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有专家预测，当我国汽车保有量达到或超过美国的水平时，即使将全世界的天然橡胶都给中国使用也可能不够。加上，每年的废旧轮胎批发产生量越来越多，废旧轮胎已经成为新的固体废弃物污染源。如何解决这些问题，已提上日程。 & M' f" e' r1 E7 N8 w; I
目前，我国废旧轮胎的主要处理方式是废橡胶的综合利用。近年来，我国再生胶和胶粉的产量明显增长，其利用的废橡胶已达到总利用量的８０％，但就轮胎翻新市场而言，没有出现显著的增长，在我国轮胎产量逼近世界第一位的同时，轮胎翻新量尚不足１０％。
$ y( k w% e2 I8 k* G 旧轮胎翻新再利用是轮胎资源循环利用的主要途径，这种轮胎利用的方式也是废轮胎减量化的主要措施。欧、美等发达国家，一条轮胎在使用、保养良好的条件下，经分检检修后可翻新多次，每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎寿命６０－９０％的使用寿命，通过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长１－２倍。而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于生产一条同规格新轮胎的１５－３０％，价格仅为新轮胎的２０－５０％。
3 T! I5 R8 e q7 {- j “去年协会成员的内部数据是９００万条，再加上零散企业以及其他数据，轮胎翻新量只有１１００万条，相对于轮胎产量３．１８亿条的数字，新轮胎与翻新轮胎比例仅为２９∶１，与国外发达国家相去甚远。”中国轮胎翻修与循环利用协会技术委员会副主任刘长在接受中国经济时报记者采访时说。
- R, a4 ~9 i3 X8 r' q 很多车主表示：“没有用过翻新轮胎，主要是担心安全方面的问题，以前听说有过因为使用翻新轮胎出事的事件。”“知道轮胎能翻新，但不知道具体是有哪个厂家翻新，质量有没有保证也不得而知，所以更换轮胎时首先考虑的还是新胎。”一直以来，人们对轮胎翻新的认识存在误区，认为翻新轮胎质量差、行驶里程短、存在安全隐患等等。 ' |8 r4 K4 F9 C' r) }7 g
但随着技术水平的不断提高，翻新轮胎的质量也在上升，目前轮胎翻新技术已经成熟，其安全性、耐用性、行驶里程数，节约橡胶资源和能源，降低成本和消费等方面可以与新胎媲美，而且具有环保意义。”刘长向记者介绍，虽然今天的翻胎技术比较成熟，但轮胎翻新行业仍然存在不少问题，轮胎翻新企业规模小、市场秩序乱、品牌意识差，这也是翻新轮胎在中国没有得到认可的原因。 - f- L/ W# n- v
据介绍，世界轮胎三巨头“米其林”、“固特异”、“普利斯通”，都在各地配套建立了翻胎厂，并不断开发推广新技术。国际上最大的轮胎生产商米其林公司在欧美承诺一条轮胎要翻新三次才能最终丢弃，但中国的大部分企业没有这项承诺，因为政府没有要求，人们也缺乏这个意识。
& s6 R1 b, H+ K8 M* r/ [4 ?: l 回收的轮胎可不可以利用，和轮胎的使用习惯有很大关系。比如说有些非常好的车，车主一看轮胎花纹磨损，马上更换新胎，替换下来的其实就是一条可翻新的轮胎，但是由于很多车主不懂，就直接把轮胎弃掉了，这样的例子也有，但是数量比较少。更多的人是采取“一胎跑到底”的方式。
7 M' M2 K f/ T' H& i 由于认识上的误区，很多司机往往都是一条轮胎“跑烂”为止，不按磨耗极限标志进行轮胎翻新再利用，不仅造成行车不安全，也使轮胎因为使用过度而失去翻新价值；有些人购买轮胎时图便宜，选择质量比较低档的轮胎，这些问题轮胎如果翻新出来，势必存在较大的安全隐患。 # r0 F2 r5 I# O$ x( g0 y
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