; P1 |- T8 H: Q6 `0 @- v' T 据Deinzer介绍说,CFRP最适合用于粘接结构件。但CFRP的树脂转注成型(RTM)周期时间达15-20分钟,这对奥迪来说太长了。他说:“从长远来看,我们需要把周期时间大幅缩短为1分钟。一分钟这一数字是根据实验室结果得出的,但具体还要在实践中才能得到证明。” ; E3 i l v' ^# A3 n 7 ?+ g4 J/ U2 H% S Deinzer提出,碳素纤维成本还应下跌50%,而用3K(3000长丝/纤维)取代5K纤维有望实现对成本的节省。但奥迪和KTM、迈凯轮及兰博基尼的市场定位截然不同,他们通常一天的产量安排只有1-3辆,奥迪的工具相关投资成本要低得多。 : w5 l- h3 \3 o
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Deinzer说,奥迪保留灵活的选择权:“我们正在为纤维增强塑料开发高度自动化的经济型生产工艺,而不是局限于某一种类型的纤维。” " T' _' G5 d" v% E1 s
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巴斯夫集团欧洲区工程塑料高级副总裁WillyHoven-Nievelstein说,聚氨酯、环氧树脂和聚酰胺是CFRP开发中最大的竞争对手。 2 U4 L8 a( c. R! W' Z4 r
, p; u5 h! z- k7 Y 环氧树脂在采用新的化学方法后已把硬化时间缩短为不到4分钟,但在零部件设计、环境和再生上存在许多问题。 " c# Z0 ?) F4 g' c& {6 n. c- t 6 a* b9 d$ ?- u# F( }! [1 Q 对于CFRP来说,要达到欧盟到2015年报废车辆(ELV)必须达到75%再生率和80%回收率的规定是一大挑战。 , ~! p" }' I. X4 ^, \! _
Jäger补充说,由于无法从报废零部件中溶出环氧树脂,这是转用热塑性塑料的原因之一。 ) x( l5 ~5 d& v 1 {7 h% P7 {; ?, Q: Y* m Hoven-Nievelstein说,CFRP的开发需要用到大量的资源,他补充说:“虽然目前还没有诞生可以真正勘称为赢家的新技术,但竞争已经开始了。”尽管己内酰胺的模内聚合可能带来很好的碳素纤维浸渍效果,但不兼容在传统聚酰胺复合生产中常用的添加剂。7 r3 o2 E8 c. ~2 P' D: l9 m
; @) X9 Z) k4 b2 M 但他表示,玻璃纤维/碳素纳米管这一组合正在缩短与利用电泳涂装固有导电性的解决方案之间的性能差距。 . x0 ]+ ]: I; C) L
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Forst说,CFRP是“极为方便的”金属替代材料,它的优点包括能量吸收强,而且纤维排列与机械载荷相符合。但她也指出了CFRP的一些缺点,包括“各向异性机械性能,生产周期时间较长,涂覆性能不佳,可能接触腐蚀,当然最重要的还是成本太高。”