普利司通武田邦俊：中国轮胎市场充满挑战

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[导读]上海世博会期间，腾讯财经广邀各方嘉宾一起探寻世博经济动力：关注其中行业成长动力、企业策略、经济人行为及决策者建议。会期中，普利司通（中国）投资有限公司董事长武田邦俊做客腾讯演播室。
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  ~8 {+ E- i; P% w% `$ O2 K普利司通（中国）投资有限公司董事长武田邦俊先生做客腾讯世博演播间

腾讯财经讯 曾为F1提供长达13年赞助的世界最大轮胎及橡胶产品生产商普利司通，为倡导绿色环保而宣布退出F1赛事。作为本届世博会日本馆(网上日本馆)合作伙伴之一，普利司通将其在全球倡导的安全环保理念带到了世博园。此次“普利司通世博周”将上演“安全环保嘉年华上海收官站”，并邀请“普利司通•幸福七巧板”公益活动的师生代表来到上海参与世博。
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: P0 L7 w, {5 x" x世博会期间，普利司通（中国）投资有限公司董事长武田邦俊先生做客腾讯演播室，解读普利司通的绿色环保理念、以及对中国市场的看法。他认为，虽然中国的轮胎市场很大，但是参与其中的企业数量是跟其它市场不一样的。因为存在各种不同价位的商品，使用条件也是千差万别，用户的使用取向上也有很大区别。如果方方面面都照顾到也是非常困难，毕竟是面对有13亿人口的中国市场。
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【访谈实录】

+ R, I4 _  s) B- n主持人 骆新：大家好！欢迎您收看由招商银行特约为您播出的《骆新六点半》。今天我在世博园的演播室要专门采访普利司通轮胎事业部中国地区的总裁、普利司通（中国）投资有限公司董事长武田邦俊先生，你好，武田先生！

武田邦俊：你好！

普利司通助力世博 特殊设计轮胎方便老人儿童

主持人 骆新：我们知道普利司通是世博会日本馆的赞助商，我还知道世博会上有很多轮胎也是普利司通提供的，特别是园区内的巴士也是用了普利司通的轮胎。这些轮胎跟市场上卖的轮胎有什么不同吗？
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* M  g4 }" E/ K. l+ G1 X, f# x武田邦俊：这次我们是为上海世博园服务，在选择轮胎的时候我们考虑三个方面，第一点是经济性；第二点是舒适性，因为来自世界各地的客人会乘坐巴士，要让客人感到乘坐的舒适。第三点是很重要的，为了方便老人和孩子安全地上下车，需要把车体的高度降低。我们选择了普利司通轮胎商品系列里最好的轮胎。通过降低轮胎的扁平率，能够使上下车的阶梯高度降低，方便老人和儿童自如地上下车。

, w# _) o2 {- n; g. o主持人 骆新：这我倒是第一次听说，轮胎的高度跟以往的轮胎不一样。

武田邦俊：确实如此，我们考虑到会有各种各样的客人光临，车辆要保证长时间的运营。所以我们考虑到通过降低轮胎的高度，让老年人和孩子们能轻松地上下车。
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9 p9 W$ `) n: f' q5 O( T4 t) J& \主持人 骆新：我知道现在中国的小汽车越来越多，中国汽车的普及量越来越多。随着汽车的入户，人们发现汽车轮胎的更换是必须要做的事情。作为轮胎的生产商而言，什么样的轮胎能保证质量，使他少更换，需要做哪些技术上的处理？
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武田邦俊：一般轮胎的更换周期是三年到三年半的时间，我们作为轮胎厂商，需要做到的是在这三年到三年半的期间里怎样让客人放心、安全、舒适的使用到轮胎最后的生命点。开车上班族的家人们每天目送他出发，迎接他安全的回家。保证行车安全、对家庭幸福也是非常重要的。万一有什么事故发生对他的家人就造成很大伤害。作为我们这种跟汽车相关的行业来说，我们把怎样支撑一个安全、舒适的汽车生活作为我们的使命。在此基础上，我们还要考虑轮胎的耐久性。
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7 g' M( U( ]0 G* c主持人 骆新：普利司通在轮胎上作了哪些创造性的工作？
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武田邦俊：确实，中国的使用条件非常广泛，也非常复杂。比如说从中国最北边的哈尔滨到最南边的海南岛，一天里的温差高达70度左右，从东部的上海这个临海城市到西部青藏高原，海拔的差距有7000米左右。还有一些路面的状况，有世界一流的高速公路，也有完全没有铺装过的道路。怎么能适应中国的使用条件，我们把耐久性作为最重要的课题。

