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[物性] 关于胎面胶粘弹谱Tg的问题

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发表于 2010-9-29 09:23:01 | 显示全部楼层 |阅读模式

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关于胎面胶粘弹谱Tg的问题:
/ r0 Y" m$ ]9 p4 [8 m+ K(1)常见的实际轮胎胎面胶料的该数据大概是多少?+ k% V# R* i) w7 j) f; C4 p
(2)该数值与硫化胶脆性温度有多大差距?: c4 ^$ S( \  \+ D
(3)该数据是否可以看作是使用的最低温度?. j8 `+ S; ]1 f3 h" n( X2 b
(4)东北地区的轮胎除了抗湿滑性能冰路面侧滑是否还有特殊的耐低温性能要求?
# f  W9 B' O5 r" {6 i2 L0 t, }.....................
9 W: m3 Z  Z! c6 D2 B没有回答?别沉了
: `( _6 D" e" S) V( t( m, |.....................
  [, r- N+ b' B, l0 ?; m/ e. {专家都放假了?呵呵,继续顶上去4 r$ }, H' B! f( N+ T2 I
.....................
( J9 k& K/ a) C/ M( u+ B我等等等,一直等
4 P/ k! D" T' a.....................- K# b) y+ d3 c- }
好多天了,零回复,哎哎哎哎哎
" V  @7 y5 A$ F0 I' V% w.....................
, [; Q* b5 k. j7 t1 {放假回来了吧?继续请教。:lol7 {" E4 y" D6 @1 t
.....................  `$ z: L8 Q2 y/ G8 v) Q( v
看来很多人都是10号以后回来上班
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 楼主| 发表于 2010-10-9 08:30:28 | 显示全部楼层
这个问题很难吗?还是有别的什么不能回答的原因?
; P: f; P) P$ x. }  U$ C我也问过几个轮胎厂的朋友了,有一部分答案,但是觉得还是不够透彻,希望大家踊跃帮忙
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发表于 2010-10-9 11:55:00 | 显示全部楼层
首先,要看你是要什么机器所量测出来的Tg,用dsc和dma所量测出来的Tg都是不一样的。我以前工作的轮胎厂的胎面胶Tg都不一样的,主要取决於你所要的轮胎性能,要高性能高抓地力的就要把Tg设计的高一点,但相对的低温性能就不好。
8 U  y/ ^- p" p就我以前的经验,就轮胎胎面胶而言,单纯看Tg是脆性温度没有关系的。因为胎面胶的配方大都是二到三种橡胶组合而成的。
+ B+ G4 u$ ^& N# T$ `) ~我只能跟你说在轮胎胎面胶里,Tg是一个很笼统的数据,对性能的相关性不太大。
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 楼主| 发表于 2010-10-10 10:42:20 | 显示全部楼层
原帖由 hoskyhuang 于 2010-10-9 11:55 发表 ( `- n, ?# L& O  y' F9 M
首先,要看你是要什么机器所量测出来的Tg,用dsc和dma所量测出来的Tg都是不一样的。我以前工作的轮胎厂的胎面胶Tg都不一样的,主要取决於你所要的轮胎性能,要高性能高抓地力的就要把Tg设计的高一点,但相对的低温性 ...

: v* b' Q, ]2 [9 T: b- z/ {终于等到高人回答了,呵呵,先表示感谢。
" }9 E% W# {2 a( `我说的是粘弹谱测试数据。是对硫化胶检测所得。
6 ^; r  M5 ?  ~' O其实以前也不是很关注这个数据,因为以前的Tg数值都比较低,一般都是负的20度以下。在国内一般区域使用都没有问题。但是如果太高了比如接近零度,就可能会导致在冬季北方地区的使用问题。所以发了这个帖子请教一下各位专家。希望大家继续进行讨论。
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 楼主| 发表于 2010-10-10 10:45:42 | 显示全部楼层
此外,有的时候几胶并用也很可能只有一个Tg。当然有的不是。关键是我现在是一种胶,并且是不推荐并用的一种。所以搞得我很是头大。虽然由于子午胎Tg相关的耐磨耗性能不再是关注重点,但是牵扯到了耐低温和使用温度范围就很严肃了。
. ]1 {( K. k- R6 u0 o) L.....................
+ B/ L. L, Y& F$ O继续顶上去,希望更多人参与。谢谢) i. o7 C! d0 N- p
.....................
! J$ g" w; ?; ]9 m( ^. {; @继续顶上去,。希望更多的回答:lol
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 楼主| 发表于 2010-10-12 13:40:58 | 显示全部楼层
能人辈出的技术论坛。高人快快现身呀(不是现出原形,呵呵)
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发表于 2010-10-12 20:12:05 | 显示全部楼层
没有轮胎的性能是可以完全的兼顾的,但lz的设计因该是用高Tg的ssbr所做出来的高性能轮胎,但相对的在冬天10℃以上使用时性能完全丧失了。其实这在国外的车主就已经有这种的概念,即冬天就要使用冬天胎,夏天就使用夏天胎,不然就是四季胎。消费者是需要被教育的。
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发表于 2010-10-12 20:32:51 | 显示全部楼层

回复 7楼的 hoskyhuang 的帖子

很有道理;
/ n" z. l0 P# K楼主过分追求抗湿滑效果;损坏了低温弹性,弹性是橡胶最本质的功能;
% z3 i* I1 j1 o' }$ u7 T7°C以下建议使用冬季胎;
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 楼主| 发表于 2010-10-13 00:01:54 | 显示全部楼层
其实主要是拿到手的橡胶做出来的Tg太高,我实在不好给它下冬季无法使用的结论,为难得要死。想想国内汽车用户的情况就知道不适合在国内使用。所以写了夏季轮胎或者特殊用途轮胎。做项目难呀,5555555
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发表于 2010-10-13 00:18:31 | 显示全部楼层
其實能不能用很簡單的,你把輪胎放在0~5℃的冰庫裡,然后測其胎面的硬度,是否變到八十幾度以上,感覺胎面是否有屬於橡膠的彈性。其實以我的經驗,要是Tg在0~-15℃以內的胎面膠,你只要放在0℃的環境之中,其橡膠就會硬的跟石頭一樣,那你認為在冬天能使用嗎。
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