ChristopherP.Thomas:可变厢位或替代SCR

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ChristopherP.Thomas:可变厢位或替代SCR
3 Q. Z3 J0 H2 o, ~% ^0 F$ Q0 s; s: x2011年4月26-27日，2011（第八届）中国汽车发动机高层研讨会在上海成功召开。研讨会继续围绕"技术引领发展"这一永久主题，并以"绿色·高效"为年度主题展开论述。下面是博格华纳发动机集团先进工程研发部副总Christopher P.Thomas的演讲。  

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关键字：柴油机 可变厢位
       2011年4月26-27日，2011（第八届）中国汽车发动机高层研讨会在上海成功召开。本届研讨会由中国汽车技术研究中心、上海国际汽车城（集团）有限公司主办，中国汽车工业信息网承办、并得到了上海国际汽车城开发服务有限公司、昆明云内动力股份有限公司、森萨塔电子技术（上海）有限公司的大力支持。研讨会继续围绕"技术引领发展"这一永久主题，并以"绿色·高效"为年度主题展开论述。下面是博格华纳发动机集团先进工程研发部副总Christopher P.Thomas的演讲。

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博格华纳发动机集团先进工程研发部副总Christopher P.Thomas
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　　主持人：接下来有请，博格华纳发动机集团先进工程研发部副总Christopher P.Thomas，演讲题目是中国实现国IV的SCR替代方案。大家欢迎！
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　　Christopher P.Thomas：每天一句话，记录橡胶生活！！作为我们博格华纳公司，作为先进技术部门的领导，对于中国市场非常重视。

8 a5 k! U; g4 h: m7 _* _　　今天跟大家介绍一下我们正在研究SCR替代技术。 我们现在正在研发的技术还没有量产，还处于研究开发的阶段，给大家介绍一下我们应用。

　　为了大家更好的理解我们这两个技术，可能在这之间跟我们公司总体做一个介绍，今天介绍技术有两点，一是柴油机可变厢位，二是柴油机增压技术。

  N2 c4 N) M3 S9 V7 O2 C3 C) v　　博格华纳集团独资部分的销售在50亿美元左右，如果包括我们非控股企业，大概在63亿美元，在全球18个国家，60个地方有工厂或者研发中心，我们产品主要集中在发动机、变速箱和驱动系统，我们公司开发的宗旨油耗、排放、性能。

+ Y7 ~2 k5 G5 c+ L- C1 c1 H7 u　　博格华纳这里面两个集团，一个是发动机集团，一个是传统集团，总的来讲六个事业部，这六个事业部里面，发动集团包括五个，发动集团这部分的销售占整体销售的70%多，所以发动集团是博格华纳的主要集团。我们公司运营的宗旨在动力系统方面做革新性、创新性的研究，在这六个事业部里面所有的产品从全世界角度来看都是处于领先的地位。热管理系统产品包括这几个，风扇、风扇离合器、水泵等等，这几个产品的开发着重于高效热管理系统达到更好利用热能降低排放。
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) [" B2 @$ K+ M　　另外一个事业部叫做BERU科技系统，BERU的产品主要集中在车用电子产品这一块，像电热塞、压力传感器等等。摩斯泰克是世界上重要的发动机系统供应商。增压的产品像普通放气阀增压器，还有双流道的，以及到更复杂的两级增压系统，这些产品都是技术含量非常高的产品，都有多年量产的经验。增压器这一块，博格华纳用于非常宽广的产品线，从小的到大的，从乘用车到商用车，在技术方面我们属于非常领先的地位。比如说功率用比的提高，这些东西我们在未来相当一段时间内肯定离不开增压器的。

　　下面给大家介绍一下柴油机可变厢位控制系统。大家从动画里看到，这就是柴油机可变厢位控制扶轮，大家可以看到它是一个双头的轴，有内轴和外轴，分别带动内扶轮和外扶轮，大家可以看到这有一个范围，进去这段的生产都有一个范围，相对这个曲度来讲。

　　主要通过延迟进气关闭时间，可以允许增加以后更多的空气来压到空气里面来，这部分的空气相对来讲是比较低的，通过这个原理来减少活塞提升过程当中对空气的压缩，可以整体降低燃烧时的温度。从这个图上，大家可以看到通过相应的适当的控制，可以降低44%左右的烟灰从上到下，从右到左，同时也可以改变方向，从而降低颗粒物的排放，从另外一个图也可以看到油耗的改善。

　　还有一项技术后喷技术，从这个图右下角作为一个基点，往左上角，后喷技术和可变相对技术的比较，他们其实是可以相互补助的技术。从数字上来讲，可变厢位可以降50—70%的碳排放。

7 }7 b9 Q8 W+ ^) T: z  T　　现在给大家介绍一下更先进的低压加湿系统，这个原理大家都很熟悉了，把废气再释放出来。我们设计的特点，除了循环回来的废气，进到增压器之后让它分布均匀，对它的可靠性会有非常好的作用。
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　　我们这个概念是从去年年初的时候提出来的，之后做了一些样品，做了一系列的试验，在去年年底完成发动机的试验。从这套系统试验结果来看，达到3%的油耗的降低，还有30%氮氧化物的降低。这个方式有两种，左边是独立安装的，作为独立阀，可以改变安装方式进行独立安装。右边是集成式的安装。做一个简单总结，通过利用柴油机可变厢位的系统可以达到40%的NOx的降低，烟灰44%的降低，通过和后面的结合可以有70%的降低。通过这些，可变厢位有可能替代SCR。

　　演讲内容就这些，谢谢大家的出席，同时感谢中国汽车技术研究中心的邀请！