国内外橡胶市场行情动态(不断更新)

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广西地区天然橡胶市场，芒街地区越南3L报价在17100-17200元/吨，10L报价在16000-16200元/吨，东兴市场越南3L胶报价在18700-18900元/吨(无票)，货源供应正常。

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据曼谷5月24日消息，泰国3号无烟胶片USS3现货价格周四走高，跟随TOCOM橡胶期货涨势；当地需求不断增加亦推动价格上涨。交易商称，由于供应有限，并不能满足所有买家需求；预计短期内仍存在上档空间。在合艾中心橡胶市场，USS3报每公斤79.55泰铢，周三上午尾盘报79.30泰铢。

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国际胶价在主产区持续降雨的压力下，加之日元贬值趋势延伸，再度逼近300日元整数大关，周三先抑后扬创出近期新高，基准合约最高试探296.6日元，尾市收报于295.5日元，较前一交易日上涨3.0日元。内盘相比外盘而言，走势明显偏弱，沪胶主力合约9月收报于21030元/吨，较前一交易日下跌210元/吨。内外走势的强弱分化愈发明显，这种分化的走势，笔者认为主要还是内外市场基本面不同，以及主流资金对于目前市场的不同理解导致，当然两国汇率走势的不一致性也是造成内外盘强弱分化的主要因素。　
　
    首先，让我们看看目前日胶持续拉升的主要动力在哪里。很显然，近一段时间以来，主产区持续的降雨对割胶产生了影响。5月份东南亚进入高产期之后，持续降雨导致此间市场的供应呈现出异常紧张的状态，外盘现货胶价持续走高，并且上创今年以来的新高，其中新加坡商品交易所的20号标胶已经达到2280美元，而3号烟片胶亦突破2400美元，走向2450美元。
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8 q8 w9 s2 a, d　　这种外盘的绝对高报价引发了市场的猜疑，尤其是国内市场很不认可目前这种因为短期降雨导致原料供应紧张而出现的高报价，因此国内市场跟涨意愿并不强烈。国内首先从下游企业开始不愿意接受过高的报价，同时去年疯狂采购高价胶的教训还历历在目，因此企业学会了耐心等待。需要采购的时候，将采购的注意力转向了国内标胶市场，近期期货库出仓单的速度加快只能说明企业需要一部分国产胶备用，后市一旦泰国雨停，日本基金便会停止短期炒作，向下回归的可能性加大。因此目前市场的两种强弱不一的走势也是体现了目前对于后市的不同理解，看短期的话，无疑日本胶的走势比较符合市场的状态，看中长期的话，沪胶走势则更加理性与稳健。

　　进入本周之后，泰国主产区河艾的降雨开始明显减量，胶农已经准备好割胶工具，等待新一年度的开割。掌握原料供应的二盘商似乎在目前的高价原料面前拿不出更多的胶块来获取利润，根据路易达孚锁提供的研究报告，我们也可以看到今年全球的天然橡胶整体供应略大于需求，与IRSG给出的20万吨的数据基本一致。
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; S% I; a! ^" I8 y0 A. m+ v　　综上所述，我们认为在合成胶价格持续保持低位的压力下，中国作为全球第一大天然橡胶消费国对于橡胶的定价权应该有说话的权利，进口胶源的高报价持续的时间将考验消费企业与供应商。

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周三TOCOM橡胶低开高走小幅上涨，报收于295.5日元涨3.1日圆。受其影响，沪胶低开后宽幅震荡。主力合约RU0709以20950开盘，以21030元/吨报收，上涨745元/吨，振幅780点。
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+ D3 H8 p- g! d9 o3 t　　 恶劣天气使得橡胶主产区的割胶和运输均推迟，供应暂未恢复。这是近期胶价上涨的主要动力。日本橡胶协会周二公布数据，截至5月10日，日本天然橡胶库存总量为17,998吨，较4月30日的18,101吨下降约0.6%。其他基本面方面，日本政府公布，3月所有产业活动指数月率下滑1.4，2月为上升0.8%。

