2011 Jeep全国全系试驾汇在沪举行

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2011 Jeep全国全系试驾汇在沪举行
1 d9 Q9 X7 _- l: s6 ^; i# i2011年正值Jeep®品牌70周年纪念，自去年年底，Jeep®全新产品序列即陆续登陆中国市场。6月起，Jeep®全国全系试驾汇正式启动，全新家族系列第一次完整呈现于中国消费者面前。自6月11日至今，Jeep®全国全系试驾汇历经沈阳、北京、西安、成都和长沙等9站，获得了各地消费者的热烈反响。8月11日，试驾会移师上海，这也是全新Jeep®家族在沪的首次亮相，品牌近乎完美的全路况产品能力深深震撼了与会消费者。

' M  x, b- q9 H: `. q此次活动参与车型囊括了家族旗舰全新Jeep® Grand Cherokee大切诺基、终极四驱利器2011款Jeep® Wrangler牧马人、进口全路况都市SUV 2011款Jeep® Compass指南者和进口硬派四驱型SUV Patriot自由客的全系阵容，产品序列覆盖全尺寸豪华SUV、紧凑型SUV以及专业四驱车型等不同细分市场，Jeep®已成为目前SUV市场覆盖细分市场最全面丰富的品牌，满足了不同消费者的细分需求。其中3款产品是最近半年内上市的最新产品，令消费者“一站式”体验试驾Jeep®全系产品，完整体验品牌全面提升的全路况能力和精湛的制造工艺，以及品牌与生俱来的纯粹、颠覆和英雄气质。

此次Jeep®全系试车中，通过多个项目模拟了消费者在日常生活中可能遭遇的各种路 况，并用事实证明Jeep® 产品的出色全路况能力。
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' Y+ h1 m; D5 M4 H/ `* c0 ]高科技动力系统，缔造颠覆性的公路体验

在人们的固有印象中，Jeep®的舞台似乎更集中于越野而非公路。正是为了颠覆这一点，此次全国试驾通过一段在上海中心城区的道路试驾，令消费者见证了Jeep®全面革新的公路性能。

2 Y: S  Z9 [- s" |- m* i$ _; q5 Q对于Jeep®的旗舰——全新Jeep®大切诺基来说，在公路上只需将Selec-TerrainTM全路况模式自选系统调至运动模式，Quadra-LiftTM四轮独立空气悬架系统便会配合将车身离地间隙调整为190mm，相应地，前后轮间的扭矩分配、电子稳定系统(ESC)对车辆的干预程度等也将发生变化，使得全新Jeep®大切诺基的公路表现更近似于一辆后驱的豪华轿车。全新的3.6L Pentastar发动机能带来210千瓦（268匹马力）的澎湃动力，百公里加速度仅9秒，同时还保证了良好的燃油经济性，综合路况下百公里油耗仅11.4升。

而身为城市SUV的2011款Jeep®指南者，则以同级中罕有的6速手自一体CVT无级变速箱，带来顺滑而无顿挫的换挡表现，以及良好的再加速性能。同时配合燃油经济性出众的2.4升D-VVT铝制发动机，功率达到125千瓦，使得消费者在享受澎湃动力的同时，也无需为油耗担心。
全球顶级四驱系统，轻松征服高难度驼峰
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) g2 o+ W% X8 I( i- {# y  k驼峰是测试四驱车性能的主要项目之一，而此次活动中，Jeep所设置的大驼峰坡起角度更是达到超过45度，完全展现了Jeep®作为全球四驱技术领导者无可争辩的实力。

此项目用极严苛的标准考验了车辆的全面性能，对于全新Jeep®大切诺基而言，其蜚声业界的Quadra-Trac®全时四驱系统，拥有同级车型中最为强悍的双速全时主动式分动箱；一旦这套系统预测或发现到车轮打滑，就可将扭矩在不同车轮中顺畅传递，重新分配动力到有附着力的车轮上，实现脱困。而高配车型所具备的Quadra-Drive®智能全时四驱系统则在此基础上加装了后桥电子防滑差速器 (ELSD) ，确保车辆在任何情况下都可以瞬间实现扭矩在车轮间的传递，提供最优化的牵引力输出。
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而在更极限的环境下，全新Jeep®大切诺基的“四驱低速模式（4L）”甚至可将发动机扭矩放大2.72倍。它与2011款Jeep®牧马人一样，都拥有“单轮脱困”的成名绝技，即使车辆仅一个车轮有抓地力，亦可将全部扭矩输送到该车轮，帮助车辆摆脱困境。



领先悬挂系统，带来过硬通过能力与舒适驾乘体验

- V; n8 D+ F& {6 L6 S; H在日常城市生活中，消费者会常遇到底盘低的车子经常会在一些坡度较陡的停车场托底的情况。车辆的接近角、通过角和离去角直接决定了车辆能爬“多大的坡”。而在此次试车中，利用台阶路、驼峰等项目，Jeep®用事实证明了其全线产品的出色通过性。而足够长的悬架行程，保证了Jeep®全系车型的接近角、通过角和离去角都能够轻松满足要求；也使得车辆的四只车轮时刻拥有地面附着力，不会发生侧滑。即便是2011款Jeep®指南者与自由客，也只需在教练指导下注意给油时机，便能顺利通过。

