自主品牌搞DCT是简单问题复杂化？

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自主品牌搞DCT是简单问题复杂化？
与博格华纳谈技术引进是与虎谋皮？
$ O$ Q7 m* x* f博格华纳一再声称D C T技术成熟可靠已得到市场验证，但是是否适应中国特殊的道路和油品条件，仍需时间观察。 南都漫画：张建辉
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& ^4 p  ]4 a+ W/ E8 `自动变速器技术向来是国内自主品牌在核心技术领域的短板，自大众汽车依靠TSI+ DSG技术占领传统燃油车技术制高点，并成功获得市场认可后，自主品牌不约而同选定同样的技术路线。
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' a) O$ g) S& t& B近日，比亚迪汽车和江淮汽车先后宣布上马D C T双离合变速器，标志着自主品牌的新一轮技术竞争拉开帷幕。

争相上马DCT
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# _0 A( ?! m% }- _7月18日，比亚迪涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器（1 .5T i+D C T ）坑梓工业园动力总成生产基地正式投产。据了解，比亚迪掌握该技术的知识产权，该技术将率先搭载在9月上市的比亚迪中高级车G 6上，后续将装配到比亚迪3系以上车型。比亚迪由此成为国内首家掌握世界级动力总成技术的自主品牌。

4 F0 y0 E+ [& d& f* `8 M; c比亚迪并不是唯一上马D C T技术的厂商。7月20日，江淮股份发布公告，该公司控股子公司安徽星瑞齿轮传动有限公司自筹资金投资D C T自动变速器研发能力提升项目，该项目总投资额达2995万元。尽管2008年底江淮就与一汽、上汽、东风和长安等12家车企联手博格华纳成立中发联投资有限公司，联手生产D C T；但由于各股东分歧较大，该项目迟迟未能投产，等待不及的江淮汽车于是决定自行上马D C T项目，体现了在核心变速器技术上迎头而上的迫切。
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, L# C' U8 M) V2 z4 A/ Y0 K记者获悉，比亚迪之后有望最早搭载D C T变速器的是上汽荣威，博格华纳合资公司中发联，首批成品将供应上汽，该变速器有望率先被搭载在即将上市的中期改款荣威550上。另外，中发联接下来供货企业为一汽，其自主产品有望采用D C T技术。
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7 y2 Y; J$ E4 W! W, E5 O5 R吉利汽车则通过海外并购方式加速自动变速器研发，2009年，吉利收购全球第二大独立变速器公司澳大利亚D SI；吉利表示，公司除引进其成熟的D SI、ZF技术外，近些年还将全力投入D C T的研发。
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技术路线渐明

中国在汽车自动变速器技术上向来薄弱，2009年初出台的《汽车产业调整和振兴规划》中提出“重点支持研发双离合器式自动变速器”一度引发广泛争论。有专家指，每种技术路线都有明显优缺点，适合不同的车型和市场需要，政府部门明向于某一种技术路线是不合理的。
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+ f( b7 A1 S( Q; H& m3 T中国汽车工业协会专家委常务副主任晏一平表示，应该坚持“优先发展C V T、A M T，适时发展D C T，适当生产A T”的发展思路。他认为，国内企业对C V T和A M T的研发已经投入很大，基本具备了产业化条件，应该避免对国内企业已有研发投入造成浪费。而D C T的结构非常复杂，技术难度很大，发展时机未到。
D C T技术主要推进者博格华纳则认为，D C T相比其他类型的自动变速器，在经济性和动力性方面表现更好；更重要的是A T、C V T等技术大部分核心专利已被知名品牌控制，他们不会轻易转让技术；而掌握D C T的博格华纳自己不生产变速器，因此可以与自主品牌共享技术。

也有专家认为，D C T技术优势明显，比传统液压式自动变速器的投入成本少，与手动变速器有技术上的继承性，应是未来国内自动变速器研发的重要方向。
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! P# [0 C  O0 z随后，在大众成功将T SI+D SG技术搭载到旗下车型上、并取得巨大市场成功后，双离合的技术路线由此赢得了各界一致认同。国内各自主品牌无一例外想方设法研发D C T双离合变速器技术。
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博格华纳因向大众汽车提供双离合变速器相关技术而声名大噪，受到了国内自主品牌一致认可。另一大阵营则主要是与德国专业变速器开发公司G IF合作，吉孚动力是其在华独资企业，包括江淮、长丰、北汽和长安等企业都与其进行合作。部分车企甚至同时参与两大阵营，展现出势在必得之势。
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机遇风险并存

+ u9 b2 q, q* F  O. P/ ?8 n如果自主品牌能够在短时间内实现D C T技术市场化，将在动力总成核心技术上快速追上领跑的大众等跨国品牌。不过，自主品牌“一窝蜂”上马D C T项目，亦引发一定担忧。
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& l3 M7 Q( Q2 B7 y首先是技术成熟度问题，尽管博格华纳一再声称该技术成熟可靠已得到市场验证，但是是否适应中国特殊的道路和油品条件，仍待更长时间验证，这也是不少国际汽车巨头仍在观望D C T技术的重要理由。

7 d* h9 X2 [* J5 i" P$ }其次，目前自主品牌D C T技术都是依靠与外资企业合作开发得到，在合作中是否能真正掌握核心技术，这也是外界担忧的问题。如果关键核心零部件仍需要采购，掌握核心技术可能沦为空谈，甚至连价格也无从控制，可能重演国内商用车排放升级时、掌握高压共轨核心技术的博世掳走绝大部分利润的历史。

再次，D C T变速器结构复杂、制造工艺复杂，而博格华纳等开发企业往往只提供核心模块，提供设计指导，而生产往往要靠自主品牌或其合资公司进行，生产质量如何保证有不小的难度，尤其是考虑到博格华纳此前亦没有自行生产的实际经验。
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中国汽车工程学会副秘书长韩镭此前提出警告，传动系统结构越简单故障越低，D C T出了故障一般就只能更换。“它的工艺装配非常难，拆了再装是很难装上的。”韩镭说。他还表示，大批量制造和生产质量性能可靠的变速器是目前中国变速器生产的瓶颈，这牵扯到机床行业、原材料、油品等多方面，不是一两年就能解决的。

最后一点，自主品牌产品向来以性价比取胜，如果全面搭载D C T，其成本将有较大上升，消费者对于如此价格上涨能否认可或接受，仍待市场进一步验证，此间风险不应忽视。

之见

试试看