# M* }- C* _- t) G5 }　　 TOCOM橡胶后市仍有上冲的能量，关注300日元处的表现。沪胶在连续的大幅下挫后导致急速的反弹，目前仍以反弹对待。
  

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由于交易者担心美国汽油供应趋紧，２３日国际市场原油期货价格上涨。
. [" k8 O9 O  B& T9 p' V    当天，纽约商品交易所７月份交货的轻质原油期货价格每桶上涨２６美分，收于６５．７７美元。伦敦国际石油交易所７月份交货的北海布伦特原油期货价格每桶上涨１．０８美元，收于７０．６０美元。
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    此外，纽约商交所６月份交货的汽油期货价格每加仑上涨０．４１美分，收于２．３１０４美元。６月份交货的取暖油期货价格每加仑上涨２．５美分，收于１．９３２３美元。６月份交货的天然气期货价格每１０００立方英尺（１立方米约合３５立方英尺）下跌４．４美分，收于７．７５７美元。
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4 F* m6 P. X, ?" s0 ?8 k% v* i    美国能源部当天公布的每周油品库存报告显示，在截至５月１８日的一周里，美国汽油库存增加了１５０万桶，增至１．９６７亿桶，但仍低于往年同期平均水平。

. g2 h, y9 ]* q    报告还显示，上周美国原油商业库存增加了２００万桶，增至３．４４２亿桶；包括柴油和取暖油在内的其他成品油库存增加了５０万桶，增至１．２０３亿桶。
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$ \9 s3 x) B9 `2 M    美国夏季汽油消费高峰将于本周末开始，美国汽油库存状况因而受到了市场的密切关注。市场分析人士指出，虽然美国汽油库存已连续３周增加，但总体水平目前仍偏低。交易者担心美国汽油供应趋紧，这是推动当天油价上涨的主要因素。
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中国热带农业科学院的一项科研成果在海南农垦系统推广后，每年平均节约胶工88316人，单位面积产量也由60.1公斤提高到72.1公斤——
   
0 m  a& u/ L5 |/ S: S2 U% [+ I    “个人年产11吨干胶，过去做梦都不敢想。”5月20日，在海南农垦总局红田农场18队绿油油的橡胶林里，挑着两大桶乳白色胶水的张瑞燕笑呵呵地对记者说。

4 s2 W" W/ [- L    这种变化得益于中国热带农业科学院橡胶研究所研发的《割胶技术体系改进及应用》，这项新技术也让她一年收入达到了3.3万元。

    “橡胶专家是我们的福星，如果没有他们，我们不知要多受多少累，少挣多少钱。”这是张瑞燕常常挂在嘴边的一句话。
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    红田农场场长赖涌章说，去年农场408名胶工人均产干胶4.6多吨，全年共完成干胶1878吨，胶工年平均收入也达到17475元。
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$ Q4 W! c+ D+ P9 N! s8 E    据了解，去年海南农垦完成干胶总产15.9万吨，职工平均收入达14300元。目前，海南省橡胶种植面积已近600万亩，占全国总面积一半以上，是全国最大的天然橡胶生产基地。科研成果产生可观经济效益。

% c: c- L- B2 a" L  l7 Y- |$ \    从1990年起，农业部决定对15年以上的多个品种橡胶树全面推广这项割胶新技术和割胶制度改革，到1999年时，海南省农垦植胶区推广面积已达到100%。

    张鑫真，海南农垦总局退休总工程师，当年是他作为总局主管科技的副局长在农垦系统部署和推广这项新技术。

. ^. K* u- t+ l% H' U; i% n4 G9 O  [    张鑫真告诉记者，在此之前，农垦系统每名胶工一年只能生产一吨多干胶，人力成本高，胶价低，农垦职工每年人均工资才2000元左右。
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    1992年，与热农院校人员一起进行科研攻关的张鑫真，开始在全局200多万亩橡胶林中推行新割胶技术和割胶制度改革。

3 M: p2 ?+ W& ?% U4 n0 r/ o: Z    那时的张鑫真也有过担忧，如果工人不严格按照规程操作，刺激剂浓度不对、树皮开割的深度不对、刀数不对等等，都会对橡胶树产生不良影响。张鑫真在农垦系统部署了严格的监控，他带着管理人员，一连几个月天天在胶林里巡查。

    使用了新法后，每名胶工年生产干胶量达到3.8吨，消耗的树皮也从过去的40公分减少到12公分。海南农垦从1994年到2005年，每年平均节约胶工近9万人，人均割株由原先的383株提高到882株，单位面积产量也由60.1公斤提到72.1公斤，胶工工资相应提高了0.4到2倍，这项科研成果让海南农垦每年增收节支近10亿元。