所以说，我们必须针对具体的市场使用条件进行研发。面向中国市场的商品，是区别于其他市场上的商品的。首先是搭载了耐久性能的技术，另外再保留商品的其他特性，在中国进行生产和销售。

4 ~* L5 d4 r9 S4 }中国的客户也非常的多样化。比如说有些客人喜欢越野、有的喜欢登山，去享受户外的运动；也有希望跟家人一起愉快地度过周末；也有客人希望在安静宽敞的车内空间里进行谈话，也有的追求速度的极限。为了满足各方面不同客户的需求，我们在中国配备了丰富的产品线，应对方方面面不同的需求。所以说，我们面向中国市场开展研发，适合中国市场的需求。在这点上，我们非常自信。

主持人 骆新：普利司通在中国市场上的占有率能有多少？
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武田邦俊：市场上没有权威性的数据。根据我们的调查，推测是10%-15%之间。
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普利司通“安全环保嘉年华”公益活动倡导绿色驾驶理念
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5 n: a! P4 @9 U, B8 x4 O3 z1 x2 l主持人 骆新：这次上海世博会，普利司通也作了大量的低碳环保的公益活动。包括前一段时间在北京、最近在上海都有。轮胎行业在我们的理解是高污染的一个行业，第一普利司通为什么要做这样的公益活动？第二普利司通想通过这样的活动向世人传递什么样的信息？

2 R' R# i* v) }& a( ~! j武田邦俊：大家都知道石油精制品中25%的成分被汽车产业所消耗，作为汽车行业的一分子，怎样通过自己的努力来维护有限的资源，是我们必须要重视的一项课题。以中国市场为例，去年的汽车销售量达1300万台，在2009年到2013年大约四年时间，总计约有5000万台轿车投入中国市场。大家可以想象这么多的车辆新投入到市场上，会给中国的环境社会带来怎样的影响。如果从这个大前提来考虑，就能认识到我们该做些什么。
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" A' l3 O: J$ d从轮胎的使用寿命来说，从原材料的采购到研发、生产、使用到最后的废弃，整个的生命周期里二氧化碳的排放量比率最多是在轮胎的使用阶段，我们估算占整个排放量的87%。
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普利司通集团在全球配合各地的政府，考虑在经营活动里，怎样保护环境、为维持可持续发展的社会做出努力。一直把这一点作为我们的经营理念之一。在中国也一样，从2005年开始我们以“安全”为主题开展了一系列的活动。在此基础上，2008年开始我们又加入了环保的元素，开展了一系列的活动。
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! f6 P, z: l+ i- h2008年我们开始的这项活动，是跟中国汽车运动联合会一起携手，把普利司通集团在全球和FIA国际汽车联合会一起倡导的“绿色驾驶Make Cars Green”公益活动引进中国。这项活动主要是通过向所有的驾驶人员倡导有利于保护地球环境的驾驶方式，达到保护地球的目的。

我们还邀请了一些媒体朋友和终端用户到位于宜兴的普利司通轮胎测试场，通过我们“绿色驾驶”的指导，让他们亲身体验到一般驾驶和绿色驾驶对燃费造成的影响。通过我们实际的测试，通过绿色驾驶的方式可以改善燃费高达60%左右。可以想象，如果所有的驾驶人员都能正确地驾驶，都来学习有利于地球环境的驾驶方式的话，会对整体二氧化碳排放量的控制起到很大的作用。
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; ?/ j2 _* F, z为了把绿色驾驶的成果进一步普及到更多的车主，我们去年六月在北京启动了“安全环保嘉年华”，就是把我们安全、环保的驾驶理念很好地融合在一起，进行推广。到目前为止，经过北京、成都、广州、沈阳各站，今年的7月在上海刚刚收官。通过五大城市的巡展来推广这项活动。