而城中工地附近常见石子路、废弃铁轨这样的起伏路面，通过这些路面时，车辆通常会发生剧烈抖动，搓板路模拟的就是这样的路况。工程师介绍，只有在悬挂调校足够柔韧的情况下，车内乘客才不会感觉到明显的颠簸。比如拥有空气悬挂的全新Jeep®大切诺基，它对颠簸的过滤便更加到位，乘坐感也就更加舒适了。
" M+ y1 C0 V: a7 E! ?超高刚度车身，营造安全且安静的车内环境
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9 a& s" \& X; G& e同时，交叉轴和搓板路还向消费者展示了Jeep®家族产品良好的车身刚性。采用承载式车身的车辆会将底盘受到的压力直接传递给车身，引起车身变形。采用非承载车身的2011款Jeep®牧马人首先就免除了这个烦恼。而全新Jeep®大切诺基、2011款Jeep®指南者与自由客则采用了高刚性的承载性车身，即便在单侧车轮离地、车身受力较大的情况下，这三款车型仍然能够轻松打开并关闭车门，最大程度地减轻了车身的扭曲和变形的情况，为消费者保驾护航。
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此外，通过搓板路时车内是否会出现杂音，是判别车身刚性强弱的一个重要依据。Jeep®全系车型均拥有结实的车身与底盘，即使整车在通过时不断承受扭曲力，车内也不会出现半点杂音。
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完备安全系统，时时刻刻保驾护航
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日常驾驶SUV通过侧向坡道时，其高大的车身或许会让一些人产生是否会翻车的疑虑。此次试驾中所模拟的约30度侧坡路，正是对车辆防侧翻能力的一大考验。不过只需亲身尝试之后，这种疑虑就可以被完全打消。对于Jeep®家族而言，高车身并不意味着高重心。全系所有车型均标配了电子防翻滚控制系统 （ERM），这套系统无论低速高速都会时刻监测车辆的行驶姿态，防止车辆发生侧翻，保证四平八稳通过侧坡。
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9 S: O# Z. `0 M: `! Z而在坡起近45度的驼峰项目里，全新Jeep®大切诺基所具备的HSA上坡起动系统与HDC 坡降控制辅助系统，让它虽然没有2011款Jeep®牧马人那么强悍的接近角等数据，但也能轻松征服驼峰。上坡起动系统 (HSA)能够为驾驶员提供从制动到加速的过渡时间，即使松开刹车踏板，车辆也能在2秒内维持制动效果；陡坡缓降系统 (HDC)则使得驾驶员无需接触制动踏板，就能依靠电子制动控制完成下坡。
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越野不是冒险，Jeep®全面开展基本越野知识教育
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4 e. Q1 v% O0 n# t+ n* b) p在此次Jeep®全国全系试驾汇中，参与者除了有机会体验不同的Jeep®车型、进一步了解Jeep®品牌之外，也将学习到基本的越野安全知识。随着夏季到来，越野过程中的事故发生率也将随温度一同升高。对于喜爱越野、却缺乏基本安全知识的消费者而言，这次的越野安全讲堂可谓很有意义。
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Jeep®提醒消费者：越野需要专业的技术知识，才能确保人与车辆在户外行驶中的安全。出行首先需注意如下事项：

1. 了解车辆在特殊越野工况下的相关性能。尤其是Jeep®为每款车型都配备了具有针对性的专业四驱系统，消费者出行前需要全面了解不同越野环境下四驱系统的使用技巧。
3 r4 a/ X* T& X5 {4 q1 Q5 h% C+ X) R3 Y2. 在遭遇低速高负荷的极限路况（例如沙地、泥地、崎岖地带等）时，尤其要注意根据不同路况调整驾驶方式。比如：在进行沙漠驾驶时需要调整轮胎气压和选择合适的四驱模式；在干燥环境中越野时，应小心高热的三元催化器可能导致干草地起火等。
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1 }  d8 p  f7 h% Q3. 越野前，必须认真检查车辆状况并携带基本的救生装备；越野时，必须选择合适的四驱模式，并始终保持平缓速度缓慢行驶。一味加大动力输出容易对变速箱造成严重损伤。车辆在完成越野行驶后，应立即检查车辆是否损坏。

4. 不进行非法改装。按照国内相关法律规定，严格禁止对于涉及改变车辆相关结构、构造、特征、性能及技术指标的改装。即使是一些看似简单的改装，如果涉及电器线路改变，将会改变原车电路的负载，产生事故风险。
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* `0 d( S3 A2 u' p( m# F, V5.尽管Jeep®的通过能力出色，但在实际越野过程中，仍然不可不顾驾驶安全而肆意妄为。越野绝非鲁莽的冲撞，只有拥有良好的驾驶技巧和团队配合，才能让越野过程更为安全顺利。
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2011 Jeep®全国全系试驾汇正在全国12个城市陆续开展。消费者如需了解各地分站活动具体情况，可登陆品牌官方网站http://www.jeep.com.cn，并可在官网直接报名申请参加。