    老科学家的遗愿
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    谈起这项技术，中国热带农业科学院的橡胶专家们都会非常怀念一个名字——许闻献。
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    许闻献是新割胶制度改革科研项目的第一完成人，由于长期过度劳累和身体透支，2000年，改革最终胜利的曙光即将到来时，62岁的他永远离开了心爱的橡胶事业。
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  }& M( h! ?) P0 O% h" r    就在他逝世前的数个月，这位因多发性骨髓瘤被判了“死刑”的科学家，还利用两次化疗间的“康复期”，用心血写出了近两万字学术论文《我国橡胶树割制改革30年》，全面系统地总结了我国30年来割制改革的成功经验，对我国今后的割制改革提出了设想。

    30多年来，正是许多像许闻献一样全身心奉献给橡胶事业的科学家前仆后继，才终于成就了今天的橡胶新割制改革。
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- B' P' i5 J$ {6 s0 t    现在，接过橡胶割制改革科研接力棒的年轻专家们，已经在海南农垦八一农场展开了新一轮气刺微割、导胶等相关实验，并取得一定的成功：在橡胶树上设置一个密封乙烯利的气室，下方插入一根胶管，乳白色的胶乳就从管中涓涓流进塑料袋中。
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    新技术获国家科技奖
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    今年4月，中国热带农业科学院科研成果“中国橡胶树主栽区割胶技术体系改进及应用”获2006年度国家科技进步二等奖。

    这项成果在1973年至2005年的推广期间，为海南、云南、广东3省的农垦系统增收节支达103.55亿元。这是热农院校继天然橡胶种植北移成功和国外高产品种引进、改良成功后，在我国天然橡胶科研领域中取得的又一个具有里程碑意义的科研成果。
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    中国热带农业科学院的橡胶新割制改革研究，跨越30多年，此前还获得过3次国家科技奖，分别是1992年“中龄橡胶芽接树割胶制度改革与推广”获国家科技进步二等奖，1996年“橡胶晚熟无性第PR107初产期刺激割胶制度研究”获国家科技进步三等奖，1998年“橡胶树高产无性系割胶新制度开发试验”获国家科技进步三等奖。此次获奖，是国家对该项目颁发的集成奖项。
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    我国目前已成为世界天然橡胶的第一消费和进口大国。2006年我国天然橡胶需求在150万吨左右，而国内天然橡胶年产量在60万吨左右，我国适宜植胶的地区又十分有限，发挥已有植胶区的生产潜力就成为天然橡胶增产的主要途径。
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    橡胶树的经济寿命长达30年，品种改良不能短期见效，而割胶的劳动投入占整个天然橡胶生产的70%左右，因此在橡胶的生产过程中，割胶制度和技术的优劣，相当程度上决定着橡胶的产量和割胶劳动生产率，是橡胶生产的重大关键技术。
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    30多年来，热农院校橡胶研究所的科研人员，跨省区、跨部门联合攻关，应用现代生理生化和田间试验技术，在理论研究、降低乙烯利刺激的副作用等关键技术、解决各种类型胶树的刺激割胶制度问题、解决割胶技术体系改进中各个子系统（项目）技术的集成问题等方面都取得了突破性的创新成果，为我国橡胶种植及工业化发展奠定了坚实的基础。
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据美国《国际先驱论坛报》5月16日报道，中国为维持经济蓬勃发展和改善对进口石油的控制，正加速打造一支由90多艘超级油轮组成的庞大船队。所谓超级油轮，是指载重吨位在20万—30万吨之间的油轮。
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伊拉克总统要减肥分析人士指出，一旦有了自己的超级油轮船队，不但能够降低能源进口成本，在局势危乱时，中国政府还可以理直气壮地进行武装护航，并及时有力地进行危机处理。
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" J, k* B& s; P9 R; {0 s+ |5 t海上运油依赖外轮

2 r0 k9 Z1 T: x7 x1 }, n众所周知，中国目前已成为全球第二大石油消费国和第三大石油进口国，中国进口原油中，有50%来自中东，22%来自非洲，12%来自东南亚。中国从这三个地区进口石油，不仅路途遥远，而且全部依赖海运。

