汽车密封条用热塑性弹性体

弹性世界 · 发表于 2010-8-12 18:35:10

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　　TPV公司在车身密封上取得重大进步

　　Bruce Meyer

　　RUBBER & PLASTICS NEWS

　　由埃克森美孚的TPV材料制成的角条美国俄亥俄州阿克伦城消息（2007年8月28日）Michael Bednarik在阿克伦城的办公室里挂有一张海报，上面罗列了车辆需用到的所有密封条。

　　身为埃克森美孚化工公司特种弹性体子公司的全球密封条主管的Michael Bednarik说："令人欣喜的是，在世界汽车市场的商业应用中，所有密封条都是由[热塑性硫化胶]制成的。"

　　Bednarik说，过去并不是这样的，如今他在与世界各地的客户洽谈时也会用到这张海报，这样大家在谈论车辆零部件时就有了共同语言。

　　他说，该公司的Santoprene热塑性硫化胶（TPV）--由埃克森美孚的Advanced Elastomer Systems L.P.子公司经过多年的开发并加以改进--在商品化后成为了道奇（Dodge）DR皮卡平台的车门主密封条，打破了动态密封一直存在的障碍。

　　Bednarik说，TPV最初用于动态密封应用即车辆上的启闭零部件，1986年曾用于生产英国产一款罗孚车的窗玻璃导槽车窗密封条。之后TPV又陆续用于其他密封应用，如固定窗、角窗、太阳天窗和车门。

　　他说，车门主密封条很难掌控，主要原因是这种应用的性能标准太高。他说："由于车门开关的频率很高，密封条必须结实耐用。这些密封条占据了很大一部分空间，载荷量也很大。车门密封条在车重方面所占比例也可能是最大的。"

　　角条业务

　　埃克森美孚一直在积极开发TPV级的角条，这种角条由两个挤出型材结合在一起。

　　Bednarik说："每次要连接两个挤出件时，都得设法在当中加入某个模塑件。"

　　埃克森美孚约在十年前起用了第一种材料，最近开始生产适合较光滑应用的TPV,该材料与玻璃上下滑动的摩擦系数较为理想。

　　他说，供应商也准备对其Santoprene的B200系列进行商用化，该系列的橡胶粘合强度高，可将TPV角条与两个动态硫化三元乙丙橡胶（EPDM）嵌条连接起来。配备一台混合系统后，最终产品生产商在注塑角条时可充分利用TPV的快速循环周期，还可跳过大部分的修整环节。

　　Bednarik称，这意味着在使用现有设备的情况下，每个角条可节省20-30%的成本。

　　"我们对角条级TPV领域非常关注，因为现在人们的经济条件许可了，材料性能日趋完善，市场接受度也日益提高了。"

　　同时提供EPDM

　　Bednarik说，在车身密封应用方面，TPV的发展速度比一般的TPE更快，但他未提供确切的数字。

　　他说："有些汽车制造商将TPV列为首选材料，也有些汽车制造商视之为最次要选择。在全球的7-8家大型汽车制造商中，只有两家欧洲企业在大型平台的车窗上采用了TPV密封。"

　　埃克森美孚针对那些偏爱EPDM甚于TPV的客户开发了Vistalon系列材料。他说："不同客户有不同的业务需求，大部分[原始设备生产商]会同时购买EPDM和TPV."

　　"我们不是凭自己的兴趣随心所欲，而是设法提供符合市场需求的东西。"

　　市场对保持系统外观一致性的需求日益增加。因为继涂漆和玻璃之后，顾客在购车时最关注的第三件事就是橡胶--或TPV--车身密封。

　　Bednarik说，也就是说在材料结合处要使用相合的连接件，确保其颜色光泽一致。

　　他说："长期以来橡胶的重要性都被忽略了。橡胶只作为车身密封的必备材料-而不是造型的一部分。随着时间的推移，橡胶越来越融入整车式样中，而其密封功能丝毫没有退化。"

　　Bednarik说，埃克森美孚与所有大型密封条生产商展开了项目合作，其汽车密封业务在北美、亚洲和欧洲的分布比较均衡。与埃克森美孚的所有业务一样，整个公司的发展也是以市场为导向的。

