新技术推动特种橡胶迅猛发展

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新技术推动特种橡胶迅猛发展

　　（1）合成橡胶用量逐年增加 目前合成橡胶在汽车工业中的用量已达到非轮胎橡胶制品橡胶总消耗量的70%~80%。过去汽车用非轮胎橡胶制品中，天然橡胶消耗量最大，现在乙丙胶超过天然胶成为车用橡胶制品中消耗量最大的胶种。
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3 `$ a4 H5 n  t' U　　（2）新材料开发日新月异 HNBR、KFM、MVQ、ECO、ACM、CSM这些特种合成橡胶由于性能优异，50%~80%用于汽车工业。为适应汽车工业的特殊要求，新的品种牌号特种橡胶不断被开发出来，如日本zeon公司开发的高强度HNBR；美国杜邦公司开发的耐低温氟醚橡胶；日本大金公司开发的低压缩永久变形和良好加工性能的G7000系列产品；美国道康宁STi公司开发的牌号为 Silastic 4-9040、4-9060、4-9080耐高温、耐燃油和耐溶剂性能的氟硅橡胶；由美国杜邦公司开发的耐油的低压缩永久变形橡胶乙烯／丙烯酸酯共聚物AEM。我国在此领域尚处于起步阶段，上海有机化学研究所已经开发出高性能全氟醚橡胶，并进行了小试、中试和应用试验研究等，为今后的规模化生产打下了良好的基础。
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　　（3）复合材料应用广泛 高分子材料的共混改性和不同材料的复合是目前橡胶改性的一个重要途径。这些复合材料充分发挥每种材料的特性，得到均衡的性能和价格，其复合类型主要有：

①不同橡胶之间的并用 如MVQ-EPDM并用,可得到耐老化性能优良、中等温度和价格较低的橡胶，用于制造密封胶条等产品；FKM-ACM并用可得到耐油性能优良、耐热、价格适中的橡胶。

②橡胶-塑料共混 如EPDM-PP热塑性弹性体是Monsanto公司首先开发的系列产品，目前已经大量生产，广泛应用于汽车工业，特别是其动态硫化产品TPV，在汽车中用量增长很快。
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③在同一产品中使用不同种类的橡胶或橡胶-塑料复合材料 如燃油胶管，其内层使用很薄的一层氟橡胶（约0.3mm厚），外层用耐老化、低渗透的ECO、CSM等橡胶，中间可用聚丙烯酸酯橡胶，这样既可保证使用性能又可降低成本；又如NBR-TPFE复合制作动态密封，可在密封唇部贴聚四氟乙烯膜，使橡胶的弹性和聚四氟乙烯的低摩擦得到充分的发挥，保证了密封性能并减少了因摩擦大而产生的动力消耗。
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6 f3 `, m5 I. b8 u- t差距明显但方向明确
$ \& ]3 e9 M9 G+ c. K' n1 d目前国内橡胶材料产量严重不足，存在品种牌号不齐全、质量不稳定等问题，与国外差距较大，约70%的天然橡胶和40%~50%的合成橡胶需要从国外进口。国内特种橡胶要满足市场的迅猛需求，今后要做好以下几个方面的工作：

（1）提高产量，完善系列 目前虽然我国各种合成橡胶基本都有生产，但产量严重不足，品种、牌号不齐全，如IIR只有燕山石化一家生产（能力3万t/a），EPDM只有吉化一家生产，产能只有3万t/a，产量严重不足，品种少，每年需要大量进口。因此提高产量、加大产品系列化进程迫在眉睫。
（2）整合资源，规模生产 如ACM胶是汽车专用胶种，目前国内生产企业小而分散，难以形成规模，需要建立规模企业，提高产量和产品质量。
（3）紧跟市场，加快进程 HNBR是汽车工业有前途的胶种，国内已经由兰化公司和吉化公司研制成功，但至今仍处于试产阶段，需要加快产业化进程。
7 `* w5 ~7 p: B# U# S! N（4）增强研发，加大推广 HNBR是汽车同步带、V带的首选材料，可改善汽车的性能和使用寿命，国外已经广泛使用，而国内却很少使用，因此需要对此类新材料加快研发和推广。

平常心

新产品很想使用一些新材料，谢谢！

之见

新材料好，传统材料用好也不容易