$ e% E6 }) G0 X u10年市场占有率提升30% 9 P- o6 s- H8 X' h; f) F, v1 z6 D5 n! }$ A \$ J) l% _
“长城C30、长安CX30以及帝豪EC7,究竟应该选择哪款车型呢?”最近,打算买辆车在广州代步的陈亮有点烦恼,一时抓不定注意,一碰到熟悉汽车的朋友便要给建议。对他而言,购买自主品牌性价比高,即便在他选择的三款中,帝豪EC7最高也就9万多元,并且装配CVT变速箱。 ( Y& ]9 I3 q& ~3 G' I; y) O ) X( C( `3 s$ |) v/ M* R陈亮的烦恼,已经不是10年前,10万元无法购买一辆称心如意的汽车,而是如今不知道选择何款车型。10年前,我国仅有4个自主品牌生产轿车,市场占有率仅为16.6%;而到去年,我国生产自主品牌轿车的企业已达到14个,乘用车自主品牌共销售627.30万辆,占乘用车销售总量的45.60%。10年间,市场占有率提升了将近30%。 8 c# D& m' G0 p4 ` {; d / i( s% ]# a4 M据中汽协统计,自主品牌去年在各个细分市场中均有所斩获,其中在传统轿车品牌,便有F3、夏利、旗云三款车型进入了前10名,而F3更是以销售26.39万辆,超越合资品牌夺魁。 ( K- J+ |" \1 }. H W/ v9 q% p9 u" U
如果将时间调回10年前,有谁曾想到有这样的结果。面对加入WTO的时候,外界对汽车产业心中充满了担忧,担忧未来自主品牌如何面对着国外品牌的围剿。“加入WTO一开始,可能大家会认为中国汽车可能会冲垮,但10年过去了,中国汽车没有被冲垮,而且得到了快速发展,技术也有了快速的进步。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示,如今汽车市场的产品琳琅满目,不断的新的产出推出。在产能方面,奇瑞汽车、吉利汽车计划年产能至100万辆,比亚迪更将目标瞄准了150万辆。 1 ^% _' W4 B- ~& A( }5 c' C) x7 f * W$ Y E4 V: c5 P如今的自主品牌,也从单纯的自主,逐步发展成为了齐头并进之势。除了奇瑞、江淮、吉利以及华晨等血统纯正的自主品牌,上汽、广汽以及一汽等国内大集团也加入了开发自主品牌的阵营。他们则依靠着雄厚的资金,以及多年合资的经验,通过“收购-吸收-再创造”之路,快速推进自主品牌的发展。, {2 A6 b9 s* a7 Q
6 `# a! X! f: Q* [, w$ C/ l $ C6 [6 y0 F* [) S( s2 E竞争力提升1.2倍以上 c2 c! h# M1 R0 i4 `( O' d
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自主品牌自身不断的成长,不仅在国内市场有所斩获,也体现在国际并购以及海外设厂上。“买辆沃尔沃,不但可以享受沃尔沃自身品牌的独特魅力,还可以支持一下中国企业。”陈先生看着刚买的S60,笑称自己支持国货。- O+ @$ D; j- W& d% X
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2009年,国内名不见经传的自主品牌吉利,以蛇吞象的姿态,用18亿美元从福特手中购得沃尔沃100%的股权,完成了中国汽车业最为壮观的海外收购案例。这也让外界首度看到了中国汽车企业的实力,如今的沃尔沃,在吉利的主导下,以及恢复了盈利,成功地完成了造血功能。而这瑞典的百年老店,转眼间,便成为了中国的品牌。 5 t" n6 a: S3 F- r4 k( ^ ! u& H5 Z' r$ i! h9 Y与吉利的海外并购相比,国内更多厂家通过海外设厂来走出去。“中国汽车生产商江淮汽车集团日前宣布,计划在巴西的一家工厂投入6亿美元,以增加其在巴西汽车市场的份额。”这个月初,路透社率先爆出了这条消息,该消息虽没有得到厂方的证实,但江淮在巴西市场的出色表现,已经成功的跻身于行业的主流。而长城汽车在曾经梦断的西欧市场,也再度取得了突破。5 y A) }. X& q2 T8 w: d; Z6 D* E0 K
2 M x& r8 y' e* B0 @+ _, E自主品牌的实力上升,反映的是中国汽车产业竞争力的总体提升。根据《中国汽车产业发展报告(2010)》统计,2009年中国汽车产业国际竞争力分值为58.23分(设定最大值为100分),与2000年的26.47分相比,已经增长了1.2倍。“我们自主创新的速度是非常之快的,人家都是百年老店,发展轿车有多少年的历史,我们才短短十几年时间,这自主创新不仅是整车的系统工程的创新,而且包括了我们核心技术。”付于武表示。8 x6 m$ v* Y- M6 P K/ S d/ y4 s
7 d. n0 N I, F0 R' |5 h“二次创业”受困于品牌突围0 B( E+ |+ e$ T4 [: T3 n$ H t* U
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从2001年只有4家自主品牌,到2006年国家统计局率先发出“本土汽车品牌迅速崛起”,再到2009年突飞猛进式发展。自主品牌在入市10年中,经过了波澜壮阔,取得了不俗的成绩。然而,在刺激政策的退场下,市场进入调整期时,自主品牌的弊病再度展现无疑。 9 o2 g* f" u/ F1 l $ V0 |$ t! K& i1 i, R- _5 ~据中汽协统计数据,今年5月份,自主品牌乘用车一共销售了45.25万辆,同比下降5.91%,环比下降9.91%,占乘用车总销量的43.39%,远低于去年平均的45.60%占有率。而前5个月,乘用车自主品牌共销售273.65万辆,占乘用车销售总量45.40%,占有率也同比下降2.49个百分点。: \2 X4 Z& k1 H) L2 H