关于发展我国汽车橡胶制品生产的思考

半百

汽车用橡胶制品一般是指除轮胎以外的各种橡胶制品而言。主要包括各种胶管、传动带(V带、同步带)、密封制品(油封、密封条、圈垫等)、减震橡胶及安全制品等多种橡胶产品。一辆汽车上用的橡胶配件有100-200种，数量多达200-500个之多。以桑塔纳轿车为例，其所用橡胶制品重量有66kg，折合生胶将近20kg。

    一、我国汽车工业发展为橡胶特别是汽车橡胶制品发展提供了极好机遇
; h1 D2 i: y7 H, }* K# l
    进入21世纪以来，随着改革开放的深入，我国汽车工业取得了飞速发展。近年来我国汽车生产量及2010年预测见表1。

    表1  我国汽车产量及2010年预测  万辆

	2000年	2001年	2002年	2003年	2004年	2005年	2006年	2010年
产量	202	233	325	444	507	570	727	914
同比/%	10.4	15.6	39.3	36.6	14.2	12.4	27	12.6

    从表1中可以看出，中国汽车产量在2000年突破200万辆以后，2002年又突破300万辆，2003年达到444万辆，2004年达到507万辆。连续3年以每年净增100万辆的高速度发展。2005年我国汽车产量为570万辆，已位居世界第四位，成为仅次于美国、日本、德国的世界第4汽车生产大国。2006年我国汽车产量达到727万辆，超过德国居居世界第三位。2005年我国汽车销售量是592万辆，成为仅次于美国的世界第二大汽车消费市场。
0 t( f$ [$ e& v+ o" ]. h
    与此同时，汽车产品结构也发生了很大变化，主要是轿车比例上升，这也是世界汽车工业发展的主要趋势。2000年我国轿车仅占汽车产量的30%，2005年已达到46%。美、日等发达国家汽车产量中轿车都占到80%。今后我国汽车发展中，仍将是轿车产量的快速增长。
9 o. C) a6 d  c0 m' Y1 }
4 G; Q6 E" F. z! w    今后一个时期内，我国汽车工业仍将保持较高的增长速度。按照中央提出的全面建设小康的宏伟目标，国民经济10年翻一番，即平均年增长7%，而此时汽车工业要达到10%-15%左右的速度增长。到2010年，我国汽车产量将达到900万辆，占世界汽车产量的比重将为1/8。

    中国汽车工业的发展，特别是汽车产量与保有量的迅速增加，以及汽车产品结构的变化，轿车比例的逐年增加，为汽车橡胶制品行业提供了极好的发展机遇。

    1.从汽车橡胶制品销售额来看中国汽车橡胶制品市场规模
+ [/ L2 F5 A9 q
    世界汽车生产大国美国、日本汽车生产规模均在1000万辆左右，2004年美国汽车产量为1195万辆，其橡胶制品销售额为51亿美元。日本2004年汽车产量是1051万辆，汽车橡胶制品销售额约为5000亿日元，换算美元大概也就是50亿美元。从这两个国家情况来看，百万辆汽车需用橡胶制品大概是5亿美元。
) z3 ^1 g  v8 o8 P
    我国2005年汽车产量为570万辆，按百万辆汽车需用橡胶制品5亿美元计算，大概是28.5亿美元。但由于我国轿车产量比例比美、日低，所用橡胶配件相对要少些，按7折计算，也应有20亿美元，相当于160亿人民币。这就是目前我国汽车用橡胶制品的市场规模。根据预测，2015年我国汽车产量将达到1000万辆，基本与美、日产量水平相当，届时我国汽车用橡胶制品销售额将达到50亿美元，比现在要翻一番。但从目前发展势头来看，到不了2015年，我国汽车产量就会达到1000万辆。
5 T4 T. O- O& H  Z
    关于我国汽车橡胶制品市场发展，按国际橡胶研究组织(IRSG)的调研报告，认为中国汽车人均保有量目前还是很低的，在世界排名接近俄罗斯及东欧一些国家水平。即轿车保有量为千人5辆，饱和率为0.24，饱和量为千人20辆。商用汽车目前保有量为千人12辆，饱和率为0.5，饱和量为千人25辆。千人汽车拥有量低，表明中国汽车市场仍有很大的发展空间，也说明我国汽车工业发展前景相当广阔，这也预示着我国汽车橡胶制品生产有着巨大的市场潜力。

