动力转向高压管软管性能超标

rubber猎人 · 发表于 2010-8-16 15:53:44

角度应该是关系最重要啊，为啥不用钢丝编织呢？这样应该就达标了

a196589 · 发表于 2010-8-16 17:28:59

我认为减小体积受压变化大主要因素：
1，骨架层是否平衡角排列，且两层线应互补，即常说得内小外大。
2，骨架线应该选择较小的扯断生产率。
3，编织时选择较大的出线张力。
4，骨架层间的中胶与骨架线粘合紧密，使两层骨架线成为一体共同发挥作用。
总之，如何提高骨架层间的协同效应是减小体积受压变化的关键。

lixiang · 发表于 2010-12-18 10:05:30

我也是生产动力转向管的，其性能主要和纱线的选择有关，用聚酯很难做出合格的产品。

lixiang · 发表于 2010-12-18 10:05:49

我也是生产动力转向管的，其性能主要和纱线的选择有关，用聚酯很难做出合格的产品。

ljqd214 · 发表于 2010-12-20 14:09:21

纱线一般都选择用尼龙的啊，难道楼上用聚酯线做吗？

rhpd · 发表于 2010-12-22 22:03:09

尼龙线挺好的，不知道楼主的尼龙线是用的进口的还是国产的？

ljqd214 · 发表于 2010-12-29 08:18:37

国产的，没有用进口的，可能之间的性能还是有很大差别的

汽车胶管 · 发表于 2011-1-5 00:07:36

进口的骨架材料肯定有的，但价格非常高！会使产品成本增加25~35%，也许采用进口材料将降低产品市场竞争力！
工艺是造成问题的关键！
技术就是根据现有材料设计其结构以及与之匹配的生产工艺！
个人拙见仅供参考！

a196589 · 发表于 2011-1-5 12:35:15

用国内生产的锦纶浸胶线做骨架线，用CSM做内外胶材料，选择既与锦纶线又与CSM粘合好的过渡胶，保证各层间的粘合强度，爆破强度、脉冲、体积变化和长度变化均能达到SAEJ188及TL82415标准。

xiuyuanchem · 发表于 2011-1-5 17:47:53

不是很懂，只能帮顶，希望高手多交流！

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