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三菱扶桑卡客车首用再生控制式DPF和尿素SCR

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发表于 2011-8-3 09:22:16 | 显示全部楼层 |阅读模式

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三菱扶桑卡客车首用再生控制式DPF和尿素SCR
# r0 u9 s; N3 o& `关键词:三菱、客车、柴油机$ @) O) }9 E7 X7 }# V4 P7 _
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    三菱扶桑卡客车(MFTBC)为柴油机“4P10”配备了在日本国内首次组合使用再生控制式DPF与尿素SCR(选择性还原催化剂)的小型卡车用“BlueTec系统”,不仅符合2010年规定(后新长期规定),还预定使其达到美国EPA10规定的要求。在尾气温度较高的条件下,再生控制式DPF可利用前端的氧化催化剂使尾气中的NO(一氧化氮)氧化,生成具有强氧化能力的NO2(二氧化氮)。由于可利用生成的NO2氧化PM,因此不需要后期喷射,可将燃效的恶化控制在最小限度。在低速行驶等排气温度降低情况下,PM会在DPF中蓄积,这时系统会进行后期喷射,使PM燃烧。
2 T6 x  L. j/ Q. ^" D
/ E; ]) x9 e2 I; x7 S7 O- V% j1 w  如果同时使用DPF和SCR,无疑会使发动机的尾气净化性能更为出色,但实际驾驶时考虑到易用性、成本及重量等因素,汽车厂商并不希望二者搭配使用。目前,日本国内4家公司的方针统一为超过11L排量的发动机使用尿素SCR,但对更小型发动机的方针各家企业却各不相同。3L发动机的开发成功,使得三菱扶桑卡客车打算为所有大中小型发动机均配备“BlueTec系统”。
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