（原创）忆摩托车胎配方设计

之见

93年毕业，不懂橡胶，师从唐工学习摩托车胎配方。
, W0 a" Q+ @$ g7 V2 ?, ^转眼10多年过去了，摩托车在中国也不再红火，但记忆还在脑海中。
) l. N  m+ p- I7 H# o% Q看到论坛还偶有讨论摩托车胎的，就想到把记忆中的一些东西挖掘出来，在这里留下一点痕迹。
摩托车胎分有内胎和无内胎，其中有内胎的内胎分天然和丁基内胎。暂不做评述。
: J( x. u2 a* E9 Q7 p/ ^  }只说基本的有内胎配合的摩托外胎的配方设计。
: V0 a# S* f5 |) O& S, L% Z* m
1 d# g0 p3 S6 i4 q本质上讲，摩托车胎大多属于斜交轮胎。配方设计要掌握三大配合原则。
3 n! P4 \8 T5 V' u# W+ Y) _1。定伸应力的配合原则
4 U; I- L# ^; ?, ~) m一般考察300%定伸应力，我比较喜欢研究100%定伸，更接近实际使用
2。硫化速度的配合
要考虑帘布和胎面胶的共硫化，不同的传热方式不同，设计时要调整的
3。附着力的配合
* W. x8 G5 o$ O: S' P6 }' s帘布和帘布，帘布和胎面，帘布和子口的附着力都要注意
根据以上原则，设计的配方，最后要通过动态实验。
有一点要注意的，破坏都在生热上。所以多注重疲劳性，少注重静态指标可以事半功倍。
" N. Y5 s! j7 N" \
' v- r9 A3 D' e) }- |5 t/ X. p$ |胎面胶的设计原则
NR/BR/SBR 40/30/30比较合理，配合3份左右C5树脂
RR考虑综合性能可以加到20份最好。低成本的可以加到200份也有见过，前提是RR要稳定。我最多用40份。
碳黑以N330（N339）N774并用比较多见
! |; k- O, F2 u0 [0 p7 c6 i填充可以考虑少量活性陶土或CC 我最多用20份
油可以用机械油或芳烃油，20份以内
硫化体系，普通的S/CZ/DM
  L1 f) B" V* s6 L防老体系4010NA/RD/BLE/WAX

, l( U- t- C3 _, q9 f帘布胶的设计原则
9 e$ {% [# M& w8 B& t1。配合法
NR/SBR  70/30 配合3份C5树脂
RR  可以比胎面多用些
补强填充以SRF为主
# p8 ^, G! w! L+ N2 J0 l3 w- W! r4 B其他要注意硫化体系要比胎面稍快，焦烧时间要稍长些
" ?! X1 e! o. t& v) n' _定伸稍低
正常檫胶
2。穿透法
基本采用RR做帘布胶，硫化很浅，帘线挂胶量小。
靠硫化时，通过合适的压力和胎面相互融合产生良好效果
比较难以把握。
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余下有机会补充。

足球是圆的

谢谢之见大师的分享 个人有个问题想问:针对这句话(一般考察300%定伸应力，我比较喜欢研究100%定伸，更接近实际使用)请大师多加教诲  想多了解您的意思 看是否与我所想一致

大虫

之见大师又出手了。好文章。
摩托车胎配方做好了自行车轮胎没问题。

之见

因为轮胎在使用时的变形一般在100%以内，变形集中在胎肩部位。
考虑到300%定伸的配合是静态的指标，加了很大的保险系数的。主要怕高速时产生物性下降。
而我国的路面和摩托车胎一般针对中低速和中低端产品。
所以100%定伸的配合更接近实际。
) D% \% g9 Z% Y8 k$ k$ W3 ^& y不对处请指正。

haoweigang

谢谢前辈分享 回忆过去有滋有味啊

平常心

不错，我94年也做过摩托车胎内胎，学习了。

之见

说到内胎，NR的主要靠工艺和设备，配方发挥的空间不大。
现在主要的丁基再生胶内胎比较流行，
( o/ d1 W, z0 k7 h; d我那时是IIR268/RIIR  80/20
4 ^* K! Q6 ^0 k' Z2 i6 \现在IIR/RIIR  20/200。配方更复杂，不确定变大，工艺更难控制。

davidzhao

优秀原创，谢谢！

MDS

好文章、分享了、谢楼主！

frank_xia

谢谢楼主总结，最近正想看下这方面知识，期待继续啊。