7 B6 ^/ ~& @) z. _, v3 ^0 r3 x类似的公益活动不是说到此就结束了，虽然我们的安全环保嘉年华在上海是第5站做了收官，但是今年下半年，我们会以新的形式来推广这一理念。

- W/ ?9 i3 O5 c, _! \; e主持人 骆新：看起来普利司通重点在做的就是两个字“安全”。这是您所有公益活动的主题。

武田邦俊：我们公司每年都会做市场调查，通过我们对客户数据的分析，发现客户的诉求最重要的一点放在耐久性能上，希望它能长寿命。也可以看出我们的终端用户非常重视安全性。
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旗舰环保品牌ECOPIA “3R”理念实现零废物排放
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4 G0 x4 p5 e  O主持人 骆新：我听到武田邦俊先生所讲的另外的诉求就是环保和低碳。如果车辆系统本身不改进，只改进轮胎系统，能够对目前汽车的低碳产生什么作用呢？
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武田邦俊：我们为什么要推广我们的环保轮胎？举例来说，我们今年引进中国的ECOPIA品牌是我们普利司通集团的旗舰环保品牌，ECOPIA商品6月份开始在中国市场上推广、上市。使用ECOPIA轮胎和使用一般轮胎作对比，燃费的改善率可以达到6.2%。什么样的概念呢？一般我们的轮胎使用寿命是三年到三年半的时间，如果这三年到三年半的时间里您使用的是ECOPIA轮胎的话，节约下来的燃费就可以帮您再买一套轮胎。
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再换一种计算方式，去年中国生产销售的轿车数量大概是1300万台左右，如果假设这1300万台都是使用了ECOPIA轮胎，相当于其中的63万台不消耗任何的燃油就可以驾驶。作为我们厂家来说，这是我们非常有影响力的商品。

2 K+ M5 _# B- s6 e$ S' `- w主持人 骆新：武田邦俊先生是否可以这样理解，就是轮胎的生产厂商，一方面可以在生产过程中控制好排放，少损害环境。从另一个角度来说，您也希望在使用过程当中尽可能的节能减排，您刚提到的数据说轮胎的碳排放量消耗最大的是在使用期间，80%左右。可是据我了解，轮胎对环境造成最大的危害是在它报废以后。大量的报废轮胎的处理，这是真正对社会造成污染的主要原因。

武田邦俊：确实，您提的问题问到了一个轮胎厂商的责任所在。请允许我借这个机会向您做一下介绍。刚才说到轮胎从使用到最后的废弃，有个生命周期。作为我们普利司通集团来说，我们在整个生命周期里推广叫做“3R”的理念。3R包括Reduce、Reuse、Recycle这三个概念。针对不同的阶段，怎样削减能源的使用量，怎样削减二氧化碳的排放量，最终怎样让废物循环再利用，我们在这方面进行了大量的研究开发。
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8 _' C: X% W  V$ Z: r5 m2 E首先Reduce这一点，一方面是我们在轮胎生产的过程中，达到零排放。让废弃物填埋完全控制在零的状态。我可以很高兴地向您介绍，我们在中国的四家轮胎生产工厂在今年六月已经全部达到完全零排放。另外一方面，在轮胎使用的过程中，保证它的长寿命和安全性。能够让它的性能更好的发挥，这点也是通过在技术上的不断的进步，使我们的商品在市场上得到这样的评价。
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第二点Reuse，轮胎经过长时间使用以后胎面会消耗、磨损。我们使用新的胎面，赋予轮胎第二次生命，这种做法叫做翻新。全球在卡车、巴士用轮胎领域里这是很普及的方式。轮胎的胎体如果能够很好地保留下来的话，通过对它两到三次的翻新，比如翻新两次就赋予这个轮胎三次生命；翻新三次的话，它实际上拥有四次使用生命。轮胎的胎体的废弃率会大幅降低。通过这样的工艺可以对地球环境做出贡献。普利司通中国去年成立了轮胎翻新事业推进部门，面向全国推广轮胎翻新事业。
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: j& `/ O! q1 A最后一点Recycle就是循环再利用这方面，我们也在进行多领域的研发。在日本我们有种处理方法是把废弃的轮胎粉末化，把它切得很细小，作为热动力的原料进行使用。因为轮胎在处理的过程中会产生很高的温度，可提供热能源。其次，也可以和一些铺路的原材料进行混合，可以铺进沥青路面。另一方面，我们也可以把它作为再生的橡胶，在更广泛的领域里面使用。

