自主品牌“发力”变“乏力”

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自主品牌“发力”变“乏力”
无论是汽车销量的绝对值还是其增长速度，中国均遥遥领先于世界其他国家。有专家预测：2011年我国汽车产销增速或将达到10%至15%。可以看出，在刚刚过去的第一季度，中国汽车销量仍稳步攀升。但不可忽视的是，与前两年相比汽车行业所面临的困难也显而易见，比如购置税减免的取消、油价的不断创新高、北京市车牌的限制政策等。
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  h' y( k! s& V0 M4 b6 x& }$ Y' k寻求品牌升级

已经潜行数年的中国自主品牌轿车开始有了新的变化。在中国汽车产业整体升级的大背景下，自主品牌轿车正在经历整体品牌升级的阶段。跟随中国汽车一同成长起来的消费者购车也越来越理性，这给自主品牌的发展提供了机遇。

益普索（Ipsos）研究显示，购车时有63%的消费者看重性价比，看重品牌的只有23%；而在购车时考虑品牌的消费者中，仅有15%的消费者会考虑自主品牌。不可否认，自主品牌与洋品牌、合资品牌相比，还存在一定差距，虽然车型众多，质量也有所提高，但至今还无法超越售价20万元的大关。于此同时，合资自主品牌对本土自主品牌也形成一定冲击。尽管如此，还是有74%的消费者看好自主品牌，认为自主品牌能够走向国际。在对消费者调查中，认为发展势头最好的前六个品牌中，自主品牌占了两席，分别是比亚迪和奇瑞。

8 i7 `# J& N0 {2 n" w/ n' I8 n高成本牵制消费

5 g* B  y" Z0 G. \早就有人预言油价要涨到10元，但就是没有人相信，谁都希望只是“狼来了”的谎言。如今，这个预言已经变成了“预期”，估计不久后就会变为“预料”。傍晚的加油长龙似乎比以往都要长，焦虑的车主们听到了汽油调价的消息，都希望能赶在翻牌之前加到最后一桶廉价油。

中国加入WTO后，汽车关税税率逐步降低，进口汽车价格有所松动。为了提高产品竞争力，国内汽车价格也渐渐降低，但汽车使用成本却越来越高，对消费者购车的影响也越来越大。益普索（Ipsos）调查显示：对于汽车价格，有66%的消费者认为近几年有所降低；有超过60%的消费者认为汽车价格水平一般或比较便宜；但对于汽车使用成本，则有79%的消费者认为偏高或很高，其中油价和养护成本则是消费者认为最高的部分。
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6 `! J7 z  P8 @7 F继2月20日本年度首次上调成品油价后，国家发改委于4月7日再次上调成品油价。调整后，国内多个城市的汽油零售价突破每升8元，油价上调对老百姓日常生活的影响已逐步显现。在益普索（Ipsos）对1000名被访者进行的调查中发现，52%的消费者认为油价偏贵，42%的消费者认为油价难以承受。对于消费者能够接受的汽油价格合理区间：50%的消费者选择4元/升至6元/升为合理油价预期，30%的消费者选择6元/升至8元/升为合理油价预期。

新能源借力先行
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当被问及油价小幅超过预期后该如何抉择时，54%的被访者选择会考虑小幅减少开车次数来应对油价的超预期；但是18%的消费者仍旧维持驾驶频率不变，对此类车主来说，车子如同柴米油盐，为日常所需。但煎熬是有底线的，当油价超过15元/升时，有60%的被访者表示无力承受而考虑彻底放弃开车。
显然，高油价时代已不可避免。山东社会科学院经济研究所所长张卫国认为，与老百姓生活密切相关的生产运输行业，应该考虑对技术更新升级，减少能源消耗，以及使用更大比例的新能源汽车。对于新能源的热情，消费者的关注度依旧未减，85%的消费者选择会增购或换购混合动力车，但对技术成熟度持怀疑态度以及对混合动力知识的不了解，都将成为其余被访者放弃考虑混合动力车的理由。

益普索（Ipsos）研究显示：在85%的选择混合动力的消费者中，有65%的消费者会考虑纯电动车；在选择“不会”和“说不清”的被访者中，最大的担忧是相关基础充电设施的完善程度，其次是技术成熟度和车型的选择性少。尽管未来一段时间，新能源汽车将与传统汽车并行发展，但消费者对新能源还是表现出较大的热情。益普索（Ipsos）调查还发现，有四成多的被访者认为未来三、五年内是新能源产品的高速发展期；有近三成的被访者认为未来5年至8年内，新能源汽车会有飞速发展。
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限牌摇号冲击大

北京堵车情况日益严重，备受瞩目的摇号上牌政策于2011年1月1日起正式施行。针对这个问题，益普索（Ipsos）面向北京消费者展开调查：有54%的消费者支持摇号上牌政策，另有29%的消费者认同通过提高上牌费来限制上牌量。
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摇号上牌政策是否能够控制北京汽车的保有量，从调查结果来看，对自主品牌会造成一定冲击。虽然有82.4%的消费者在有明确的购车计划时才会参加摇号；但80%的消费者表示不管摇号结果怎样，都会去4S店看车或订车；而绝大多数消费者对摇号未中的忍耐期则不超过一年，当迟迟不中号时，有5.5%的消费者表示会放弃购车。

介于摇号中签车牌的难度较大，当消费者中签后，有40%的消费者会提高购车标准。提高标准后，放弃最多的则是自主品牌车型，这也就意味着相比合资品牌，自主品牌可能遭受到的冲击更大。据一些经销商估计，以目前的车市行情到今夏，北京将退市的自主品牌经销商会达到一半，这充分体现出了自主品牌经销商不看好明年的北京市场。