讨论帖；圈口箍紧力如何设计

海纳百川

讨论帖；圈口箍紧力如何设计

各位胶友大家好！
, ?) o$ U2 g( ]0 @2 I, H% Z# @0 W最近有个问题比较困惑；低断面、低气压、深花纹轮胎的圈口箍紧力的设计问题，我把我的看法和做法提出来请大家讨论一下是否正确？大家的看法如何、你们是如何做的，请大家不吝赐教！谢谢！
首先看看书上的设计理论；低断面、低气压、深花纹轮胎农用轮胎，由于气压偏低、在切向牵引力的作用下易导致轮胎在轮辋上滑动，导致麽坏胎圈和扭坏内胎嘴子。为防止发生这样的质量问题，轮胎的着合直径设计要采取与轮辋直径过盈配合。
我的理解；在设计胎圈时，胎圈直径应该小于轮辋直径才能形成过盈！也即；轮辋直径的设计已经包含了与胎圈直径的过盈量！
例；24寸轮辋的实际直径是614.4㎜，而24寸的胎圈直径是609.6㎜.轮辋直径和胎圈直径的差就是过盈量！
2 M; g, b, S% ?7 {我这样的理解对吗？
& l! R$ n# y6 [0 [# N& T' o/ l6 ]在实际生产中，大部分客户都没有意见，只有极少配套厂家提出轮胎不好上，圈口紧。（配套厂家当然希望越松越好）
4 V! S  T3 o) W& A5 [* z/ @5 Z* [在模具设计中也不统一，有些模具厂家直接把模具设计成轮辋尺寸，这样对吗？？？这样过盈哪里去了？？
. N, N- {. s: g8 g# T2 p$ O0 O针对这个问题特发此讨论帖，请大家发表意见，你对这个问题是如何看的，你是如何做的，请指教！谢谢！
参与讨论、共同提高！
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$ G0 B1 N) N2 L5 k2 X5 n为了引起大家注意我加高亮！

jq65_zhou

过盈量的设计理念就是要将轮胎紧紧的箍在轮辋上，防止轮胎行驶时发生胎圈抽丝或胎圈抽丝爆。由于钢丝圈和轮辋间是以帘线和胶料分隔的，形成了两硬夹一软的结构。轮胎在行驶时，如果中间的软体部分过厚或胎圈过松，就会在钢丝圈和轮辋间留有较大的变形空间，钢丝圈在外力的作用下，就会有较大的变形失圆，形成类似椭圆状，往复作用就会形成上述的胎圈抽丝爆。
因此，我个人认为你的设计是合理的，至于过盈多少，要具体分析，不好下结论。这样设计也确实存在不好上胎的问题，这需要到市场进行宣贯讲解。

海纳百川

回楼上的，把模具口径直接设计成轮辋尺寸更加不对。您认为呢？

浪迹天涯

这也是我比较关注的一个问题！

海纳百川

托起这个帖子！想知道大家的看法！

jq65_zhou

这样是不可以的，成品轮胎胎踵的直径要略大于轮辋的着合弧直径，胎踵上边和轮辋外缘着合弧直径要略小于轮辋的的弧直径，目的就是为了着合紧密，防止磨子口。

asdf-y

托起这个帖子！我也很想了解!

海纳百川

原帖由 jq65_zhou 于 2009-6-27 21:51 发表

                               
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这样是不可以的，成品轮胎胎踵的直径要略大于轮辋的着合弧直径，胎踵上边和轮辋外缘着合弧直径要略小于轮辋的的弧直径，目的就是为了着合紧密，防止磨子口。

我也知道不可以，但我查了以前的模具图纸就是这样！

胶豆

我不搞结构，发表一下自己的观点，不对请尽管拍砖
我认为胎踵内径应比轮辋着合直径稍大，以便于安装。但胎趾应过盈配合，以防止子口在轮辋上滑移摩擦扭曲造成子口损坏。即子口内表面从胎踵到胎趾内径缩小，有一点斜度。
2 m4 S8 S( m1 W, \4 a) c另外沙发说的很好，但是主要讲的是子午胎，不知与斜交胎是否相同。

无绪

不管是有内胎还是无内胎, 子午胎和斜交胎, 子口处的着合部位都是过盈配合不同和是过盈量及角度