油封简历

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二、油封：
（一）、油封简历
7 d; ~9 [) i4 L" t, H油封主要用于旋转运动封油的密封件，大多数主油封，都装有弹簧作为密封接触压力的主要来源。由于金属弹簧的耐性、耐疲劳性（长期使用无应力衰减），以及它的可调性（弹簧长度的调）好，同时由于油封唇口部位不像“O”形圈那样直接装在沟槽里，而是通过一定柔性的腰部与骨架相连，这样它具有一定的随应性（即加工精度不需像“O”形那样高，允许一定的偏心度），新的油封很广泛用于一般的旋转密封，并经过不断研究，新型的、寿命长的、速度高的油封也正在研制开发。
常用油封结构形式和特征
类型
( b: a: |& r5 N: }$ i$ y; G6 ^. d- @特征

单唇口型
8 T$ p  Q) A: V最常见形式，用于无尘环境，压力0.2－0.3公斤／厘米2
/ E. M# R% g8 ~
双唇口型
* Z$ L  x1 w6 O1 Q有防尘唇，用于无尘环境，两唇之间填润滑油
! C1 t( S: m& ]/ m4 ^
2 N- V9 `; Z* H$ `) c" k无弹簧型
. h  X6 o2 g% ?3 q用于密封润滑脂或除尘，3-5单唇型并用
  w' H+ p  Z+ J7 }& \0 S0 h
耐压型
一般耐压3公斤／/厘米2，骨架延伸腰部或唇部

0 v! e) l0 n" ?- a) H1 U8 l抗偏心型
腰部呈W型，可在偏心较大的部位密封

3 f& |! V/ w+ T0 Z. h- ?- F0 K往复型
8 \5 ^$ e' L" D6 w% F往复运动用，主唇封油，外唇保护油膜
) q8 f* Q6 _- w" ?8 i: v- t
两侧密封型
1 {- }, z  x/ k# v0 f同时可两侧封油，不使两种润滑油混合
; y+ K' b( ?% L
& j$ J, f" A- E2 [0 c9 C8 _" @单向回流型
正转能将要漏的油回流，适用于高速密封，反转加速漏油
2 t% M2 `' ]) a. @# [  n8 n
: m& [" J8 X( ^" U7 D; V3 }双向回流型
可正反转密封，适用于高速密封


（二）油封密封原理
1、边界润滑理论：就是油封装配后至工作状态时，唇口与轴的接触面之间，形成一层油膜，油膜的厚度随径向力的大小而变化，当油膜厚度在一寂静的范围内（平均厚度约为2.5,波动约20-50%,这一厚度随油的种类不同而异）,可以获得密封效果,这一油膜称之为“边界油膜”它与被密封面对油的吸附能力有关,一量泄漏,就意味着边界油膜被破坏,形成流体油膜或干摩擦(最终导制流体油膜)。一般情况,接触压力呈现尖锐状分布更利于密封,(见图)
2、表面张力密封理论:认为在接触面上，油膜有一定的厚度而不发生泄漏，是由于油膜存在着表面张力的结果。（如图）
唇口下面有一层封闭油膜（厚度约0.003毫米）一方面起到润滑作用,另一方面油膜的厚度刚好是以在唇口大气一侧形成弯月面,只要这一弯月面存在，表面张力就可以阴止油液的泄漏,按这一理论,油对被密封表面的“润滑”性愈差,接触面的接触宽度愈大.油的压力差愈大,表面张力的作用更容易获得密封,但实际上,对于一般形状的油封,接触宽度大是对密封不利的,这是由于加工精度因素影响,接触宽度愈大,摩擦愈厉害,不易保持油膜的原因.
  i( V0 n' \7 P0 o7 ~' {(三)油封的结构设计:
" b5 e/ t, b8 A( }( j; h1、油封的径向力与各部尺寸的设计：径向力是指油封紧箍在轴上的紧箍力，它来源于弹簧与唇口部位的收缩，及油封腰部的变形。径向力有全径向力和单位周长径向力，它们的关系如下式：
. k2 X5 f% \) j( }8 w全周径向力P∏=∏d1pr
# D" b% a: `8 T% L' ~" I式中：P∏            —-全周径向力（克）
   d1—轴径      （厘米）
               pr—单位周长径向力（克／厘米）
% D7 C. g  ^4 U! ]4 f   径向力是控制油封质量的一项重要指标，过大，过小都将影响密封效果