    2.从近几年我国与汽车用橡胶制品有关的非轮胎橡胶制品进口量猛增来看，也说明汽车用橡胶制品有着巨大的市场需求

* c5 T4 Y1 X! ~  S) w" X    大家都知道，我国是橡胶产品出口大国，轮胎、胶鞋、自行车胎这些都是我国橡胶工业重要出口产品，出口额很大，在世界排在前位。但是大家恐怕还不知道，我国在非轮胎橡胶制品方面则是进口大国之一，特别是近些年来进口额猛增。2005年我国非轮胎橡胶制品进口额已达到13.18亿美元，相当于100多亿人民币，比2002年翻了一番。近几年来，与汽车有关的非轮胎橡胶制品进口额每年净增2亿美元，数目相当可观。
2 ?1 [9 K# S- ?3 M7 P6 g
    这也进一步说明随着我国汽车等制造业的快速发展，对各种工业橡胶制品的需求猛增，尽管我国橡胶加工企业众多，各种橡胶制品生产能力很大，但仍有不少品种的橡胶产品还不能满足国内需求，每年仍需进口大量橡胶产品。2005年我国进口的非轮胎橡胶制品主要品种是：①橡胶密封圈、垫，进口额为37571万美元(同年出口额为19911万美元)；②橡胶型材、异型材、板片等，进口额为14787万美元(同年出口额为8343万美元)；③钢丝增强胶管进口额为5885万美元(同年出口额为3426万美元)；④纯胶管进口额为7186万美元(同年出口额为3641万美元)；⑤橡胶线、绳进口额为3996万美元(同年出口额为971万美元)；⑥同步带进口额为2039万美元(同年出口额为787万美元)。从上述几种主要进口的非轮胎橡胶制品品种来看，当年的进口额都高于出口额一倍以上。

# ]0 P, b  D7 }/ s) ?" @) k    3.国内合资汽车生产厂正在从单纯的组装厂向综合性的汽车企业过渡，一些关键部件也开始在国内生产，这就为广大汽车橡胶配件生产企业提供了极好机会
8 S' }; I( z# s: G1 b3 b* k0 {3 {
1 s3 \- l; w/ ^% ?. m: l' m    总之，我国汽车工业的高速发展，为橡胶工业特别是汽车用橡胶制品的发展提供了极好机遇。
& \* ]2 b5 t% z1 f3 F+ q* w9 n/ X) V
% h& ~' C7 |& f" M    二、汽车工业发展对橡胶制品提出
2 k: V, l" W/ Y! \* U6 \- B
7 d; F0 @6 b1 V9 `    了更高要求，广大橡胶制品企业面临新的挑战
% [  `, _- y" b8 m" m  x
/ m( z, X7 @8 [2 k& P7 Y, ~0 r    1.新世纪，汽车将向小型化、轻型化、柴油化发展，环保型绿色汽车将成为主要产品。因此要求汽车相关材料及产品也要向环保、节能和高性能方向发展
& w' v4 _( i0 ?' m
    高性能。随着汽车产品水平不断提高，对原材料及相关产品的性能要求越来越高。为降低发动机噪声，增加轿车的舒适性，正着力开发两层冷轧板间粘附热塑性树脂的减震钢板。目前还在开发减震性能更好的电子自动控制的新一代充液减震垫，据称在国外已在高级轿车中采用。

5 Q7 m# ]& l4 Z9 i. h    环境保护。为保护环境，国外汽车工业对汽车产品使用环保材料给予高度重视。如为便于回收和减少由于ABS/PVC引起的车内气味，而采用聚烯烃弹性体材料制造仪表板表皮，车身内饰用胶已由原来的溶剂型向水基胶发展。出于环保的需要，热塑弹性体正逐步取代传统的硫化型橡胶，而在汽车各种橡胶件中大量推广应用。有的汽车厂家已对橡胶密封条提出要进行气味、冷凝组份、甲醛含量与总碳含量的严格测试。
5 j1 G( g% u' u1 B- @7 E: ]
    长寿命、免维修。现在美国、加拿大、日本等国对汽车上发动机、前后轴、传动及驾驶系统的部件要求使用期为5年(10万公里)，而对排气净化系统更要求达到16万公里。像汽车上的减震橡胶则要求与汽车同时报废。

