德尔福全新推出SCR定量系统

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德尔福全新推出SCR定量系统
$ \& P4 z2 k: L  v+ _4 t3 g% A/ M2 T. M关键词：德尔福、SCR、定量系统
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. Z, m& G( o3 @% c+ \5 i    德尔福汽车系统公司（DelphiAutomotive）近日宣布，公司在柴油机氮氧化物减排方面取得了突破性的成果，成功推出全新的选择性催化还原（SCR）技术。这一技术不仅提高了系统的总体表现，还改善了系统的安装布置和耐久性。此外，与同类系统相比，使用新技术的汽车每公里可少排1克二氧化碳。

, ?& Z1 _4 U: h% k# E- K7 c    新系统以4倍于常规系统的压力，将尿素溶液喷射入SCR，进一步缩短了催化器与发动机之间的距离，从而有效解决了存在于许多其它SCR系统中的问题。

    “欧盟关于二氧化碳排放的有关规定生效后，汽车制造商可能须为每一克超标排放的二氧化碳缴纳高达每车95欧元的高额罚金，”德尔福SCR系统产品团队主管PeterSpadafora先生说道。“德尔福SCR系统能够同时降低氮氧化物与二氧化碳的排放，帮助我们的客户实现价值最大化。”

0 G5 S" @8 T* `( q2 e( n    模块架构
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' G6 g( B9 P. ^" o    SCR系统由三大基本模块组成。SCR定量喷射模块（自带高压泵的喷射装置）安装于SCR催化器前方的排气管中，将尿素溶液以20巴的压力直接喷射入废气。尿素定量配给模块（UDM）能够通过其中的低压泵将尿素罐中的溶液输入喷射器。而系统的第三大组成元素则是用来控制定量子系统的电子元件和软件模块。

    定量喷射装置中的高压与创新的隔离布置相结合，防止了尿素溶液在喷射装置中沸腾，从而允许喷嘴头部直接暴露于高温排气中。这一独特架构能够提高尿素喷射能量，降低了对废气混合能量的需求。此外，该结构还能防止尿素喷嘴头部产生积碳，并保证系统自始至终拥有稳定的喷射表现。凭借德尔福喷射装置的优异性能，排气系统设计师能够将SCR催化器置放于离发动机更近的地方，从而降低了催化剂加热与起燃所需的二氧化碳消耗。
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0 Y; e1 z4 a2 D* p4 D    其它类似系统采用尿素喷射器的开启时间来控制喷射量，往往受到供给压力的影响。与此不同的是，德尔福系统使用了容积式电磁泵，可以自始至终将精准定量的尿素输入喷射装置，并且不受供给压力的影响。
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    “德尔福是一家经验丰富的燃油喷射系统供应商。在开发这一新系统的过程中，公司能够完美地结合自身在设计以及高精度生产方面的专业知识，”Spadafora先生解释说。“德尔福目前一共拥有52项SCR专利，另有20项专利正处于审批的过程中。”
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    除以上优点外，尿素定量配给模块（UDM）还可根据客户的需要，将尿素液位传感器、永久过滤、冬季加热解冻以及输送泵集成进来。输送泵可以轻松地装入罐底，其唯一任务是给尿素溶液加压，从而防止输送管道中的液体沸腾。
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    安装简易
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. r( I9 U$ x8 o, p+ l" d: a    主系统的模块架构不仅简化了系统在汽车中的安装布置，而且为各大汽车制造厂商带来灵活性。德尔福能够根据客户需求，提供定量喷射控制单元、简易的加热控制模块或仅仅提供软件与电子接口技术参数以控制定量子系统。如果客户有所需要，德尔福还能提供定量子系统的设置与标定服务。目前，该技术可应用于轿车与轻型商务车之中。而随着研发工作的深入，具有更高喷射量的SCR系统今后还可用于中型及重型柴油发动机之中。

    “柴油机能够出色地解决降低二氧化碳排放问题，然而直至今日，如何同时降低氮氧化物与二氧化碳排放仍是一个技术难题，”Spadafora先生总结到。“通过使用德尔福的高压SCR定量喷射系统，汽车制造商能够保证产品达到更高的氮氧化物排放标准，其中包括了欧盟的EU6法规、美国的Tier2bin5标准以及日本的相关排放要求等。不仅如此，德尔福的SCR系统还能降低二氧化碳的排放，并帮助汽车制造商最大化地节约系统总体成本。”

/ |' `# E1 @. ]8 }0 ~    按计划，首批德尔福SCR系统将于2012年投产应用。