汽车密封条的材料TPE/TPV/TPO(EPDM+PP)|

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　　汽车密封条的材料TPE/TPV/TPO（EPDM+PP）|长期以来， 车用密封条要求必须具备三大功能： 连接性、密封性和装饰性。 随着科技的进步、汽车工 业的发展， 尤其是新兴材料的不断涌现， 人们对汽车 的环保性、舒适性、安全性、美观性的要求越来越高， 对以往的三大功能的要求也在不断地推陈出新和提 高。为满足客车整车性能和档次不断提高的需要， 现 从客车用密封条的应用材料、产品结构和生产工艺 等方面来分析、研究车用密封条行业的发展趋势。
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8 J) A- C8 Q, K3 Q　　1 客车密封条的发展过程回顾在二十世纪 80 年代以前， 由于当时科学技术水 平的限制， 几乎所有客车用密封条， 大多仅考虑满足 连接性能和部分密封性能， 很少考虑装饰性、安全性 和舒适性。因此， 当时客车使用的密封条仅在连接性 方面考虑较多， 如前后风窗、侧窗、车门的密封条； 结 构上也非常简单， 大多采用单一胶种， 一头连接车 身， 一头连接玻璃等； 材料上以天然橡胶或丁苯橡 胶、塑料 （主要为改性 PV C ） 为主。 这样的密封条虽 然满足了连接性能和部分密封性能， 但其它性能如 弹性、防水、防噪、隔离、防尘、耐热、耐候、耐臭氧、抗 老化等方面都较差， 更谈不上美观性和舒适性了。 由于材料自身性能的限制， 车用密封条使用寿 命只有 3~ 5 年， 不能与客车的使用寿命相匹配； 色 泽也比较单一 （ 橡胶几乎为清一色的黑色） , 也就谈 不上装饰性和美观性了。 车门、车身、行李舱的密封 性均较差， 车内噪声较大， 防尘、防水的效果也非常 差。80 年代后期， 随着客车档次的不断提高， 对客车 用密封条的要求也相应提高。 车用密封条材料的主要物理性能见表 1.

　　2 目前使用的客车密封条状况从 80 年代至今， 汽车工业对零部件行业的综合 性能要求日益提高， 当然密封条行业也有很大发展。
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　　（1）  密封条产品结构有了很大变化。 把原来的 单一胶种改为现在的二复合胶种 （ 即密实橡胶与密 实或海绵橡胶的复合）、三复合材料 （即密实橡胶、海 绵橡胶和钢或尼龙骨架的复合）、四复合材料 （ 即密 实橡胶、海绵橡胶和钢或尼龙骨架、植绒四种材料的复合）。
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& D% L9 q: J$ P3 |; \0 a2 ~2 v　　（2） 材料的应用有了新的发展。 弃用了强度、耐 热、耐候、抗老化性均较差的天然橡胶 （或丁苯橡胶） 和 塑 料，采 用 了 合 成 的 三 元 乙 丙 橡 胶 （ E PDM ）。E PDM  具有优异的耐热、耐候、耐臭氧性能， 其主要 物理性能见表 1.由于 E PDM  的优良特性， 所以近几十年来的产 销量均持续增长。
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! N7 V. l* e3 \1 J　　（3）  生产工艺告别了纯橡胶挤出蒸气硫化罐硫 化的原始生产工艺， 采用了较先进的多机头挤出微 波硫化生产工艺， 以及注射二次加工成型工艺。

　　很明显， 密封条的首要也是最基本的作用就是 密封， 需要防水、隔噪和防尘。事实上， 密封效果可通 过改进设计得到进一步提高。 现在材料的抗摩擦要 求也越来越高， 以便使密封性能能保持更长时间， 最 初安装时也能减少损伤。 密封的主要作用是尽可能地使车内与外界隔离， 最大限度地增加驾驶员和乘 客的乘坐舒适性。 应该说， 现在的密封条在连接性、 密封性、装饰性、安全性等方面比二十世纪 80 年代 前均有较大程度的提高， 但在装饰性、环保性方面还 存在一定差距。
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* l! ]* Z+ w/ b& G　　3 客车密封条的发展趋势汽车行业的飞速发展， 对车用密封条的各种性 能提出了更高的要求。 科学技术的发展， 新材料、新 工艺的应用， 为密封条行业的发展提供了发展空间。对密封条的要求不仅仅停留在连接性、密封性、装饰性三大功能上， 对汽车的环保、安全、舒适美观等都 提出了新的要求。这就要求密封条从材料的选择， 结 构的改进， 制造工艺的选用上均需不断改进。

　　（ 1）  从材料的选择上， 不仅仅停留在 EPDM  的 应用上。 成型工艺相对简单的热塑性弹性体： TPV（热塑性汽化弹性体）、T E （ 热塑性弹性体）、TPO （热塑性烯烃） 等在某些方面得到大量应用。 他们具有着色性强， 复合性及可回收性好， 同时也能达到环 保的要求。热塑性弹性体的物理性能见表 1, 其优点 如下： 极好的屈挠疲劳寿命； 耐高温； 高冲击强度； 低密度； 极好的耐化学品性和耐候性； 较好的电性能； 高抗撕裂和高耐磨耗性； 可着色性； 可再生性； 能与 聚烯烃共注压和共挤出成型； 低的拉伸和压缩永久 变形。

　　（2）  结构改进： 采用外表面复合与汽车内饰相协调的各种不同颜色的材料， 如彩色 EPDM 、彩色 热塑性弹性体； 采用表面喷涂耐磨、润滑材料代替原 来的植绒材料； 应用表面喷涂各种光滑、亚光或带色的四复合材料。

  i# Q6 L# l# t* u; d　　（3）  工艺上改进： 全面采用预整形+  高速热空 气+  微波硫化+  普通热空气硫化的工艺， 大大提高 了密封条的硫化表面质量和生产效率； 取消原始的 模压工艺， 代之以各种注射成型的二次加工工艺， 既 提高了效率又改进了产品质量； 在线喷涂工艺代替 原始的手工喷涂工艺。

　　4 结束语
总之, 随着汽车档次的不断提高, 客车密封条的 性能要求也相应提高。 结构的合理性, 设计的人性 化, 生产工艺的流程化、自动化, 产品的安全性、环保 性、可回收性、配套美观性、多样性等都是客车密封 条需要考虑的重要性能

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国内技术有待跟新