汽车胶管

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前两天，有位江浙一带老板要投资汽车胶管项目，让我帮忙收集一下资料，我就把之前积累的有关资料总结了一下，今天一并献给胶友，期望为从事汽车胶管的朋友一点帮助：
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   我国汽车工业的快速发展给汽车配套产品——胶管带来了发展良机，随着汽车向高速化、高功能化和舒适性等方向发展，以及为使燃油燃烧完全而使用的电喷装置、涡轮增压装置等电器设备或部件的使用，为保护环境，汽车使用无铅汽油，空调用致冷剂以R134a取代R12，汽车发动机舱变窄，温度升高等都给汽车用胶管提出更高的要求, 耐燃油、耐高温、致冷剂渗透率低、寿命长等成为汽车用胶管的发展主流。从胶管内胶层结构来看，耐油、耐热和致冷剂低渗透率胶管越来越多地使用一层树脂和一层橡胶或一层树脂和两层橡胶以及两层不同的橡胶材质，这种结构形式已在燃油胶管、空调胶管、涡轮增压器胶管中得到验证。另外，高性能橡胶也越来越多地被使用，如氟橡胶、丁基橡胶、硅橡胶、氯醇橡胶、氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、丙烯酸酯橡胶、三元乙丙橡胶等。
1　燃油胶管

    在燃油喷射系统中，目前主要用两种类型的胶管：油泵和喷油阀之间的高压胶管、调压器和油箱之间的低压胶管。随着无铅汽油、电喷装置等在汽车上的使用，燃油胶管内胶层用氟橡胶、氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶代替丁腈橡胶。为降低燃油渗透率和进一步改进耐热性，内胶层大多采用复合结构，即由氟橡胶与氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶组成，通过挤出成型。由于氟橡胶价格昂贵，因此氟橡胶层比较薄(0.2-0.7mm)。增强层由玻璃纤维、聚酯纤维或尼龙纤维编织或缠绕而成。外胶层使用氯醇橡胶、丙烯酸酯橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶取代氯丁橡胶。此外，内胶层中也有使用聚酰胺，如德国大陆公司生产的燃油胶管，在内层丁腈橡胶上包覆尼龙6薄膜，可使胶管燃油渗透率达到0.004ml/cm2·24h以下。
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  2　空调胶管

  空调胶管目前有全橡胶、橡胶-树脂复合材料、全树脂空调胶管。由于新型空调致冷剂R134a的应用，空调胶管目前采用最多的是橡胶-树脂复合结构，即内胶层由一层树脂和一层橡胶组成，例如，德国凤凰公司开发的汽车用空调胶管，内胶层由聚酰胺和三元乙丙橡胶组成，聚酰胺内衬层很薄，增强层为聚酯纤维，外胶层使用三元乙丙橡胶。日本横滨橡胶公司开发的汽车用空调胶管，内胶层采用了两层橡胶和一层树脂薄膜，树脂薄膜缠绕在两层橡胶之间，起防渗透作用；橡胶层的材料为氯化丁基橡胶，树脂层为尼龙6；内胶层中两层的厚度均为0.8mm，尼龙树脂层为0.04mm。增强层以聚酯纤维编织而成，外胶层厚度为2mm，挤出包覆。 我国生产空调胶管的企业主要有南京7425厂、大陆大洋公司、大陆上海流体有限公司、青岛固特异公司、吉化公司橡塑制品厂、广州天河胶管制品有限公司等，其中南京7425厂是国内较大的空调胶管生产企业。

' S  u% W5 }  b$ E- [4 ^& f    3   水系统用软管
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; F8 z. y3 V* I( g; G# c2 c     包括散热器软管、加热器软管等，随着发动机室环境温度的提高，发动机舱内的温度从原来的110-125℃上升到125-150℃，甚至高达175℃，原来通常采用硫磺硫化体系生产的散热器胶管正逐步被用过氧化物体系制作的散热器胶管所取代。
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/ u) w% B* U' [    4　制动胶管
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    制动胶管是汽车上质量要求非常严格、关系到车辆和人身安全的重要部件。制动胶管除了耐制动液外，还必须具有良好的耐老化性能和湿气渗透性能等。 制动胶管的内胶层和外胶层大多为三元乙丙橡胶材料，增强层使用聚酯、聚乙烯醇或人造丝纤维。

