收放并重 日本车企破题日元升值

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收放并重 日本车企破题日元升值
1 ~% I8 {+ f6 c) e+ d0 n! M9 m' L日元正在持续走强中，给正从地震重创中全力恢复的日本经济泼去一盆冷水。8月3日的东京外汇市场上，日元兑美元汇率一度升至76.6日元的历史高位，创下东京外汇市场最高记录，让日本制造业心慌不已； 8月4日，日本央行召开金融政策决定会议，研究采取进一步的金融缓和措施。而正在复苏中的日本几大汽车制造商刚刚解决了生产正常化的问题，他们又将如何应对日元升值带来的考验？

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分析师Kurt Sanger指出，日本的出口将承受日元升值带来的直接压力，而且在价格方面调整的可能性极小。据分析师估计，日本出口汽车可以盈利的汇率节点是85日元左右这个范围，若日元对美元的汇率低于85日元，大多数日本汽车制造商出口将无法盈利。Kurt Sanger还指出，比起本田和铃木，丰田和日产似乎更容易受到日元升值，因为他们从本国出口的整车、零部件数量极大。

今年6月，在日元升值态势还不那么令人难以接受时，丰田汽车公司发言人对媒体强调，在日元升值的压力下，丰田目前更倾向于依靠降低生产成本来盈利，而不打算用产能转移到海外的方式来减轻压力。日前，丰田汽车公司副社长佐佐木则松口说，丰田将提高海外生产基地特别是新兴市场的本土化零件采购比例。他指出，在未来的新兴市场，很可能出现“100%本地采购零部件”的低端车型。
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日产汽车公司CEO戈恩日前表示，虽然日元升值的确会对日产在国内汽车生产的盈利有所冲击，但日产汽车公司“仍将维持在日本国内的汽车产能”。戈恩担心日产和其他日本汽车制造商因为日元升值而失去在日本国内生产汽车的动力。“日元升值可能会让我们在2011财年的营业利润缩水1350亿日元(约折合17亿美元)”，戈恩说，“但本财年我们仍然计划在国内生产100万辆汽车。”据悉，为减缓日元升值带来的压力，日产将减少出口规模。

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虽然业界人士大多对日元升值感到紧张，但仍有真的斗士站出来说，现在是将日元走强化为自身优势的理想时机——因为日本的几大汽车制造商近年来已经纷纷加大它们在新兴市场的投入，所以日元升值带来的影响不会像过去那么严重；而现在正是购买资源和收购海外企业的最佳时机，所以日元升值并不见得是坏事。

在丰田积极面对零部件通用化的同时，日产也在海外市场积极投资扩大产能。比如，日产在中国的合资企业东风日产日前宣布将投资500亿人民币以扩大产能。东风汽车有限公司总裁中村公泰表示：“我们将在广东花都、河南郑州兴建新的发动机厂，提高供应商的本土化率。”

7 D. x7 }, ^( @! q日本汽车制造商协会日前公布数据显示，今年上半年，日本国内汽车产量同比下滑了29.2%，为342.99万辆。尽管如此，今年第二季度，日本车企在其海外工厂的总产量为371.46万辆，同比增长14.9%——其中在亚洲的产量最多，为208.37万辆，同比增长25%；在欧洲和北美地区的产量也有不同程度的增长。从这个方面看来，日本车企的盈利受到的影响很可能是暂时的，制造基地外移的行动正在体现着其竞争价值。