你就美国对中国轮胎的特保案如何看？

rtiany

美国对中国轮胎的特保案，美方应对中国输美乘用车与轻卡车轮胎分别加征55%、45%和35%的惩罚性关税。8月7日举行了听证会，9月2日将向美国总统提出，然后进行最终裁定。这又是一次中美轮胎的贸易摩擦。
  日前，中国橡胶工艺协会及有关的轮胎企业赴美抗辩和申诉，你对此事如何看？同意该法案通过，还是反对通过，请简述理由！

lhx0309

我觉得随着经济的发展，这种摩擦会更多，要抱着平和的心态去看这件事情，咱们也可以设置贸易保护嘛。

无绪

这个么 怎么也是不会投票同意的啊

lsylty

类似的摩擦肯定会越来越多，但是看到身边有些人还是一如的夜郎自大，觉得满可悲的。

liuzhaowang

我虽然反对，但是我还是觉得国内的企业需进行自责。

平常心

反对“加征55%、45%和35%的惩罚性关税”，但我们应该如何面对呢？摩擦肯定有的。

liuzhaowang

关税壁垒绑住出口“车轮”   从轮胎到铝合金轮毂的战争
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- w6 y3 N1 m# I. U. c( ^9 }. U13日，欧盟委员会正式对铝合金轮毂反倾销案立案调查。联想到8月7日，华盛顿西北F街1724号楼举行中国输美轮胎特保案听证会现场上，代表中方出席的中国橡胶工业协会副秘书长徐文英，我感慨良多。
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$ @/ t. @& N# O7 d2006年，当中国汽车企业高层和我谈到出口时，我曾问过：会不会遇到反倾销。当时他们并不以为然，但没想到仅仅三年时间，中国就受到当年日本（上世纪60、70年代）同样的待遇。
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& Q, z5 a2 I3 T4 d' E0 t/ v) g1 k9 M8 [这是看得起中国相关企业的礼遇？还是看不起中国相关企业的棒子？无论我们怎么想，这一天已经无可避免地来了，无法躲避，也无从躲避。

" ?+ K9 a- l: O! t3 q& e唯一的办法是寻找出路。在我看来，一切的倾销官司，其症结都只有一个——不合理的产业结构或者没有竞争力的产业结构。如果不解除这个地雷，最终倾销的海外官司会令我们晕头转向。

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全面遇阻

4 X* r5 v+ Y: ~% F$ J% ?几天前，我曾经想过这个问题——中国汽车零部件是不是会全面遇到贸易壁垒。但现在看来，这绝非桤人忧天。
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% s, v& [$ f* }如果一定要评一个最佳政府机构，那么当下非商务部莫属。此前最忙的是发改委，此起彼伏地发布行业振兴规划、批准新建项目。眼下，商务部忙着宣布，在哪里哪里，中国又碰到何等的贸易壁垒了，又被或将被告有倾销行为了。
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这不，8月13日，中国最著名的铝合金轮毂生产商万丰奥威就发布公告称，“欧洲轮毂制造商协会（EUWA）代表欧盟6家铝合金轮毂生产商于2009年6月向欧委会递交了对中国铝合金轮毂产品发起反倾销调查的申诉书，2009年8月13日，欧委会正式立案。对此，万丰奥威于2009年8月13日成立以公司总经理为组长的“欧盟反倾销调查案应对小组”，决定聘请专业的律师机构应对面临的反倾销法律事务。”
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橡胶协会忙着张罗美国轮胎特保案，中国汽车工业协会、机电进出口协会忙着张罗铝合金轮毂反倾销诉讼。这真叫一个忙。如果再来一个什么转向节、刹车盘之类的海外倾销，相关协会估计又开始忙得不可开交了。
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可别太掉以轻心。这些零部件在海外其实已经碰到麻烦了。今年6月，美国对原产于中国的刹车盘做出反倾销行政复审终裁，取消了两家中国企业的行政复审，裁定中国涉案企业的倾销幅度为0.04%至43.32%。5月，印度政府对中国出口的汽车前桥梁和转向节进行反倾销调查，相关部门建议印度政府对我国产品征收临时反倾销税……

