零部件厂向整车厂靠拢 福迪转型谋发展

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零部件厂向整车厂靠拢 福迪转型谋发展
广东汽车业向来以日系三大合资车企知名，肩扛自主大旗的比亚迪亦赢得了不少关注，相比之下，地处南海的福迪汽车并不为人们所熟悉。

8月8日，福迪汽车迎来了成立10周年庆典，福迪汽车副总经理蒋国仪接受南都记者采访时，详谈了一家边缘车企的生存之道，并描述了未来发展蓝图。
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) p: f5 l: R* z# w/ {4 C在边缘市场求生存
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今年上半年，我国汽车销量超过932万辆，其中如上汽这样的强势车企半年销量超过200万辆，销量过百万的亦有好几家，竞争的结果是市场份额越来越集中。这种局面下，一家上半年整车销量仅1万台左右的车企如何能够生存？
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- v' X; c2 O* \. m福迪汽车半年销量1万台，预计全年亦不过3万台。但与很多自主车企今年普遍叫苦不迭不同，福迪汽车日子过得还不错。尽管利润率很低，但福迪汽车副总经理蒋国仪透露，公司近几年都是盈利的，年纳税额超过5000万元。
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在竞争激烈的车市中，很难想象年销售3万辆整车的企业能够生存。蒋国仪透露，其中的秘密在于福迪不是仅靠整车业务支撑，过去10年，福迪为了生存走出一条依靠发展车身等零部件业务“反哺”整车的独特道路。

“福迪2001年转制成为民营汽车业之初，是一家名副其实的整车企业，拥有整车生产资质，”蒋国仪说，只是因为当时迫不得已求生存才做了车身零部件。
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目前，福迪汽车是国内最大的车身零部件供应商之一，据蒋国仪介绍，福迪汽车供应车身零部件的客户，不仅包括吉奥汽车、福田汽车这样的自主车企，也包括广汽日野、东风日产这样的合资企业，未来还将为一汽大众佛山工厂奥迪产品提供车身配套。

转型整车谋发展

“我们第二个10年重点将投向整车领域，”福迪汽车副总经理蒋国仪称，目前福迪正进行战略调整，将重点和精力从车身零部件领域向整车领域发展。
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相对于福迪汽车做得风生水起的车身零部件，整车市场的竞争要激烈且残酷得多。那么为何福迪选择将积累的资金主要投向整车？

; ~5 j7 q( f5 w. s2 j7 `% \" l蒋国仪表示，发展整车影响力更大，且利润空间更大。尽管福迪在车身零部件做得很好，但蒋国仪谈到利润率却直摇头。举例来说，福迪的最新7座SU V产品探索者6售价仅为7万元左右，但是其利润远高于车身零部件业务。
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4 F/ t, ^: B6 }# g% Y" F/ P, S目前，福迪拥有10万辆的整车生产能力，同时正计划进行二期工程建设，计划以自有4亿元资金投建一座现代化新工厂，计划将公司整车产能提升至15万辆，车身零部件产能增加至50万台次规模。“如果说我们以前的工厂是‘小米加××’的话，那么新工厂将是‘飞机加导弹’”，蒋国仪骄傲之情溢于言表。
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$ I! i/ {# N: J+ a  @7 i蒋国仪透露，福迪汽车整体思路是走集团化发展道路，即将整车与零部件做集团化统合。由于车身零部件渐成气候，未来整车将是福迪投入重点。按计划，福迪旗下SU V产品将在2012到2013年迎来集中改型升级，2014年起则将全年应用新的产品平台。
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在布网方面，福迪坚持直营店与结盟商结合的方式发展，今年目标是达到200家经销商，实现从华南走向全国的目标。

3 ]# d' i( \/ Y) O( [& ~" }专注细分市场暂不做轿车
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对于埋首车身零部件制造的福迪来说，其客户是整车厂，的确没必要强求知名度。因此，此前每次福迪汽车受到媒体关注，无一例外是与并购重组有关。多年来，先后与福迪汽车商谈过并购的企业有广汽集团、一汽大众等多个车企，但出于合作股比未能谈成等种种原因，福迪并没有被并购，而是随着广东汽车工业的发展，在默默无闻中逐渐壮大。
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2001年整体转制成为民营车企的福迪汽车，其整车产品主要以皮卡和SU V为主；近年来，对于福迪为何不进军轿车领域的疑问亦越来越多。

蒋国仪透露，福迪暂不进军轿车领域，有现实上的考虑，即是要实现从SU V向轿车的转型并不容易，目前政府严控新上轿车项目，要获得一个名额难上加难。
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% z$ u8 \/ }+ x9 y9 T7 ]$ }“我们的梦想，是向老大哥长城靠拢，”蒋国仪说，福迪通过与长城合作逐渐成长，同时从中亦学到了很多东西，长城汽车稳步发展、坚持每天进步一点点的精神，给福迪很多启发。更重要的是，长城汽车同样是从SU V和皮卡领域起家，在取得细分市场第一后转型轿车领域，经过几年摸索，很快立稳脚跟。
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广东能否也出现一家长城汽车？福迪将在坚持独立发展道路上求索。