　　他说："我们在拜访客户并建立合作时，都会尽力了解对方的真正需求。我们据此制定发展计划以满足市场需要。"

　　埃克森美孚还在与Trexel Inc.公司合作开发一种泡沫TPV,该材料将与Trexel公司的MuCell微孔发泡工艺一同使用。埃克森美孚不久将对一条发泡挤出生产线进行商业化，该生产线可与Trexel公司的汽车密封条生产机械配套使用。

　　Bednarik说："Trexel公司将其技术与我们的化学材料融合在一起，现正在开发一种可与MuCell技术结合使用的高性能闭孔发泡料，其表面、负荷-挠度和压缩变形都更好。"

　　Trexel公司已售出了不少技术许可，获得许可的部分公司已开始着手开发汽车密封条，特别是用于发动机罩下的用途。

　　他说："由于发动机罩下的位置隐蔽，往往是首先得到应用的部分。"

　　该工艺所用的材料可大大减轻重量，特别是在车辆重心上。他说："[汽车制造商] 总是希望减轻车重，但出于动态原因，增加重量比减重更有价值。"

　　TPV公司在车身密封上取得重大进步

　　Bruce Meyer

　　RUBBER & PLASTICS NEWS

　　由埃克森美孚的TPV材料制成的角条美国俄亥俄州阿克伦城消息（2007年8月28日）Michael Bednarik在阿克伦城的办公室里挂有一张海报，上面罗列了车辆需用到的所有密封条。

　　身为埃克森美孚化工公司特种弹性体子公司的全球密封条主管的Michael Bednarik说："令人欣喜的是，在世界汽车市场的商业应用中，所有密封条都是由[热塑性硫化胶]制成的。"

　　Bednarik说，过去并不是这样的，如今他在与世界各地的客户洽谈时也会用到这张海报，这样大家在谈论车辆零部件时就有了共同语言。

　　他说，该公司的Santoprene热塑性硫化胶（TPV）--由埃克森美孚的Advanced Elastomer Systems L.P.子公司经过多年的开发并加以改进--在商品化后成为了道奇（Dodge）DR皮卡平台的车门主密封条，打破了动态密封一直存在的障碍。

　　Bednarik说，TPV最初用于动态密封应用即车辆上的启闭零部件，1986年曾用于生产英国产一款罗孚车的窗玻璃导槽车窗密封条。之后TPV又陆续用于其他密封应用，如固定窗、角窗、太阳天窗和车门。

　　他说，车门主密封条很难掌控，主要原因是这种应用的性能标准太高。他说："由于车门开关的频率很高，密封条必须结实耐用。这些密封条占据了很大一部分空间，载荷量也很大。车门密封条在车重方面所占比例也可能是最大的。"

　　角条业务

　　埃克森美孚一直在积极开发TPV级的角条，这种角条由两个挤出型材结合在一起。

　　Bednarik说："每次要连接两个挤出件时，都得设法在当中加入某个模塑件。"

　　埃克森美孚约在十年前起用了第一种材料，最近开始生产适合较光滑应用的TPV,该材料与玻璃上下滑动的摩擦系数较为理想。

　　他说，供应商也准备对其Santoprene的B200系列进行商用化，该系列的橡胶粘合强度高，可将TPV角条与两个动态硫化三元乙丙橡胶（EPDM）嵌条连接起来。配备一台混合系统后，最终产品生产商在注塑角条时可充分利用TPV的快速循环周期，还可跳过大部分的修整环节。

　　Bednarik称，这意味着在使用现有设备的情况下，每个角条可节省20-30%的成本。

　　"我们对角条级TPV领域非常关注，因为现在人们的经济条件许可了，材料性能日趋完善，市场接受度也日益提高了。"

　　同时提供EPDM

　　Bednarik说，在车身密封应用方面，TPV的发展速度比一般的TPE更快，但他未提供确切的数字。

　　他说："有些汽车制造商将TPV列为首选材料，也有些汽车制造商视之为最次要选择。在全球的7-8家大型汽车制造商中，只有两家欧洲企业在大型平台的车窗上采用了TPV密封。"

　　埃克森美孚针对那些偏爱EPDM甚于TPV的客户开发了Vistalon系列材料。他说："不同客户有不同的业务需求，大部分[原始设备生产商]会同时购买EPDM和TPV."

