汽车氯丁胶v带问题

gaofenzi12

请教：汽车齿型V带耐热耐油，氯丁胶用G 型还是W型，或用混合型CR？

lxh0808

耐油性主要由橡胶的极性决定，与胶的型号和配方有关系但关系不大，建议在选用品种的时候可以不考虑。耐热性能是硫醇调节的性能好一些，通过对硫化体系，防老体系等配方的调整能有比较明显的改善，但也有个极限，超过一定温度时候，寿命都不会有明显改善，我的经验是汽车带用氯丁胶在超过90度以后寿命都不会很长。尤其在夏天一些车型的使用中，用哪种氯丁胶都会产生短时间开裂的现象，而在冬季则用哪种牌号的都没事。在小范围调整耐热性的时候建议使用硫醇调节型的。

lxh0808

耐油性主要由橡胶的极性决定，与胶的型号和配方有关系但关系不大，建议在选用品种的时候可以不考虑。耐热性能是硫醇调节的性能好一些，通过对硫化体系，防老体系等配方的调整能有比较明显的改善，但也有个极限，超过一定温度时候，寿命都不会有明显改善，我的经验是汽车带用氯丁胶在超过90度以后寿命都不会很长。尤其在夏天一些车型的使用中，用哪种氯丁胶都会产生短时间开裂的现象，而在冬季则用哪种牌号的都没事。在小范围调整耐热性的时候建议使用硫醇调节型的。

dasher

同意楼上！
: w" T! e+ d1 @8 V# ]% @9 X$ u
硫醇调节型的撕裂性能不如硫磺调节型。半成品粘性还是G型好。
2 U3 _" J' @5 B: k; H: e# a个人认为V带选G型，使用条件苛刻点的可以并用W型。
/ `6 W1 p9 v* B3 X: x
借LZ的帖子问问汽车V带高手，PK带配套疲劳实验寿命大概是多少小时？≥300？≥350？≥400？
! M3 y. A; C# A! p4 x2 p+ ]如果能稍微透露一下配套给什么要的大厂就更好了

gaofenzi12

谢谢楼上的二位老师的回复，据知国外也用氯丁胶，却能耐120度的工作条件，不知奥秘

dasher

看你的ID名是学的高分子专业啊
, f$ }! _' g1 U* [7 y/ d" K6 x
氯丁橡胶能耐120度，但是时间不会很长，正常工作环境不会长期处于120度的高温条件，大部分温度也就80~90度吧（个人观点，不是实际数据）。
! x$ W$ t: c6 N: r  O! g现在做CR带子性能是比较理想，选择防老剂时要选择高温状态下保持防老效果好的。一般的防老剂温度高了效果很难保证。

lujiangjun

如果可以，是不是可以采用CSM或ACSM

dasher

原帖由 lujiangjun 于 2010-1-10 15:01 发表

* M) ~: K2 n2 A# ]- i                               
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' z% u; l; I/ y如果可以，是不是可以采用CSM或ACSM

发达国家用这个比较多，个人认为在咱们国家应该是没什么市场。做EPDM的带子客户都觉得不好卖，说质量太好了N年都不坏没钱赚。还是中等质量的好，用了2-3年坏了就来换。

lujiangjun

CR带子在耐热上比不过EPDM的