中国汽车工业协会：车船税改革对自主品牌不利

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28日闭幕的全国人大常委会会议初次审议了车船税法草案。全国人大常委会办公厅向社会公布了这部法律草案全文并广泛征求意见。社科院工业经济研究所研究员赵英称车船税新政将引导人们购车消费观念的转变。中国 汽车工业协会 秘书长董扬则表示车船税新政将对我国自主品牌汽车发展不利。

车船税改革促节能减排

' q% j# A2 L2 G4 _' c% X" H' m& B赵英认为“按排量征收车船税不仅有利于鼓励人们购买小排量车还可以缓解交通和环境压力。”他认为改革方案可以在一定程度上促进节能减排。

; a2 [% a0 e; K) P“863计划节能与新能源汽车”专项特聘专家王秉刚指出这对节能减排和环境保护起到积极作用按照新方案排量越大的汽车征收的税越多此举能促进社会消费结构的公平合理。

$ y7 Q5 o. e$ g赵英指出车船税新政将引导人们购车消费观念的转变改变人们对大排量车的消费认识进而形成理性的汽车消费意识。但他指出对于真正能消费得起大排量车的受众群体来说税负的提升不会改变他们的选择。
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3 N/ ^' a; h6 M税收改革应遵循中立原则
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: }3 j, i; l' a董扬对政策持保留意见。他表示车船税是财产税的概念应该基于其价值来收。“按排量来收并不是很科学违反了财产税的本意同时也对我国自主品牌的发展不利。”

, Q( [9 \5 D0 J7 A) q董扬指出同样是2.0L排量的车外资品牌要卖五六十万元自主品牌则卖十几万元而两者的车船税却等同。这种按照排量收取车船税的做法对自主品牌汽车不公平。

董扬表示汽车是当前国民走向小康、享受现代文明的重要产品所以不希望大幅提高车船税。

董杨建议税收改革应遵循中立原则即总量不变调整结构不应在汽车税费体系未调整时单独提高车船税。
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0 I# g; G  B% n# Y新政对大排量车影响有限

9 ?+ l0 i9 l4 S9 G& ~5 _( {4 C* g0 z  C北京某大型汽车经销商集团市场部的赵经理认为车船税上调的初衷是好的不过具体的细则有很多欠妥当之处。从上调方案来看受打击最大的将是1.6至2.5L排量区间的中档车用户这一排量区间是汽车市场最主要部分而消费群体大多为普通群众他们对于价格相对敏感而2.5L以上的排量则更多为公务车或中产以上阶层所消费他们对于价格敏感度并不高车船税上调起不到多大作用。

“一般车价50万元以上的客户群对于多几千元基本就不在乎了例如排量5.6L的英菲尼迪QX56、5.7L的丰田霸道等车型一直以来都供不应求。中国的豪华车消费者是很不理性的甚至还有在价格及尺寸上的攀比之风。”该负责人表示。

' j  T/ \: h% U$ @  ^6 }赵经理认为车船税若真要上调政府应同步出台配套措施。比如说居民工资水平应该同步增加加大对小排量车型的车船税优惠力度可采取打折的形式。另外还可考虑根据排量不同来征收不同的燃油税等。本报记者尹蔚

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) I  _" ^  e  t" ~; E% k1 n购车者税额增加买车想法动摇

“这就是涨价呀3000元的国家购车补贴总要捞回去的。”最近正计划购车的乔小姐有些愤慨地说原本打算在车市价格调整国家对节能车进行3000元购车补贴后再出手但现在看到交通拥堵以及不断增加的税费后有些犹豫。
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在她看来这项政策并不公平。“我们这些没钱又想买车的人受影响比较大但那些购买豪华车的其实影响并不大虽然涨了几千块但他们特别有钱的人是不会在乎这么点的。”持同样观点的还有未购车者欧阳小姐她认为车船税调整最合理的方式应该是按车价来划分进口车尤其是豪华车应该多缴税。

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老百姓享受的永远是老百姓的待遇。