　　"我们不是凭自己的兴趣随心所欲，而是设法提供符合市场需求的东西。"

　　市场对保持系统外观一致性的需求日益增加。因为继涂漆和玻璃之后，顾客在购车时最关注的第三件事就是橡胶--或TPV--车身密封。

　　Bednarik说，也就是说在材料结合处要使用相合的连接件，确保其颜色光泽一致。

　　他说："长期以来橡胶的重要性都被忽略了。橡胶只作为车身密封的必备材料-而不是造型的一部分。随着时间的推移，橡胶越来越融入整车式样中，而其密封功能丝毫没有退化。"

　　Bednarik说，埃克森美孚与所有大型密封条生产商展开了项目合作，其汽车密封业务在北美、亚洲和欧洲的分布比较均衡。与埃克森美孚的所有业务一样，整个公司的发展也是以市场为导向的。

　　他说："我们在拜访客户并建立合作时，都会尽力了解对方的真正需求。我们据此制定发展计划以满足市场需要。"

　　埃克森美孚还在与Trexel Inc.公司合作开发一种泡沫TPV,该材料将与Trexel公司的MuCell微孔发泡工艺一同使用。埃克森美孚不久将对一条发泡挤出生产线进行商业化，该生产线可与Trexel公司的汽车密封条生产机械配套使用。

　　Bednarik说："Trexel公司将其技术与我们的化学材料融合在一起，现正在开发一种可与MuCell技术结合使用的高性能闭孔发泡料，其表面、负荷-挠度和压缩变形都更好。"

　　Trexel公司已售出了不少技术许可，获得许可的部分公司已开始着手开发汽车密封条，特别是用于发动机罩下的用途。

　　他说："由于发动机罩下的位置隐蔽，往往是首先得到应用的部分。"

　　该工艺所用的材料可大大减轻重量，特别是在车辆重心上。他说："[汽车制造商] 总是希望减轻车重，但出于动态原因，增加重量比减重更有价值。"

　　本文章转至：http://www.plasticsnews.com/chin ... .html?id=1187740054

　　由埃克森美孚的TPV材料制成的角条美国俄亥俄州阿克伦城消息（2007年8月28日）Michael Bednarik在阿克伦城的办公室里挂有一张海报，上面罗列了车辆需用到的所有密封条。

　　身为埃克森美孚化工公司特种弹性体子公司的全球密封条主管的Michael Bednarik说："令人欣喜的是，在世界汽车市场的商业应用中，所有密封条都是由[热塑性硫化胶]制成的。"

　　Bednarik说，过去并不是这样的，如今他在与世界各地的客户洽谈时也会用到这张海报，这样大家在谈论车辆零部件时就有了共同语言。

　　他说，该公司的Santoprene热塑性硫化胶（TPV）--由埃克森美孚的Advanced Elastomer Systems L.P.子公司经过多年的开发并加以改进--在商品化后成为了道奇（Dodge）DR皮卡平台的车门主密封条，打破了动态密封一直存在的障碍。

　　Bednarik说，TPV最初用于动态密封应用即车辆上的启闭零部件，1986年曾用于生产英国产一款罗孚车的窗玻璃导槽车窗密封条。之后TPV又陆续用于其他密封应用，如固定窗、角窗、太阳天窗和车门。

　　他说，车门主密封条很难掌控，主要原因是这种应用的性能标准太高。他说："由于车门开关的频率很高，密封条必须结实耐用。这些密封条占据了很大一部分空间，载荷量也很大。车门密封条在车重方面所占比例也可能是最大的。"

　　角条业务

　　埃克森美孚一直在积极开发TPV级的角条，这种角条由两个挤出型材结合在一起。

　　Bednarik说："每次要连接两个挤出件时，都得设法在当中加入某个模塑件。"