' [; D/ R( Q7 v7 k    轻量节能。为减轻汽车产品自重，节省材料，减少汽车燃油消耗，降低生产和使用成本，轻量、节能一直是国际汽车工业的主题。汽车传统的钢铁材料用量将逐渐减少，高强度钢、铝合金、镁合金和塑料的用量不断增加。与20年前相比，国外轿车自重已减少20%-26%。汽车上的橡胶用量，以轿车为例，大约占非金属材料的4%。国外汽车用橡胶材料2003年与1993年相比，总的用量变化不大，但耐热性好的EPDM用量有增长趋势，在传动带及隔膜皮碗等产品中用EPDM替代其它胶种。
, W/ M5 Q3 G% \( }
$ v( A: x# E- ?4 H" L- p    2.汽车工业要求橡胶产品开发与新车型开发同步
) d; l  F( |- v
4 Z& W2 u9 m) v3 {7 [    随着汽车厂新车型开发速度的加快，及对橡胶配件性能要求的不断提高，汽车厂家已不满足橡胶厂按图纸加工橡胶件的配套要求，而是希望橡胶厂家能按新车型的构思独立进行新产品开发，即在汽车企业产品开发阶段就介入开发，独立进行产品结构设计，具备CAE模拟分析能力，建立不同层次的产品平台，做好技术储备，变被动开发为主动开发，这就需要橡胶企业加强科研建设，增加科技投入，完善检测手段，加强信息搜集，并积极鼓励科技人员创新。

, _* a7 P! q" o: Y2 i& |3 H# H2 ]    3.随着汽车零部件向全球采购和模块供货方向发展，汽车橡胶制品生产企业整体水平要求更高

    众所周知，在一辆汽车的制造成本中，零部件要占60%-70%。因为在当前汽车市场的成本价格竞争中，各大跨国公司纷纷将零部件企业独立出去，在配套选择上，采取全球化择优供货举措，并促使零部件企业实施系统供货和模块化生产，使零部件企业最大限度参与保证整车质量、降低成本、开发新产品和今后服务的工作，与整车企业共同承担风险。
  m/ B4 M* `% ]: G3 _% |3 o) h. j
, W$ ?8 ?+ a+ C) ?5 W7 w& M- m0 V7 E    模块化生产就是几个不同系列供应厂家，从开始阶段就共同协作，也就是说在整车厂家的要求下，几个具备开发能力的供应厂家集结在一起，共同针对模块化供货提出方案，并协作生产，向汽车整车厂家以系列化、模块化方式供货装配。如北美的一些汽车密封条生产厂家已经突破了仅仅生产销售密封条零件的传统模式，开始向一些汽车制造厂提供一种同时装有导槽与侧条等密封条的组合框架，甚至车门整件、风窗玻璃总成等，这种作法顺应了当代汽车零部件工业向模块供货方向发展的潮流。

    为适应国际采购和模块化生产，国外汽车橡胶零部件企业生产规模都很大，它们都具有强大的科研实力，有先进的生产技术装备和自动化程度很高的管理系统。这是我国广大橡胶制品生产企业应该充分认识并及早应对的问题。
9 r7 c  P$ \) H2 N' \( x4 ~
; `5 S+ E7 n! J4 @    4.广大内资汽车橡胶制品企业正面临着大量涌入的外资企业的市场竞争

    从20世纪90年代以后，外资大量进入我国汽车橡胶制品生产领域。据粗略统计，目前外资和独资的汽车橡胶制品生产企业有60-70家。其中有胶管企业15家、密封条5家、密封件22家、减震橡胶6家，总投资额有3亿多美元。

. o2 A2 s+ f1 P2 N+ H5 f    日本公司是最积极的，在我国建设的合资或独资企业最多。随着日本汽车在世界各地的建厂生产，日本橡胶企业也积极向海外投资，80年代日本在美国建设了很多汽车橡胶制品生产厂，90年代随着世界汽车生产向中国转移，日本橡胶企业又纷纷在中国各地合资或独资建设了几十家橡胶生产企业。日本的几个主要汽车橡胶制品生产公司在我国主要汽车产区都建设了不止一个橡胶厂，如日本NOK油封公司在长春、无锡建设两个密封件厂，东海橡胶公司则在天津、大连、广州分别建了三个胶管与减震橡胶制品厂，三星则在天津、苏州建了两个传动带厂。由于这些企业都是近几年新建的，采用国外先进技术，产品质量好，专业化生产，在汽车配件行业地位日益突出。如密封条产品中，合资企业的产量已占一半以上，合资或独资企业的骨架油封生产能力估计也占到40%。由于合资或独资企业生产技术水平高、研发力量强、产品质量稳定，因此，汽车主机厂配套已基本为这些企业所占有。

海纳百川

你好！
谢谢楼主分享的资料！搞技术也要开阔视野。

generalxu

很不错的文章。谢谢楼主。

LionKing

很不错的资料，支持LZ。

plasticboy

是啊，搞技术也是需要拓展眼界的

tianshan16

有思想有见解支持！！！！

zhrnhm

支持楼主！！！！