纠纷来源于利益，或者你抢占了他人的地盘，或者你惹恼了某些人。在这些反倾销案件中，我们不难看出中国汽车零部件的出口优势，也很清楚地看到对手或为工会或为竞争企业。比如，全球汽车轮毂三分之一中国制造。至于中国产铝轮毂在欧盟的竞争力，也并不低。按照中国海关统计，2008年7月至2009年5月，中国产铝轮毂占欧盟市场份额不足8%。至于中国生产的转向节所拥有的国际价格竞争力，自然高于铝轮毂。
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4 n5 y6 n1 b$ m0 M( _0 Z如果将中国所有具有海外竞争优势的、且出口量达到一定程度的汽车零部件汇总，再一一找出最近发生的反倾销官司。其比对结果只会让我们更害怕，更提心吊胆。



0 y9 M& p- K+ V( j% c  g7 Q产业结构不升级   No Way!

; G. Z  G% ]! ?( r最近我一直在考虑一个问题。为什么今年以来，中国汽车零部件成为贸易争端的多发地带！是中国变了还是世界变了，或者二者都变了！

! n3 d% g  P; a$ `' h' X确实，我们可以将责任归于金融危机。金融危机后，全球经济形势不好，欧美汽车消费需求下降，导致汽车零部件需求下降，工人就业成问题。或者在这个时节，中国低成本的汽车零部件出口，加剧欧美相关汽车企业或工人的生存危机。

但是，我们不能只将责任推给他人。为什么这类事件如此频繁地发生在中国身上，而不是海外其它国家呢？

- u; n# _7 }' Y产生麻烦的根源是什么？在一系列贸易保护中，外方挥举的大棒中都谈到了对于当地相关产业的威胁。言下之意，中国出口产品威胁到当地的就业。继续深挖下去，在“低价”的外衣下包裹的却是“产业结构引发的冲突。”而在一个不具有竞争性的产业结构下，我们所能生产的产品，固然因低价而具备极高性价比优势，但也埋下引爆“海外贸易壁垒”的雷管。
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解决烦恼的唯一途径，只能如中国汽车工业协会副秘书长董建平所言，“当中国汽车业发展到如今的规模，仅依靠廉价的劳动力、资源已经无法在这一市场上持续取得胜利。因此中国企业应该提高产品的技术附加值，以应对未来的危机。”
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9 L0 a2 \; ^- h$ i用我一个朋友的话来说，就是“世界承受不了一个出口性的中国。当中国生产的产品四处出口时，小小的欧洲国家的企业根本不用混了。当你的利益影响到别人的利益时，贸易磨擦产生也就成为必然。”

今年或许是中国制造业的产业结构调整年，这是战略上的要求。正确的战略才是决定未来战役成败的关键。其实，产业结构不仅仅为了满足出口的需要，也是中国从经济大国走向强国的必要。对于这一点，**早已洞彻。今年以来，中国主管部门屡次指出，借金融危机进行产业结构升级。因为只有这样，才能解决全球性金融危机引发的出口市场“雪崩”现象，才能不再出现民工无工可打的现象。

0 A* t% K* A( j如果我们不调整战略，你知道会有怎样的后果吗？更多的、更厉害的棒子会挥向我们的出口企业。你看到了吗？那些环保、节能的棒子。如果你意识不到，或者完全不想去关心未来，那么请好好地、睁大眼睛看看玩具、食品领域的故事吧？
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或者听听董建平的话，欧盟就针对化学品出台了一些环保法规。这些法规制造的障碍远比征税严重得多，因为不达标就无法出口。
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还想出口吗？还想要那丰厚的利润吗？还想做大做强吗？如果想！那么我们只有一个选择——赶紧完成产品的升级换代，加强人员的培训工作。用欧盟、美国的标准生产相关产品，然后打到欧盟、美国去！

就像当年的日本汽车打进美国市场一样。

ningkity

坚决不同意通过，如果通过我们发动所有中国人抵制美国货，

研发在前线

不同意,坚决不同意!

ddc

我想作为国人，大部分都是反对的。如果通过了，对刚刚有点起色的轮胎业是个沉重的打击