　　埃克森美孚约在十年前起用了第一种材料，最近开始生产适合较光滑应用的TPV,该材料与玻璃上下滑动的摩擦系数较为理想。

　　他说，供应商也准备对其Santoprene的B200系列进行商用化，该系列的橡胶粘合强度高，可将TPV角条与两个动态硫化三元乙丙橡胶（EPDM）嵌条连接起来。配备一台混合系统后，最终产品生产商在注塑角条时可充分利用TPV的快速循环周期，还可跳过大部分的修整环节。

　　Bednarik称，这意味着在使用现有设备的情况下，每个角条可节省20-30%的成本。

　　"我们对角条级TPV领域非常关注，因为现在人们的经济条件许可了，材料性能日趋完善，市场接受度也日益提高了。"

　　同时提供EPDM

　　Bednarik说，在车身密封应用方面，TPV的发展速度比一般的TPE更快，但他未提供确切的数字。

　　他说："有些汽车制造商将TPV列为首选材料，也有些汽车制造商视之为最次要选择。在全球的7-8家大型汽车制造商中，只有两家欧洲企业在大型平台的车窗上采用了TPV密封。"

　　埃克森美孚针对那些偏爱EPDM甚于TPV的客户开发了Vistalon系列材料。他说："不同客户有不同的业务需求，大部分[原始设备生产商]会同时购买EPDM和TPV."

　　"我们不是凭自己的兴趣随心所欲，而是设法提供符合市场需求的东西。"

　　市场对保持系统外观一致性的需求日益增加。因为继涂漆和玻璃之后，顾客在购车时最关注的第三件事就是橡胶--或TPV--车身密封。

　　Bednarik说，也就是说在材料结合处要使用相合的连接件，确保其颜色光泽一致。

　　他说："长期以来橡胶的重要性都被忽略了。橡胶只作为车身密封的必备材料-而不是造型的一部分。随着时间的推移，橡胶越来越融入整车式样中，而其密封功能丝毫没有退化。"

　　Bednarik说，埃克森美孚与所有大型密封条生产商展开了项目合作，其汽车密封业务在北美、亚洲和欧洲的分布比较均衡。与埃克森美孚的所有业务一样，整个公司的发展也是以市场为导向的。

　　他说："我们在拜访客户并建立合作时，都会尽力了解对方的真正需求。我们据此制定发展计划以满足市场需要。"

　　埃克森美孚还在与Trexel Inc.公司合作开发一种泡沫TPV,该材料将与Trexel公司的MuCell微孔发泡工艺一同使用。埃克森美孚不久将对一条发泡挤出生产线进行商业化，该生产线可与Trexel公司的汽车密封条生产机械配套使用。

　　Bednarik说："Trexel公司将其技术与我们的化学材料融合在一起，现正在开发一种可与MuCell技术结合使用的高性能闭孔发泡料，其表面、负荷-挠度和压缩变形都更好。"

　　Trexel公司已售出了不少技术许可，获得许可的部分公司已开始着手开发汽车密封条，特别是用于发动机罩下的用途。

　　他说："由于发动机罩下的位置隐蔽，往往是首先得到应用的部分。"

　　该工艺所用的材料可大大减轻重量，特别是在车辆重心上。他说："[汽车制造商] 总是希望减轻车重，但出于动态原因，增加重量比减重更有价值。"

　　由埃克森美孚的TPV材料制成的角条美国俄亥俄州阿克伦城消息（2007年8月28日）Michael Bednarik在阿克伦城的办公室里挂有一张海报，上面罗列了车辆需用到的所有密封条。

　　身为埃克森美孚化工公司特种弹性体子公司的全球密封条主管的Michael Bednarik说："令人欣喜的是，在世界汽车市场的商业应用中，所有密封条都是由[热塑性硫化胶]制成的。"

　　Bednarik说，过去并不是这样的，如今他在与世界各地的客户洽谈时也会用到这张海报，这样大家在谈论车辆零部件时就有了共同语言。

　　他说，该公司的Santoprene热塑性硫化胶（TPV）--由埃克森美孚的Advanced Elastomer Systems L.P.子公司经过多年的开发并加以改进--在商品化后成为了道奇（Dodge）DR皮卡平台的车门主密封条，打破了动态密封一直存在的障碍。