% ?! z- k! H3 F    5　动力转向胶管
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) o1 t% Z- I  h2 K% R% Y    动力转向胶管接触介质是矿物油，要求耐热性能好、接头部位牢固。汽车动力转向系统发展趋势是采用高压泵，以及实现泵的小型化和高出力化，要求胶管内胶层具有良好的耐油性能，外胶层耐磨、耐热（150℃以上）、耐气候。这种胶管的内外胶层材料以往为丁腈橡胶和氯丁橡胶，现在向氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氯化聚乙烯、丙烯酸酯橡胶方向发展。液压转向胶管新结构是用氢化丁腈橡胶作内胶层，尼龙66作增强层，氯磺化聚乙烯橡胶作外胶层。

    6　涡轮增压器胶管
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' p1 u9 i) Q- D9 M8 I- T. m    涡轮增压器胶管目前采用全橡胶结构，内胶层由氟橡胶和耐热性好的硅橡胶组成，增强层用高强度芳酰胺纤维针织而成，外胶层采用硅橡胶。德国大陆橡胶公司2000年开始生产这种涡轮增压器胶管，工作压力为10MPa、工作温度为-40-205℃。
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6 O+ F8 `* O' t: i1 ]8 \       7  机油散热器胶管和空气输送管

: n! I. G" e' q& l0 _; u7 W     根据其装配使用的位置不同而有不同的要求，如耐油性、耐弯曲性、减震性能以及耐热性能等，因此其材料种类也较多，如CR、NBR/PVC、EPDM、ECO（均聚型氯醚胶）、CSM（氯磺化聚乙烯）、ACM等橡胶。最近，为了降低成本和轻量化，开始使用TPO和TPEE，而且在形状设计方面充分考虑其制品的减震特性。
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        8   润滑系统用软管
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- H$ o/ @0 |% n% I       润滑油在使用时，随着周边环境温度越来越高，抗氧剂等各种添加剂加入量也在增加。NBR橡胶虽然具有优异的耐油性，但加入抗氧剂后会发生硬变，因此现在开始使用具有耐各种添加剂性能好的ACM橡胶，以及具有耐热和耐油性的FKM橡胶。

1 K2 V0 Z) ?' J7 Z3 P8 R. J6 c, d   总体来看，国内汽车用胶管生产企业的规模偏小，比较分散，技术力量薄弱。就生产能力而言，普通汽车用胶管的市场处于供大于求的局面，并且随着一些新成员的加入和老企业的技术革新和改造，生产能力过剩的态势将会加强。但就胶管性能而言，有些类型的胶管还不能满足高档轿车的性能要求。从目前看，我国汽车用胶管国产化比例较低，尤其对合资引进的车型，其国产化率仅为40%，其中能为高档轿车配套的胶管仅为5%。我们应该从产品结构、生产工艺、新材料应用等方面入手，借助国外的先进技术和设备，努力开发新品，提高我国汽车用胶管的质量。

平常心

这个资料网内已经有的，可以搜索看看！

gyl509

是的，大家以后最好还是先搜索一下再发，避免重复。

金君

这个老板是赵总么？呵呵

huang776

目前从事汽车硅橡胶管开发，学习了。

hiaoxiaoxiao

学习！非常感谢！

zghbyy

学习了，谢谢楼主的见解

ABCDE88

如想生产汽车空调管，可以找我，R12，R135A。三层，四层，五层管，我全部能胜任。。。。

3 O5 m& ~! q, y
我给配套了一家。。。。。。

sky631622

学习了，谢谢