轮胎的制造工艺

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1、生胶塑炼：生胶具有一定的弹性，为便于工艺操作，需要减少生胶的弹性，增加塑性，使它变成柔性的可塑的胶料。 一般有开炼机塑炼、密炼机塑炼和挤出机塑炼。

2、橡胶的混炼：混炼的目的：(1)使配合剂均匀地分散于生胶中，以得质量均匀一致的混合胶。(2)使胶料具有适合的可塑性，以确保加工顺利地进行。

" y0 H' t* q* V1 {0 X& y3、帘布压延：帘帆布的压延就是将做为胎体骨架材料的白坯帘线进行两面附胶，使骨架材料变成一种可以操作、贴合、成型的弹性体。
目前压延方法有两面贴胶：一面擦胶一面贴胶和压力贴胶三种。
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: l$ K; [  J: v/ U% y4、轮胎主要半成品部件的制备
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2 F: ]  q. O+ \6 W5、胎圈制备

$ ~! J$ Q/ y8 B. p4 n8 q: K6、外胎成型：将外胎各个部件的半成品在成型机上且合成一个完整胎的工艺过程，称为轮胎成型。 成型质量对外胎质量的影响是很大的，因为其手工操作多，工序复杂，若在操作过程中出现布筒上偏，布层之间存有气泡，钢圈偏歪，胎面缓冲偏歪，或应现折子露白、杂物等质量问题，会使外胎在硫化后或使用过程中出现肩空、肩裂、脱层，钢丝上抽等问题。

7、外胎硫化：外胎硫化是外胎制造的最后一个工序，也是对成品主要物理性能有决定性影响的工序。通常将胎胚放在一个具有一定轮廓和带有花纹的模型内，一方面让蒸汽通过模型，一方面过热水进入水胎或胶囊内，使外胎内外同时受热硫化。 工艺流程： 硫化机：胎坯→硫化→后充气冷却→检查入库 。
外胎硫化按硫化设备不同可分为硫化罐和硫化机硫化，其中硫化罐设备结构简单，占地面积小，产量大，但能源消耗大，劳动强度大，硫化机自动化程度高，劳动强度低，热量耗用小，产品质量较好，缺点是设备费用高，不易变换产品规格，按尼龙胎的要求要逐步淘汰硫化罐，以机带罐是今后发展的方向。
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8、成品检验

子午轮胎的优越性

# D) n7 u' p4 {(1) 使用寿命长。子午线轮胎胎面刚性大，周向变形小，可用较硬质橡胶作为胎面材料，因此耐磨性好。并且轮胎接地面积较大，单位接地压力小，载荷分布均匀，在路面上的滑移量小，使轮胎的行驶里程比斜交轮胎长50％左右。
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(2) 滚动阻力小、节省燃料。由于子午线胎帘布层数少，层间摩擦力小，故其滚动阻力较斜交胎小25％--30％，不但能提高汽车的动力性，还能提高燃料经济性，实际使用中，节油率可达6％--8％，并且随车速的提高，节油效果更好。
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(3) 承载能力大。子午线胎帘线径向排列，可充分利用帘线强度，比斜交轮胎承载能力提高约14％。
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(4)附着性能好。由于胎体弹性好、接地面积大，胎面滑移少，即附着性能好，有利提高汽车动力性。

(5) 减振性能好。子午线胎胎体较斜交胎柔软，弹性好，具有良好的缓冲性能，能改善汽车行驶平顺性，乘坐舒适性，并可延长汽车机件使用寿命。

(6)胎温低，散热快。由于子午线胎帘布层数少，并且帘布层之间不产生剪切作用，故比斜交胎摩擦力小，散热快，温升低，有利于提高车速。
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(7)胎面不易穿刺，不易爆胎。子午线胎的带束层非常强韧，使轮胎被钉子等扎穿的情况大致可减少一半。加上帘线强度得到充分利用，使其在恶劣的使用条件下，轮胎也不易发生爆破。

子午轮胎的选用

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