限购政策零部件供应短缺 汽车股驶离高速道

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4月份,内地汽车销量同比下降0.25%至152.2万辆,这是该行业27个月来首次录得倒退。数据证明,中央全面取消汽车购置优惠政策,个别地区的限购措施,加之日产零部件短缺之影响开始浮现,经历了两年井喷式发展的内地汽车行业逐步驶离「高速道」。
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　　据悉,广汽集团(2238)4月份销量同比下降16.7%,减少一万辆;吉利汽车(175)4月份销量同比增长7.6%至3.5万辆,但较上月下跌13%;东风汽车(600006,股吧)(489)首季营业额则下跌31.6%至10.6亿元人民币。

　　零部件短缺冲击汽车业

# [+ H, v6 l0 Z1 K5 S/ W　　近期,高盛、光大证券(601788,股吧)及野村等券商纷纷唱淡汽车股,对该行业评级普遍下调至「中性」。高盛发表报告,预期汽车销量下跌、政策风险等令该行业面临被下调盈利预测的风险。高盛更在报告中点名指出,广汽集团和东风集团与日资合营,由于日产零部件供应短缺问题仍未解决,产量受损程度最高可达20%。广汽及东风均有机会被巿场下调盈利预测的风险。虽然各个厂商都在强调日本地震对于行业冲击不大,零部件可以通过库存消耗及寻找新货源来解决。不过,事实上,日本零部件短缺的问题不容忽视。
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4 U" {  B' X, }* c　　东风集团旗下东风本田则表示,受日本零部件短缺影响,今年产量或下降5%至10%。全国乘用车信息联席会预计,5月份汽车业受日本零部件短缺的影响或更严重。
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　　中央对汽车行业的政策也是关注点。今年开始,中央取消了汽车购置的优惠政策,加之现时,北京推行汽车限购的措施,据了解,北京的限购措施对内地汽车行业整体销量的影响有3%至4%,虽然影响不大,但是不排除政策或延伸至上海、广州等其它城市。
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　　名汇证券及期货副总裁张启源表示,长远看好汽车股。汽车股去年11月冲至高位,现时在低位徘徊,虽然估值低,但汽车股高增长的时期已经过去,今年反弹乏力。元富证券研究部经理罗崇博则不建议长线持有汽车股,但近期受油价下跌、比亚迪回归A股等因素刺激,可能存在波幅炒作机会。