　　Bednarik说，TPV最初用于动态密封应用即车辆上的启闭零部件，1986年曾用于生产英国产一款罗孚车的窗玻璃导槽车窗密封条。之后TPV又陆续用于其他密封应用，如固定窗、角窗、太阳天窗和车门。

　　他说，车门主密封条很难掌控，主要原因是这种应用的性能标准太高。他说："由于车门开关的频率很高，密封条必须结实耐用。这些密封条占据了很大一部分空间，载荷量也很大。车门密封条在车重方面所占比例也可能是最大的。"

　　角条业务

　　埃克森美孚一直在积极开发TPV级的角条，这种角条由两个挤出型材结合在一起。

　　Bednarik说："每次要连接两个挤出件时，都得设法在当中加入某个模塑件。"

　　埃克森美孚约在十年前起用了第一种材料，最近开始生产适合较光滑应用的TPV,该材料与玻璃上下滑动的摩擦系数较为理想。

　　他说，供应商也准备对其Santoprene的B200系列进行商用化，该系列的橡胶粘合强度高，可将TPV角条与两个动态硫化三元乙丙橡胶（EPDM）嵌条连接起来。配备一台混合系统后，最终产品生产商在注塑角条时可充分利用TPV的快速循环周期，还可跳过大部分的修整环节。

　　Bednarik称，这意味着在使用现有设备的情况下，每个角条可节省20-30%的成本。

　　"我们对角条级TPV领域非常关注，因为现在人们的经济条件许可了，材料性能日趋完善，市场接受度也日益提高了。"

　　同时提供EPDM

　　Bednarik说，在车身密封应用方面，TPV的发展速度比一般的TPE更快，但他未提供确切的数字。

　　他说："有些汽车制造商将TPV列为首选材料，也有些汽车制造商视之为最次要选择。在全球的7-8家大型汽车制造商中，只有两家欧洲企业在大型平台的车窗上采用了TPV密封。"

　　埃克森美孚针对那些偏爱EPDM甚于TPV的客户开发了Vistalon系列材料。他说："不同客户有不同的业务需求，大部分[原始设备生产商]会同时购买EPDM和TPV."

　　"我们不是凭自己的兴趣随心所欲，而是设法提供符合市场需求的东西。"

　　市场对保持系统外观一致性的需求日益增加。因为继涂漆和玻璃之后，顾客在购车时最关注的第三件事就是橡胶--或TPV--车身密封。

　　Bednarik说，也就是说在材料结合处要使用相合的连接件，确保其颜色光泽一致。

　　他说："长期以来橡胶的重要性都被忽略了。橡胶只作为车身密封的必备材料-而不是造型的一部分。随着时间的推移，橡胶越来越融入整车式样中，而其密封功能丝毫没有退化。"

　　Bednarik说，埃克森美孚与所有大型密封条生产商展开了项目合作，其汽车密封业务在北美、亚洲和欧洲的分布比较均衡。与埃克森美孚的所有业务一样，整个公司的发展也是以市场为导向的。

　　他说："我们在拜访客户并建立合作时，都会尽力了解对方的真正需求。我们据此制定发展计划以满足市场需要。"

　　埃克森美孚还在与Trexel Inc.公司合作开发一种泡沫TPV,该材料将与Trexel公司的MuCell微孔发泡工艺一同使用。埃克森美孚不久将对一条发泡挤出生产线进行商业化，该生产线可与Trexel公司的汽车密封条生产机械配套使用。

　　Bednarik说："Trexel公司将其技术与我们的化学材料融合在一起，现正在开发一种可与MuCell技术结合使用的高性能闭孔发泡料，其表面、负荷-挠度和压缩变形都更好。"

　　Trexel公司已售出了不少技术许可，获得许可的部分公司已开始着手开发汽车密封条，特别是用于发动机罩下的用途。

　　他说："由于发动机罩下的位置隐蔽，往往是首先得到应用的部分。"

　　该工艺所用的材料可大大减轻重量，特别是在车辆重心上。他说："[汽车制造商] 总是希望减轻车重，但出于动态原因，增加重量比减重更有价值。"

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