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1. 绿色环保轮胎介绍(不仅仅指的是材料环保):
3 X! ~$ n+ x: H# b, V 绿色轮胎指的不是与普通轮胎在颜色上的区别,而是对环保的贡献。其中最大的贡献就是降低滚动阻力,减少汽车油耗问题,省油同时也减少废气的排放。想想看,现在地球上有多少辆车啊,每辆车在轮胎上下点功夫,降低滚动阻力,同时又提高湿地抓地性能,你看看,那也是很了不起的啊!发动机、车重等等问题,能解决的汽车厂家都已经差不多解决了,直到他们对这些问题已经没有任何办法的时候,只能要求轮胎供应商做文章了,所以绿色轮胎的开发就变得越来越必要。: P$ B" T2 w) J- x# K
4 p! G9 M7 A/ J* q2 _ (此段引用)“绿色”轮胎的要领始于二十世纪九十年代。“绿色轮胎”也称环保或低污染轮胎,是指在轮胎的配方中用二氧化硅取代碳黑,从而降低轮胎的滚动阻力、减少油耗,达到减少汽车废气排放的环保效应。
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* B5 C% U# d; j u 当汽车以每小时100公里匀速行驶时,会受到来自空气、汽车内部部件摩擦以及来自轮胎滚动的阻力,其中轮胎滚动阻力占约20%,也意味着近20%的废气排放来自于轮胎滚动阻力。在二十世纪九十年代,轮胎工程师发现,如果使用特殊处理过的二氧化硅取代传统碳黑作为胎面橡胶的补强材料,轮胎滚动阻力就会变小,从而有效降低油耗和减少废气排放,产生环保效应。7 I! i: j6 n @- ^& O8 q' Y. i' g5 x. K
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真正的“绿色环保”轮胎应该是在保证轮胎基本安全性能(如抓地力)不损失的情况下,通过特殊含硅配方,降低轮胎滚动阻力,从而有效降低废气排放,达到环保效应。( g- n7 W, ?+ y+ _! I
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2.绿色环保轮胎是如何做到绿色的(轮胎结构、花纹不谈):- b; d8 j8 H2 I" B% y2 C2 G
普通炭黑配方目前已经无法满足轮胎的绿色要求了(指的不是它的颜色),因为它不能同时满足耐磨、低滚动阻力、优越的湿地抓地性能(Magic Angle)。因为炭黑的滞后性能限定了它在此方面的贡献。但是,白炭黑Silica(纳米级二氧化硅化合物)基本满足了此方面的要求,最起码在目前能够改善此方面存在的问题。9 h# \8 E4 U( c) j: T. I- X$ C- V
) @* ?" O+ Q5 x8 D' D2.1.三角关系概述! L! @" ^, y' D% P& S/ Y8 e% w# A
1)耐磨性能:就是影响其使用寿命的主要原因,纳米级白炭黑基本上能解决此方面存在的问题,通过偶联剂进行表面处理与普通炭黑的制品耐磨性已不分上下。(成本问题:纳米级的白炭黑是比普通的炭黑要贵些,但和高耐磨性优质炭黑产品价格也差不多,大不了生产出来的产品,注重宣传技术创新成果,可以将这些特色展示给消费者,相应的提高一些价格,但是申明:相差不大哦,别太黑了就行)。
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2)滚动阻力:汽车随着车轮每一次转动,当轮胎与路面接触时,轮胎由于承重的原因会产生变形。随着轮胎结构的变形,车体在垂直于水平的方向上有了运动,一部分由发动机传输来的能量损耗了。到底何为滚动阻力?打个比较形象点的比喻吧,将一辆轿车停发在下坡的上端,不用启动它,挂上空挡(挂上空挡没错吧!)用一定的力将其推一下,让其自行滑行,停止距离是30米,换上一组绿色轮胎,在同样的条件下,自行滑行35米。对,就是这5米是绿色轮胎的低滚动阻力的贡献啊!; }* a( y8 ~' Q
' {% d- u% A4 v3 ]: Z( _+ Q3)湿地抓地性能:体现操作安全的特性,良好的抗水滑能力可以确保车辆在下雨天气提高主动安全性。例如:2005-08-18的媒体报道,测试的是湿地制动性能,初速度是60km/h。在相同路面我们通过大量洒水形成水膜,来考验轮胎在紧急制动时表现出的排水性能。普利司通14.6米,米其林14.7米,固特异15.0米,距离越短湿地操作制动性能越佳。6 R" o% e ^6 X9 e% G5 T
9 K9 m5 d" o, a8 j' f2.2.如何在保证胶料耐磨性能的情况下,同时降低滚动阻力提高湿地抓地性能(白炭黑是如何做到的?)
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2.3.通过何种检测方法测试绿色轮胎的优越性(胶料测试:粘弹性试验仪;轮胎测试:室内走形试验)
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4 `( a* j: @3 b$ S: E3 P' T3.绿色轮胎胶料加工性能(白炭黑胶料的加工性,大型密炼机生产)
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请高手来讨论一下这三个问题吧,小弟有空再整理一些! |
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