如何用等效硫化时间准确定义轮胎欠硫过硫？

fhs2700 · 发表于 2011-5-12 23:25:04

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我刚刚从事轮胎行业不到一年，目前主要做的是氮气硫化和降低外温硫化工艺的实验工作。用的是发泡点实验和埋线测温的方法，但是由于经验的限制，对于轮胎平衡硫化中最佳硫化程度的判定还不是很清晰。现在有一些疑问，希望各位前辈指教，说错了的话也希望各位指正,呵呵。
1、是否可以将发泡点时间时轮胎最厚部位胶料(比如说肩垫胶）的等效硫化程度认为是判定其欠硫与否的临界点（试验中发泡点时胎面胶中心的等效时间程度计算仅为0.43T90），需要考虑后硫化吗（因为是等轮胎冷却后用气泡机检验气泡判断的发泡点）？
2、而轮胎较厚厚部位的的最佳硫化程度是不是它的等效硫化时间要都大于T90以上？试验中带束层胶在发泡点时间+20%的安全时间硫化后，再加上后硫化效应等效硫化时间，总等效硫化时间仅为0.89T90，是不是硫化的不够充分？
3、胎侧的硫化程度通常较高，可以通过等效硫化程度判断是否过硫化，有没有根据其胶料的活化能和T90较精确的定义过硫化的等效硫化时间？

hrbgyh · 发表于 2011-5-13 08:15:51

关于发泡点试验与埋线测温定硫化时间这种方法应该说是目前橡胶硫化特别是厚制品橡胶如轮胎制定合适硫化时间普遍采用的方法，根据我以前的试验（内压介质为过热水，非氮气），理论上硫化最弱点在二号带束层端点，即做肩垫胶的发泡点时间，然后加20%作为安全硫化时间。但我试验的结果是根据肩垫胶发泡点+20%确定好安全硫化时间后胎面中心避开花纹沟的底部仍有气孔，即此部位欠硫。虽有考虑后硫化效应但在无压力情况下还是觉得不安全，所以我定硫化时间为考虑安全把此部位作为硫化最弱点，实际硫化时发泡点时间+20%根据硫化埋线测得的实际等效时间作为确定最终产品硫化时间。这里边要考虑到各部位胶料的T90和轮胎花纹形状的实际情况，每种花纹测得的时间也是有差别的，比较复杂的。关于过硫化的时间用流变仪是可以测出来的，即你确定好硫化平坦期这个时间段，超过这个时间段的即为过硫化，然后用测得的等效硫化时间跟它相比就知道过硫与否了。胎侧部位过硫化的程度与你的配方设计和胎侧热板的温度有关系的，可以调整一下胎侧配方和降低热板温度避免胎侧过硫严重。

liqianjin · 发表于 2011-5-13 09:09:55

请问：怎样理解“实际硫化时发泡点时间+20%根据硫化埋线测得的实际等效时间作为确定最终产品硫化时间。”

fhs2700 · 发表于 2011-5-13 21:39:05

首先谢谢您的回答，让我的思路理清了不少。
同样我也有二楼一样的疑问，我是否可以理解为发泡点时间+20%的发泡点时间对应的等效硫化时间？

goout_444 · 发表于 2011-8-11 16:35:49

路过来学习一下啊啊

lisenslion · 发表于 2011-8-12 09:39:50

对硫化很感兴趣，但是这些原理不是很明白

erichhanger · 发表于 2011-8-13 13:40:13

学习了。。。谢谢

lz880225 · 发表于 2011-8-20 22:30:27

看了半天，还不是很明白，继续学习

航民 · 发表于 2011-8-22 20:44:19

楼主说的很专业，没在配方开发部得过，还真不是很清楚

goodbad321 · 发表于 2011-8-22 23:36:52

目前对于如何定义达到最佳硫化时间（或开模时间）没有明确界定，各公司控制不同。个人认为起泡点延时4分即可开模。测温的方法可以用活化能精确算出等效硫化时间，但如何控制起模仍需自己摸索

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