2 p7 |' d7 m) U3 `然而，中国现在还没有建立起足够规模的油轮运输“国家队”。据《世界新闻报》记者了解，在中国每年上亿吨的进口石油中，90%以上竟然依靠国外油轮运输，“国油国运”仅占海上石油运输的10%，中国的两大石油进口商——中石油和中石化也没有自己控制的油轮船队。
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据了解，目前承担中国90%份额的外国航运公司包括欧洲、北美、亚洲等各大航运巨头。如丹麦的马士基，日本的“日本邮船”、“川崎汽船”、“商船三井”，以及韩国、新加坡和中国香港等地的航运公司。而中国三大石油公司的海上油运业务，大多是从国际油轮联营体、环球航运、韩国现代等海外油轮公司租船承运。

日本海运公司敲竹杠
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正因为中国油轮数量和实力不足，于是外国油轮公司，尤其是日本油轮公司，便乘机牟取暴利。
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. O4 [1 b  @6 \& J) Y' [7 A2004年秋，随着国际油价上涨，以日本海运三巨头“日本邮船”、“商船三井”和“川崎汽船”为龙头的庞大海运队伍瞄准内外需求，相继制定了“新船队整备计划”。该计划包括，到2009年，新增油轮、天然气轮、集装箱货轮以及散装矿石货轮等各类巨轮630艘，全面扩张船队，垄断航线，追求现实利益，抢占世界海运主航道。

日本海运巨头在扩张油轮的同时，还利用“用船制度”，强迫客户通过签订“长期租船合同”，提前预交租费，降低造船风险。这种方式相当于建筑开发商的“期房”手段，也就是在船运公司委托造船公司建造巨轮之前，就从租船客户那里获得一笔保证金，从而使日本船运巨头获得了超量扩张的本钱。正是使用这种手段，日本海运巨头赚取了巨额利润，也积累了扩张船队的资本。2006年日本海上货运企业净赚服务费高达6575亿日元，一跃再度成为日本服务贸易的最大创收户，利润增长率也名列日本企业前茅。

+ N* ]# X2 p8 u% a5 G& Q另外，随着油轮需求的快速增加，日本船运公司，以中国石油进口企业未与它们签订长期租船合同为由，乘机提高船租费用，牟取暴利。
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据了解，一般情况下，石油进口企业在与石油开发商签订买油合同之前，要与船运公司定下租船合同。但当石油价格上涨时，日本的海运公司假装称油轮紧张，便把油轮藏起来，迫使中国的石油进口企业以更高的价格租船。据日本《经济新闻》报道，2004年，日本海运公司的单位船租费上涨了200—400美元。
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中国仅有15艘超级油轮
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* L+ R6 R2 g9 {. k6 L+ I相对国外油轮公司，目前中国国有油轮船队是什么状况呢？据统计，截至2005年底，中国远洋油轮运力约为924万载重吨。这些油轮平均船龄18年，比全球运输船队的平均船龄大6年；中国的船舶结构也存在问题，船型偏小，单船平均载重不到10万吨。

以国内最大的三家油轮公司为例，中国海运集团拥有现役各种大小油轮83艘，运输能力为392万吨；中远集团现拥有油轮26艘，载重吨为320万吨；排名第三的招商轮船目前运营的油轮有14艘，运力为245万吨。据航运专家估计，中国大型油轮船队的规模要保证能承运50%以上进口原油，需要在2010年达到7500万吨以上的能力，2020年具备1.3亿吨以上的能力。

由于大型油轮具有良好的性价比，因此在造船业发达的现代，世界各大国的海运巨头，竞相发展超级油轮。而目前中国上述三家公司的超级油轮只有15艘，总载重量不到450万吨。

# n2 t3 x! g; G" q# Y5 W% O从目前航线的结构来看，在中东东行航线上，2002年中国船东所承运的进口石油为130万吨，全由招商局船队承运，只占该航线石油进口的3.78%。在西非东行航线上，中国船东承运为零。
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中国自行建造的30万吨超级油轮“远怡湖”号
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加速打造超级油轮

