Z; g; r" t* `+ P2 n9 c
瑞麒G3四驱强混混合动力汽车
: G2 |2 v, B9 j5 \. n; j0 m
今年上海车展上，奇瑞还展示了旗下瑞麒品牌的瑞麒G 3四驱强混混合动力汽车，这也是国内首辆四驱强混A级车。作为国内首辆四驱强混A级车，瑞麒G 3四驱强混混合动力汽车以瑞麒G 3为平台，是奇瑞开发的一款插入式混合动力汽车。汽车前轮由ISG动力系统驱动，后轮是由电机驱动的电子后桥驱动，两套动力系统可根据不同工况单独或同时工作，在动力性和经济性上具备卓越的表现。


8 O# l* L/ z: D4 j8 h, Y: n瑞麒M1REEV纯电动汽车

0 s" a  T% I; K  C上海车展期间，奇瑞还展出了首款增程型电动汽车瑞麒M1REEV。瑞麒M1REEV纯电动汽车最大续航里程可达到400公里以上，搭载了15K W的里程增加器，并为消费者设计了多种可选择的行驶模式。瑞麒M1REEV采用的是转子发动机增程系统。该系统采用了高度集成化设计，智能化控制等技术。由于转子发动机的缸内直喷技术，使得整车在行驶中可以达到低噪音、低震动、低油耗、高效率等优势特点。

同时，瑞麒M1REEV增程式纯电动汽车也配备了安全气囊，标配了ABS防抱死系统等，同时还配备了EPS、电动制冷空调和制热空调和无级变速器等智能驾控系统。