成型过程中的工艺要求

fly

路过学习学习

急先锋

轮胎没接触过
学习下

yzllsh138

不同意楼主的意见。后压辊的停留问题是排气排完就好，刷胶浆比较好，就是你的胶浆要粘才有用，硫化定型的时候才不容易脱开

陌路相逢

学习了，谢谢

慕颐铭

同意5楼意见~~~~~~~~~~~~

lucos

胶浆原则上不好，一般只在机头部位刷胶浆其他刷汽油，生产过程中还要等汽油挥发了再生产，否则会造成硫化脱层！

y_y_ping

后压辊压合胎面的整个过程可以分成三个阶段：
- P4 v7 T' Q) f# R9 @  l6 S低压——高压——低压
低压：初始阶段应该使用低压，确保胎面与带束层间紧密贴合，且压力不能过大，保证胎面不跑偏。
高压：低压转高压位置应该是在到达胎肩前就应该转变为高压，过了零度带束层边缘开始转角（摆转），此时仍是高压。
低压：高压转低压位置是该在胎肩压合完毕，到达肩下过渡位置就应该转变为低压了。
) y7 W! s) ~' y- k& e7 r6 `当然纵向压合参数也要相应调整。
胎面压合是整个成型工序的关键，调整不当容易出现胎肩汽泡、零度带束层散线、零度弯曲等一些批量质量缺陷。
压合参数的调整和后压辊的形状也有较大的关系。

krc_yf

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zhaojianwei

路过 学习学习！！！！

jinyutyres

后压辊压力的设定及调整 ，楼主说的是全钢还是半钢呀，
  B7 }1 O' {' R/ x) V/ @'在成型过程中 胶部件是刷汽油好还是胶浆好；
我个人认为不刷才是最好的，因为比较驰名的轮胎公司在成型时，从来不用汽油和胶浆，一定要保证胶料的粘性呀。刷只是个弥补的方法。如果一定要刷   汽油和胶浆没有本质的 区别，汽油主要是针对粘性比较不良的，胶浆主要是针对粘性相当差的。