欧盟标签法告诉我们什么？

OPHELIA

白炭黑跟白炭黑的加工助剂好卖了

模范杖夫

很难做，正在了解当中。

linxiuyong

自古人命关天，凡是涉及到安全的国人应欢迎

jinyutyres

这个主要是节油环保呀，有人需要相关法规，请联系

yanzi_731

学习了，谢谢~~~~

马小菜

环保无公害~

xjinxu

从我从业的10多年来，一直和欧盟打交道。我设计的产品这10多年差不多至少有3个工厂，超过2000万条在欧盟销售了。

我觉得这个是我最近几年对欧洲市场的心得，可以和大家共勉，或许对大家开发欧盟产品有点帮助：
1.欧盟市场越趋向专用性：
    夏季胎和冬季胎 的严格区分。 也就是1年的1/3时间 用的是冬季胎，2/3的时间用的是夏季胎。 当然不同国家根据冬季长短稍有区别。
) ]: T9 _8 P" d; U( P, t- T( {2.环境意识的增强：
    从REACH，到标签法，其最终目标是 欧洲的环境，RECAH考虑的是化学品污染，标签法考虑的是碳排放。

" j& L& \8 P4 J( N0 _( n  ^! I6 t由此来讲，欧盟市场将会越来越趋向独立性：
  z% V/ P; s' L/ [5 E: @1.轮胎不注重磨耗。
3 G* t0 P: H8 A      从区分冬季胎和夏季胎，和轮胎的基本老化寿命来讲，其磨耗也不的不重要。 也就是 本来 我们 3~5年换一套轮胎，那么欧盟就出现 3~5年换2套轮胎。   那么设计上 可以考虑 寿命相对 由6~8万公里 降低到 4~6万公里。 (这个也是为什么我们有些欧洲进口的宝马，保时捷之类轮胎最多 只能跑到3万 甚至更少）
   
  Z; y9 z6 ~: B0 ?# g2.滚阻设计重要性。   
     一般的欧洲人设计的轮胎非常有意思，大家去看看米其林，大陆的轮胎，发现胎肩花纹特别浅。其当然是基于欧洲的特性，考虑欧洲道路直线性加速比较多，针对滚阻和高速做的处理。这些轮胎到了中国大陆会出问题。 我见过很多米其林的索赔，就是花纹中心沟还好好的，胎肩已经是光光的了，很多人还以为是啃胎。
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3。湿滑和滚阻的平衡：
      也就是要考虑滚阻的同时，要平衡湿滑能力，  中国的轮胎 大部分被欧洲测试机构，或者杂志评价就是湿滑不好，他们会挑选典型的规格，比如 205/55R16，这个规格现在被国内某些工厂搞的价格非常低，所以嘛，胎面配方 肯定也是SOSO的。湿滑不好，正常。他们评价的时候 当然不会说 中国轮胎的价格是 多么多么的 便宜。

4.外部噪音：
        对于未来，这个其实是个关键，我国设计的很多产品 会因为外部噪音（记住，不是内部，也就是你车过来的时候行人听到的噪音，和你自己坐车里面听到的没关系。也就是怕你开车的轮胎的声音把人家在睡梦当中吵醒！），而导致淘汰。外部噪音 是基于轮胎和路面碰撞发生的声音，也是能量损失的一种。所以现在很多人才有什么变节距拉，什么有限元拉，根本没法解决这些问题。 关键的就是要把轮胎做软做轻，减少能量的损失；当然再+上减噪技术就更加完美了。
       当然 假如您现在还在开发单导向人字型花纹，对不起，您OUT了，肯定麻烦，你可以试下两个手同时拍桌子，响不响？
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0 l& a* x5 U& F- J; m4 d总和一下戏说欧盟：
1.把自己的安逸建立 别人的痛苦上：
       欧洲轮胎使用量的增加，其实从另外一个侧面带来的 资源的浪费。 虽然降低了汽车的碳排放，但是我们生产的排放和污染谁来讲？当然，天朝的老板们喜欢，因为需求量大了，又可以增加就业，又可以出口创汇，何乐不为捏？
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2.在材料上重新获得了技术垄断：
! ]% N: }: p( D3 K4 h6 g8 |* I      REACH，或者标签，我们有些材料不得不用欧洲公司的，甚至现在为止，大部分的环保油还是从欧盟进口。价格嘛，涨2~3倍。
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! z; N$ J* y, ^3 s. O6 T; E3.借机提高技术门槛，打击对手：
, O* l7 W- E6 G: p( I, M; w% b) z    欧盟的法规 当我们仔细研究的时候，发现其有很多缺陷，但是 对不起 最终解释权归 本盟所有。 所有 您的听俺的。  
    比如 REACH，1907法规上写的长长的，对于8种，16种高关注度物质的危害，已经检查等等共写了849页，当我们国家的人全部 去测橡胶当中的8种高关注的检测，并很多人以为没问题时，2010年3月 ETRMA（欧洲轮胎橡胶协会）公布 中国轮胎 某某大厂，某某牌子 不达标，并且说 测试方法是 核磁共振。 我们回过来看法规的时候，发现在某一页，某个角落里面写的轮胎测试采用的方法，最后发现 这个核磁共振 目标国内的设备还真达不到要求， 峰值 0.3%  什么概念？ 我们设备误差都快1%了。乖乖的送欧盟制定的试验室吧！
; \: T7 p( ~; c8 j    在比如现在的标签法，也是一团雾水的：比如滚阻阻力，标准机到现在还没确定。 您自己送测试的？ 等等再说吧，等标准机器出来您自己去矫正吧，他们自己早就测试好了数据在那里等我们呢。
4 v& `- x$ V. G. P( P) }/ P5 X6 g! q' \    由此，我们每年交付欧洲机构的测试费用 也是个天文数字。  E-MARK  S-MARK  S-MARK(W),  REACH, 对了，还有以后 标签法。 等等等等，不是TUV 莱茵，就是 TUV NORD, TUV SORD。
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希望： 我们出口欧盟的 中国企业 真的要好好考虑一下 品牌建设问题，现在 在欧盟，不管是 大厂的中国轮胎，还是小厂的中国轮胎，就一个定位：MADE IN CHINA， 不管您打上MADE IN P.R.C，也一样的。  也是简单的一句话，便宜！！  质量一般。

其实我们很多的质量不见得比韩国人的差，甚至超过台湾人。但是 我们每次展览的时候 ，遍地的中国轮胎， 一个棚式展台放上一堆轮胎毛乎乎的，乱糟糟的，说着蹩脚的中国英语。
人家放几条轮胎，宣传品牌。 我们给人的感觉是在倾销，真的是在倾销。  
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没事干 突然写了这么多，牢骚有点多了，请各位谅解。

ansonz

精辟。。。
* m& J3 \& \4 V国家或协会要能提供资金 技术支持就好了

rtiany

是欧洲对中国轮胎的又一道限制

fishrubber

同意17楼的意见，现在还没有品牌意识，过几年就只能在中国卖轮胎了，而且只能卖便宜的轮胎。