（原创）忆摩托车胎配方设计

之见

93年毕业，不懂橡胶，师从唐工学习摩托车胎配方。
转眼10多年过去了，摩托车在中国也不再红火，但记忆还在脑海中。
看到论坛还偶有讨论摩托车胎的，就想到把记忆中的一些东西挖掘出来，在这里留下一点痕迹。
1 u& V! Y* h$ i, j3 S4 M摩托车胎分有内胎和无内胎，其中有内胎的内胎分天然和丁基内胎。暂不做评述。
7 W! Z7 v, z7 V7 t# L9 X$ O只说基本的有内胎配合的摩托外胎的配方设计。
0 v# v$ [% B' Z. }
( u" w, f( K) S4 S本质上讲，摩托车胎大多属于斜交轮胎。配方设计要掌握三大配合原则。
1。定伸应力的配合原则
一般考察300%定伸应力，我比较喜欢研究100%定伸，更接近实际使用
* R5 c) D3 s* L6 U) W2。硫化速度的配合
要考虑帘布和胎面胶的共硫化，不同的传热方式不同，设计时要调整的
3。附着力的配合
帘布和帘布，帘布和胎面，帘布和子口的附着力都要注意
根据以上原则，设计的配方，最后要通过动态实验。
' ~, E3 L8 \4 W: ?有一点要注意的，破坏都在生热上。所以多注重疲劳性，少注重静态指标可以事半功倍。

2 r' i/ y/ _* O2 l$ W5 m胎面胶的设计原则
NR/BR/SBR 40/30/30比较合理，配合3份左右C5树脂
5 ]/ \& |* |. S) V  n+ Q/ URR考虑综合性能可以加到20份最好。低成本的可以加到200份也有见过，前提是RR要稳定。我最多用40份。
+ u0 {. U2 A  Z+ b碳黑以N330（N339）N774并用比较多见
  _* k! h0 B; j; o8 ~填充可以考虑少量活性陶土或CC 我最多用20份
油可以用机械油或芳烃油，20份以内
+ M0 ?6 t- l- F硫化体系，普通的S/CZ/DM
8 M- U/ r7 u! ^. Q7 O1 G( t防老体系4010NA/RD/BLE/WAX

2 n& A/ P( I& n帘布胶的设计原则
1。配合法
& ^8 Q) a; k9 a' U- x2 o, i0 lNR/SBR  70/30 配合3份C5树脂
RR  可以比胎面多用些
! l- @8 g& }$ T补强填充以SRF为主
* o  c! V$ U( m$ v其他要注意硫化体系要比胎面稍快，焦烧时间要稍长些
定伸稍低
正常檫胶
  z3 K0 {1 I/ X- p2。穿透法
基本采用RR做帘布胶，硫化很浅，帘线挂胶量小。
靠硫化时，通过合适的压力和胎面相互融合产生良好效果
比较难以把握。

余下有机会补充。

足球是圆的

谢谢之见大师的分享 个人有个问题想问:针对这句话(一般考察300%定伸应力，我比较喜欢研究100%定伸，更接近实际使用)请大师多加教诲  想多了解您的意思 看是否与我所想一致

大虫

之见大师又出手了。好文章。
摩托车胎配方做好了自行车轮胎没问题。

之见

因为轮胎在使用时的变形一般在100%以内，变形集中在胎肩部位。
5 s0 A: Q( ~# X- t0 v4 k考虑到300%定伸的配合是静态的指标，加了很大的保险系数的。主要怕高速时产生物性下降。
而我国的路面和摩托车胎一般针对中低速和中低端产品。
所以100%定伸的配合更接近实际。
" i. M4 `3 l. v( i不对处请指正。

haoweigang

谢谢前辈分享 回忆过去有滋有味啊

平常心

不错，我94年也做过摩托车胎内胎，学习了。

之见

说到内胎，NR的主要靠工艺和设备，配方发挥的空间不大。
+ Y, @- }; r6 {; I' y现在主要的丁基再生胶内胎比较流行，
我那时是IIR268/RIIR  80/20
现在IIR/RIIR  20/200。配方更复杂，不确定变大，工艺更难控制。

davidzhao

优秀原创，谢谢！

MDS

好文章、分享了、谢楼主！

frank_xia

谢谢楼主总结，最近正想看下这方面知识，期待继续啊。