关于轮胎耐久－－－与聚酯帘线的关系（3）

kennygu

今天想说一下压缩对聚酯帘线的损伤情况：

7 _$ Y, G# ?! w$ M# ~5 }下图所示为：疲劳试验方法，一种圆盘式试验
图表是试验结果，注意：试验中拉伸量均为零，压缩量分别为－10％，－15％－20％。

捻系数是考虑了纱线粗细后的一种评定方式，含义是纤维与轴向的夹角，也就是同样的夹角，越粗的纱，捻度越低。比如细细钢丝绳的捻度数，必须加更多的捻，才能和粗的钢丝绳加捻后的夹角相同。
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# _# j. T0 ^6 S. r+ P0 v只要夹角相同，加捻程度就认为是一致的。
捻系数 =捻度*（纤度/比重）^1/2
7 i1 _' N6 `+ C4 p  S所以1500D/2的聚酯帘线与1000D/2的相比，1000D/2 的450捻/米 ＝ 1500D/2的370捻/米

! \) c5 r+ L% j. m; B在我们的生活中，我们可以发现，男人穿的硬皮的皮鞋，是在褶皱处断裂的，女人穿的羊皮皮鞋，很少在褶皱处断裂，就是说，弯曲模量大的东西最容易出现褶皱，也容易压缩疲劳损坏。

" P9 g% ~% x: \3 J0 ?轮胎不就在胎肩，胎圈等压缩部位大的地方损坏吗？输送带也一样，早先帘子布做的三角带也这样，三角带用线绳后，改用单层，改变了这一状况。减层是我们要做的头等大事。

5 i  A4 V# }1 I9 x4 f' v  z$ j& j0 ?走题了，说题内话：
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- M3 I9 Q: ?- @7 F# R/ |从图表中可以看出，模量越高的材料，比如芳纶和人造丝，如果捻度太低，是绝对不耐压缩的，而锦纶则相对无事，所以形变复杂的斜交轮胎是不可能用高模量的材料的。聚酯则必须加有一定的捻度。压缩量越大，对材料的损伤越大。人造丝和芳纶如果加很少的捻度，强度保持率不到30％，

加捻就是将钢丝绕成螺旋形弹簧的过程相类似，捻度越大，就越容易压缩，也越容易伸长，就是模量下降。

总之一点，为了提高耐疲劳性能，高模量一定要想办法做成低模量。

我们十分高兴，分析轮胎的受力，除了反包部分的帘线外，子午轮胎的聚酯胎体帘线，均处在受力拉伸状态。所以主要问题就集中在胎圈反包部分的结构了。

如果反包高度提高，则在弯曲变形最大处，内外层的帘线之间贴胶要厚一些，或者说三角胶的端部要长一些，提高帘线内外层帘线之间的缓冲能力。
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1 E7 B1 w7 ~+ J3 \3 e或者反包高度低一些，让三角胶硬一些，起到逐步抵抗变形的能力，防止出现应力突变。如果反包帘线和三角胶端点重合，将会出现应力突变现象。反包端点成为应力集中点。
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9 e* V' T2 G7 O% u8 f此外，帘线越硬，抵抗压缩能力越强，损伤也就越大。硬的帘线是没有任何好处的。硬的帘线，在反包时，那个扇型就大，端点处的周长会变长，反包后，这部分长度就以褶皱的形式存在。我在北京轮胎厂的现场看到帘线反包出现这种问题的。

轮胎厂可能已经见怪不怪了，因为国内几个厂家15年不思改进了，主要是浸胶问题。没有办法呀。
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用柔软器处理，那是几把刮刀，在刮刀的作用下，浸胶层表面回出现小裂纹。粘合最讲究的就是涂覆层的连续性，任何细小的裂纹，是造成今后粘合力，特别是抗剪切应力的下降。
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! [1 t  q# g' U9 u0 W) v我说的这些，怕轮胎厂今后不用硬帘线，我们公司丢生意，责怪我。因为几个想了解这方面问题的朋友，恰恰是我们最大的客户。

. M# H' }. N, x1 M# X所以我说的不算。当疯子发疯。
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而北京用锦纶帘线做，就没有这种问题，所以帘线要软一些，这样可能有利于提高反包高度，减少应力。

kendyfjk

楼主辛苦了。。。。。。。。。。。以后轮胎方面的知识你要多发布几次啊

rtiany

聚酯帘线需要近一步学习和探讨

symj

好资料，应该好好学习学习！谢谢LZ。

woai08

楼主的见解深入独到，希望继续就此话题做更加详细的讨论

qdwangbo

好资料，应该好好学习学习！谢谢LZ。

pzy904

辛苦了，我本来就没有积分的

gegeaa

谢谢楼主分享、分享这么有用的资料

fly

好资料学习了

aqblt

感谢楼主