# }  E& D. |8 X1 @# T10年以前，我们看到废弃的轮胎，堆积的很高，给周围的人带来很多困扰。现在随着轮胎各方面技术的进步，这方面的隐患也大幅的减少了。
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- v. H$ z) p% ^6 H, \主持人 骆新：请允许我在您的“3R”当中提一个问题，对“Reuse”我很感兴趣，能让轮胎翻新重新使用。可是作为消费品的生产厂商而言，越让它翻新，越会阻碍它新轮胎在市场上的销售。您如何去平衡这样的矛盾？
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武田邦俊：确实如您所说，有这方面的影响，但是我们考虑的出发点是完全不一样的。因为作为企业公民，需要考虑怎样来维护环境，在保持环境可持续发展的前提下，广泛的被社会接受。我们作为企业公民的一分子，怎样通过自己的努力，把可持续发展的社会交到下一代手里，我们认为这是应该放在最优先考虑的课题来对待。大家可以想象，如果我们只是拼命的向市场投放新品轮胎，然后带来很多环境问题，造成我们生存的环境不存在了的话，我们的企业也没有存在的价值和可能。
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( i. G+ j5 V1 e, q5 u+ c中国轮胎市场充满挑战
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主持人 骆新：我还想问一下武田邦俊：先生，您在全世界很多地方都工作过，在这么多地方工作过之后，这次又来到中国，已经两年。心情上有什么区别?感受上有什么区别？
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- ^  @* {& v- X武田邦俊：世界各地的环境没有完全一样的，中国是我第6个驻在的国家，每个国家都有不同的特征。中国的国土非常大，面积基本上是欧洲的两倍，从人口上说是欧洲的2.5倍，在这么大的国土里，存在着各种各样不同的文化。我本人也去过很多中国的城市，也感觉到文化差异所在。我本人也抱有非常浓厚的兴趣。四川、重庆料理的辣度也是全球任何地方都无法比的。
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" ]8 J( b3 ^5 L: C主持人 骆新：那在中国卖轮胎是否比其他地方容易很多？

武田邦俊：不，非常的困难。

主持人 骆新：非常困难，为什么？
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武田邦俊：虽然中国的轮胎市场很大，但是参与其中的企业数量是跟其它市场不一样的。因为存在各种不同价位的商品，使用条件也是千差万别，用户的使用取向上也有很大区别。如果方方面面都照顾到也是非常困难，毕竟是面对有13亿人口的中国市场。

我们的销售部门也是以很快的速度在成长，但市场成长的速度还是超过了我们。为了让我们的商品更顺畅地送达到终端用户，我们正快速扩充、建设销售网络。毕竟有400家以上的竞争企业在市场上存在，这个市场对我们来说规模之大是前所未有的，也是非常有趣和充满挑战的市场。
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主持人 骆新：武田邦俊先生您了解中国消费者对轮胎的需求方面，心理需要的排位的话，谁是排第一的？比如说：安全、价格、耐久性、环保。

武田邦俊：我们通过对用户的调查，数据显示排在第一的是安全性能，第二位是长寿命，三位以后是各种各样的答案，虽然其中没有对价格很明确的诉求，但是客人实际上去店里购买的时候，他肯定强调的是价格因素。作为我们厂家来说，排在第一、第二的也就是安全性和长寿命肯定是不能忽视的。从厂家的角度怎样来创造用户需求，也是我们必须要考虑的。这次，我们推出环保轮胎这一概念也是响应**在节能减排上的号召，怎样通过宣传，让我们的用户选择我们的环保轮胎，来赞同我们提出的“保护环境，维持可持续发展社会”的理念，这是我们必须要做的功课。也要让我们的用户意识到，通过选用我们的环保轮胎，也同时为用户自己节省了成本。我们这次引进中国的ECOPIA 商品，实际上在使用寿命方面、安全方面、耐久方面都做了强化。同时，也是一款非常优秀的环保商品。
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) t' I& T, M" z; i+ N主持人 骆新：可据我所知普利司通在价格上，跟您所说的400家竞争企业来说是没有太多的优势。因为价格都比较贵。我很想知道环保轮胎的价格怎样。

