橡胶制品发展趋势

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汽车工业是国民经济支柱产业，其特点是技术推动性大，生产关联度高，应用覆盖面广和生产总值高。汽车工业的发展可以带动国民经济许多部门的发展，但同时也需要许多相关行业与之配合，橡胶工业就是其中之一。据调查，一辆汽车需要橡胶配件400～500个，重约40
0 f$ d7 R9 f$ f: s1 G, N汽车工业是国民经济支柱产业，其特点是技术推动性大，生产关联度高，应用覆盖面广和生产总值高。汽车工业的发展可以带动国民经济许多部门的发展，但同时也需要许多相关行业与之配合，橡胶工业就是其中之一。据调查，一辆汽车需要橡胶配件400～500个，重约40公斤，占车重4％～5％。汽车橡胶制品产值约占汽车部件总产值的6％。由此可见，汽车橡胶制品在汽车工业中，占有重要地位。
下面就汽车甩橡胶制品现状及发展动向作一一简要介绍。
一、汽车用橡胶制品的开发
5 k/ V7 C9 D: K: Q汽车用橡胶制品包括传动带（V带、同步带）、各种胶管、 密封制品（油封、密封胶条）、减震橡胶制品及安全气袋等几大类，近些年来，我国广大橡胶企业和科研单位在开发汽车用橡胶新产品，提高产品性能等方面做出了很大努力，特别是通过引进国外先进技术与设备，以及合资、合作等关系，使汽车用各种橡胶制品质量提高到了新水平，为引进车型配件国产化作出了贡献，但我国汽车橡胶制品整体生产技术水平与国外相比，仍存在较大差距。
/ O- j& |5 K" U' `1．汽车V带
汽车V带原称风扇带，是V带一个重要种类，用于将汽车或拖拉机发动机的动力传递到冷却风扇。空压机、发电机和液压泵等辅助机械，随着汽车工业的发展和汽车保有量的增加，对汽车V带的需求量也在不断增多。预计2000年需求量为6000 万条，2010年为1.3～1.7亿条，近些年来，通过引进消化吸收国外先进技术与设备，汽车V带产品结构与质量均有很大提高。骨架材料已基本淘汰棉纤维， 由人造丝、玻璃纤维线绳向聚酯线绳发展。有的已采用切边式结构，产品已达到或接近国际水平，基本上达到了为引进车型配套要求。但从总体水平来看，我国V 带与国外产品相比，仍有较大差距，日本三星公司切边V带寿命可达到18万公里， 国内产品一般不到10万公里。国外汽车V带发展动向除要求耐苛刻条件和使用寿命长之外， 又把噪音低作为其重要特征。为此，V带的结构和原材料方面都发生了重要变化。
3 B: S1 @7 O% ?* b' U7 z①从带体结构来看，切割V带在国外己普遍采用。
$ @; D4 O' E2 p! ?  M进入80年代以后，随着汽车液压转向装置及冷风装置的增多，强烈要求设计小型化和小皮带轮化。为满足这一要求，开始采用多楔V带， 用作辅机驱动用皮带。此种带将平面皮带与V带特点结合一起，具有带体薄，与皮带轮接触面积大， 弯曲性好，可使用小皮带轮，故适用于传动装置小型化。现在多楔带已成为辅机驱动用皮带主流。
1 m% F. r) U  K2 d2 C0 I1 Z②V带用生胶主要使用氯丁橡胶，底胶中掺用短纤维。
5 p' y9 w% o- L- UCR品种主要使用耐龟裂性、动态生热低及粘合性佳的硫黄改性型橡胶。在要求耐热性能高的特殊用途中，也有采用氢化丁腈橡胶（HNBR）的。 据耐热试验， 在 120℃气体介质中，HNBR V带耐久性是CR V带的4倍。
③V带骨架材料主要用聚酯纤维， 在需要高负荷传动和耐冲击性的高速皮带及农机用V带则使用芳纶纤维。V带外包布采用尼龙包布。
$ a* g% w+ X( h3 S$ n2．同步带
同步带是一种工作面带有齿状结构的传动带，它集齿轮、链条和带传动的优点为一体，具有传动效率高、传动比准确、噪音小、节能、维修方便等优点。60年代后期，采用玻璃纤维线绳为骨架材料并广泛应用于汽车之后，同步带得以迅速发展； 80年代则有大幅度发展。目前欧洲80％轿车、美国40％轿车均采用同步带传动。我国引进和合资生产的轿车除广州标致外，均采用同步带传动。目前全国汽车同步带生产能力约400万条，2000年需求量预计700万条，2010年预测为1500万?2000万条。但由于国产原材料不配套，引进技术消化吸收还有一定差距，加上其它因素，目前为主机厂认可和配套的汽车同步带甚少，大部分仍靠进口。我国应用和生产同步带时间较晚，80年代下半期有青岛、上海、无锡等先后从德国引进了同步带生产线，宁波则从美国引进了生产线。但由于CR、玻纤线绳和尼龙包布等国产材料尚不过关，线绳与包布仍需进口。汽车同步带发展动向是：
①生胶原料：同步带的生胶从60年代起，一直使用CR，现在仍广泛用于一般产业用途。从80年代起，开始采用CSM和HN BR，现在HNBR成为主流。最新动向是 HN BR和异丁烯酸锌（ZD-MA）的复合材料（略写为ZSC），断裂强度50MPa以上，耐磨耗性亦佳，可望用作同步带生胶原料。另外，HNBR与NBR相比， 存在着耐寒性差的问题。对此，国外正在开发改进HNBR耐寒性好的新品种，这种HNBR从氢化前的 NBR 聚合起就控制分子中的顺序，并通过氢化来抑制耐寒性下降。
- ?% E+ ?' Y1 E- S3 r' E& R②骨架材料：同步带骨架材料主要使用玻璃纤维。玻璃纤维在啮合传动中拉伸小且有适度的线膨胀系数，因此通过各种改进，现已使用高强度型玻璃纤维。部分使用强力更高、耐弯曲性好的芳纶。芳纶由于线膨胀系数为负，与皮带轮的材质正相反，温度引起的尺寸变化比玻纤大，为了吸收张力变动，通常是与自动张力装置组合使用。同步带包布主要用经RFL处理的尼龙包布。最近也开始用芳纶包布。
③汽车同步带今后开发方向：为与引擎变化（小型化、高负荷、耐环境性优异）相适应，同步带要进一步推进高性能化，高功能化，不断降低成本。今后主要是控制芯线的线膨胀系数，控制齿面部分摩擦力和硬度，以及控制高模量高衰减应力的分散，材质将转向能再生利用，无废弃物的方向。

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