$ d1 l! O6 F5 r, U( n/ V早在2002年8月，中国交通部就颁布了《公路水路交通发展战略》，明确提出了“海运强国战略”。这个战略明确提出，必须建立中国自己强大的国际海运船队。为了支持造船厂建造大型油轮，国家财政将向造船厂提供全额贴息贷款。据悉，国家为此已圈定三大造船基地，集中力量建设渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地。
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, T% i" A  u% t, @* G: X7 h+ V针对这些情况，国内各大海运公司也在加紧订造轮船。以招商轮船为例，已公告的订单信息中超级油轮4艘、阿芙拉型油轮5艘。到2010年，招商轮船将新增运力170万吨。
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据报道，中海集团年内将共计增加6条新船入队，而公司计划至2010年之前，增加25条新船、350万吨载重，总运力可增加八成左右。随着国内各大海运集团加速扩张远洋油轮船队，预计到2010年后，中国进口的原油和成品油将有50%由中国油轮运输，石油运输安全问题将得到有效改善。
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2 `4 ~0 a) o% @5 }不过，有专家指出，打造一支自己的超级油轮船队并不容易，它面临周期长、投资大、风险高等问题。虽然中国船东的承载能力相对于中国石油进口需求而言，呈现明显的运力不足，全球油轮运输的供求关系，仍处于运力过剩状态。一旦经营不善，偿还巨额贷款的压力极大。因此，超级油轮船队的打造是一项十分庞大、复杂的工程，仅凭企业自身努力，难以在短期内形成，必须由政府主管部门进行政策引导，同时需要航运、石化、造船、金融等相关企业的协作配合。

/ i- X* o/ @: S- S/ n) ~7 {2 o超级油轮的战略作用
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中国打造超级油轮船队不仅迫在眉睫，而且意义重大。首先，建立自己的超级油轮船队，可以降低海外资源进口成本。特别是20万和30万吨级油轮的规模效应，可使单位运输成本接近为零；其次，借鉴日本经验，可顺势带动我国钢铁、贸易以及金融的全面发展；第三，拥有自主超级油轮船队，有利于破解日本等国际海运巨头乘机垄断海运价格的风险。

' \. }0 H/ F' D$ @; b一旦拥有了自己的超级油轮船队，除了将获得以上的优势外，还将对中国的石油进口有着特殊的安全意义。由于中国的石油进口构成中，中东和非洲进口的石油占了绝大部分，因此石油运输要经过漫长的海道，而且还要途经一系列脆弱的隘口，其中包括战乱频繁的霍尔木兹海峡和海盗横行的马六甲海峡。

* s9 l( S$ a* y' F由于美国在这些地区的军事布控，石油运输通道极有可能由于战争、恐怖袭击和政治因素等切断，从而威胁着中国的石油安全。

% G9 L( n4 O4 n0 E- E8 l% ~一旦拥有了自己的超级油轮船队，中国政府便可以在局势危乱时，理直气壮地进行武装护航，更可以在发生问题后及时有力地进行危机处理，避免因外租油轮而造成的种种认证、问责环节，更加妥善地保护中国企业的利益乃至整个国民经济的安全。

油轮的分类

; w  y* i0 Y/ N& l1 a8 W油轮按载重吨位分为超级油轮(VLCC，20万—30万吨载重吨)、苏伊士型油轮(12万—20万载重吨)、阿芙拉型油轮(8万—12万载重吨)、巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)、灵便型油轮(1万—5万载重吨)和通用型油轮(1万吨以下)。

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据东京5月25日消息，TOCOM橡胶期货周五午盘大多走低，但现货月5月合约到期价格小幅上涨。东京交易商称，贵金属和原油期货下跌打压市场人气，引发平仓。成交清淡，仅为13,858手。5月合约到期前市场保持谨慎，参与者等待有关交割量的消息；市场整体人气仍偏多，橡胶主产区大量降雨过后现货供应紧俏，未来交易中290日圆处料提供强劲支撑。基准10月RSS3合约下跌4.6日圆至每公斤292.4日圆；现货5月合约上涨0.6日圆至每公斤295.9日圆。

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据曼谷5月24日消息，泰国3号无烟胶片USS3现货价格周四走高，跟随TOCOM橡胶期货涨势；当地需求不断增加亦推动价格上涨。交易商称，由于供应有限，并不能满足所有买家需求；预计短期内仍存在上档空间。在合艾中心橡胶市场，USS3报每公斤79.55泰铢，周三上午尾盘报79.30泰铢。

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山东青州地区丁苯胶价格走势较为平稳，销售情况较为乐观。今日当地市场齐鲁1502市场主流报价在15300元/吨，齐鲁1712市场主流报价在12800元/吨。
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