武田邦俊：确实如您所说，普利司通轮胎的价位在这400家中算是比较靠前的。我们首先从原材料的选择入手，怎样保留原材料最佳的品质，在每道生产工序中都能确保安全、安心地交到下一道工序。安全理念要贯彻到生产的每一步，完成这样的体制是需要成本的。但是我们一直强调，怎样在这套体制的基础上，保证交到客户手上的商品能够安全安心的被使用。这也是我们一直向终端用户所说明的，我们的商品可以提供的附加价值。
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: x: B' b! r, e, c) h$ `3 Z您所关心的ECOPIA的价格问题，确实成本是相比一般轮胎提高了很多，不光是从原材料选择上，为实现低滚动阻力的性能，加硫的时间也延长了20%以上。虽然成本上有大幅的提升，但是我们为了能够让更多的中国用户首先了解环保轮胎的意义，能够体验环保轮胎，所以在中国市场上的轮胎定价是跟一般舒适性轮胎相同。超出的加工费的部分，由厂家通过自身努力来消化。

因为我们非常希望中国消费者能够了解我们的环保旗舰商品品牌，ECOPIA在中国叫“绿歌伴”。能有更多的客人了解这款商品的存在，所以我们这次选择了比较特殊的定价方式。
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为环保事业放弃长达13年的F1赞助
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主持人 骆新：我最后想替很多网友问，武田邦俊：先生一个问题。普利司通长期赞助F1赛事，但是今年的赛事结束我们发现普利司通已经退出了F1，为什么？

$ m- }" K; q. ?8 v& h/ ~武田邦俊：实际上到目前为止在很多场合被问到相同的问题，普利司通从1997年就开始参战F1,到目前已经13个年头，在13年间，我们积累和研发了大量的技术，每年F1的规则都会发生变化，也就意味着每年我们必须开发出新的规格来支撑赛事。通过13年赞助F1赛事，我们也累积了相当多的轮胎技术。

  q6 G  N6 Z  Z, \) P+ X我们注意到，近年来世界范围的环境发生了很大的变化。相信中国的消费者也能感觉到。从2005年开始，全球都把环保、环境提到很高的高度。在去年的哥本哈根气候大会上，中国的温家宝总理也在会议上明确发布，中国到2020年单位GDP产值的二氧化碳排放的削减率要达到40%到45%的目标。可以说我们所有人都有危机感，如果我们不在环保上多做一些，我们就无法把一个可持续发展的地球交到下一代人手里。作为我们的企业来说，怎样把人力、物力、资金等资源，投入到环保战略性商品的开发上，这是我们必须面临的问题，所以在这样的大背景下，公司作了这个决定。

主持人 骆新：就冲这点我要向武田邦俊先生表达我们的敬意，谢谢您。如果我选购的话，也要选普利司通的这款ECOPIA绿歌伴，至少这对地球有好处。
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: Z( C! L/ _/ t/ G1 b$ [武田邦俊：谢谢，请您用了以后跟我们分享您的感想。而且使用寿命也比一般轮胎超出30%。
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2 u4 v- Q, ?5 {$ ~主持人 骆新：其实性价比也很合适。

之见

曾为F1提供长达13年赞助的世界最大轮胎及橡胶产品生产商普利司通，为倡导绿色环保而宣布退出F1赛？ BULLSHIT！

杨皮

来中国圈钱吧？。。。。

sherman

之见前辈好像对bs很不满阿。呵呵。武田邦俊上一任是竹内雄二，中国地区总裁，任职三年就离开了。这有些不正常吧。呵呵。武田邦俊在日本总部的职位要高于竹内，为何要换一个更大的领导来中国？
轮胎的卖点是什么?现在生活更多的是低碳环保，社会的主导是环保型经济。现在到处都提倡环保，那么轮胎行业不会熟视无睹。给自己加个绿色的外衣。这就是卖点，然后把f1的钱投入到广告费中，让千家万户都来关注 。
2 D* v# \8 e0 s. V$ L4 n2 E毕竟中国只有不到百分之十的人看f1

jkf1860

妈妈哎，太多了

bjzckt

这个事情以后主要看中国的了。

linxiao2010

使用名族品牌的轮胎，还是很安全的。

lhx0309

中国的轮胎什么时候有世界品牌呢？

兄弟橡胶

中国的轮胎什么时候有世界品牌呢？
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3 I# i- t' V9 ]) a+ r8 ~中国的轮胎什么时候有世界品牌呢？

Sanric-Lee

同意  哈哈  shit