关于防爆轮胎

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关于防爆轮胎
1 |1 N! W5 F% D4 @有人曾用一句话来概括汽车轮胎安全的重要性：当一人坐到汽车里面以后，这个人实际上就完全交给了汽车。而一旦汽车行驶起来，这个人实际上就全部交给了四个轮胎。
现实生活中，大多数驾车者虽深知轮胎安全的重要性以及“爆胎”的危害，但苦于没有针对轮胎的监视手段，只能凭肉眼观察或“脚踢”、“锤敲”去判断轮胎气压状况；或者为安全起见，及早更换轮胎，使得大量轮胎未达“役龄”即提前“退休”，造成资源浪费。
* P  I. [% a0 q; H4 ~5 n/ N# A宝马新一代的E90宝马3系上市后，炒得沸沸扬扬的一大亮点就是被称为防爆轮胎的配备，据有关资料显示，高速路事故90％是由爆胎引起的。而防爆轮胎可以防止爆胎，这让很多人觉得安全有了保障，以为装了此轮胎，以后上路可以高枕无忧了。那么究竟什么是防爆轮胎？有必要解释一下。
8 v! @. }# S1 ?9 b6 C9 a' d2 N首先就要改正一个错误的概念，就是这种轮胎名字实际叫“泄气保用轮胎”，又名“低压续行轮胎”，在国际上的称呼中就没有任何“防爆轮胎”方面的意思，而至今为止还没有听说什么轮胎是“防爆”的，这实际上是经销商和广告宣传的一种误导。那么究竟这种RUNFLAT泄气保用轮胎的优势在哪儿呢？
) i6 y, e+ t# r- J9 s8 u宝马上所用的防爆轮胎，不是真正可以防止爆胎或者漏气，关键是在这种轮胎坚硬的胎壁上。我们知道当轮胎没有气压的时候，车辆会马上失去平衡，轮胎顿时烂成一摊泥一样脱离轮毂，仅仅靠轮毂来维持平衡。而防爆轮胎的优势就是依靠强大坚硬的侧壁使轮胎不脱离轮毂，仍然能够给与车辆足够的支撑。所以它仅仅在轮胎失压情况下能发挥很大的作用；如果是爆胎，如坚硬的利器刮开胎壁，它能起到的作用就小很多了。由此可以明白，所谓“防爆”实际上是指防爆轮胎能比普通轮胎有更安全的保障。现在作为低扁平比的轮胎，侧壁都会比普通轮胎有很大程度的加强，再加上17寸以上的大轮毂，在低速失压的情况下一般都是可以控制车辆的，所以宝马汽车所用的防爆轮胎实际一种侧壁比普通扁平轮胎更硬的轮胎。
( L# F. U9 i9 v0 |1 i侧壁硬有它的好处自然也有它的缺点，坚硬的侧壁带来最明显的变化就是乘坐的舒适性有所下降，还有对汽车底盘技术提出更高的要求，增加了汽车研发制造成本。其次，目前国内市场上能够拆装这种防爆轮胎的设备非常少，轮胎店现有设备和技术水平想把一条“防爆”轮胎拆下来是相当费劲的，由于侧壁太硬，不仅需要用撬棍来撬将外胎取下，市面上大部分拔胎机上都不可避免把轮毂挂花，即使是4S店都无法避免，更不要说路边小店了，所以这给轮胎的维修保养提出了一个新的课题。
  d; `  r2 e( Z7 U( z防爆轮胎由于使用成本和使用习惯上的原因，导致目前市场占有率远不如传统轮胎占有率那么大，但是前景不错，各个世界轮胎生产厂商纷纷投入研发陆续生产防爆轮胎，而纵观市面上能够拆装这种轮胎的设备又非常少，所以这无疑给生产制造商提供了一个良好的机遇。


附注各种品牌防爆轮胎技术
, n; C4 H; _2 c) L1 v一、SSR =Self Supporting Runflat Tyre： 先进Run-Flat技术，确保驾驶安全
在高速公路旁更换轮胎本身就令人沮丧，而身旁高速经过的车辆、能见度低以及恶劣天气等状况则更加令人紧张。现在胎压不足将不再会是压力。自本公司首次推出充气轮胎配合独有胎纹100年以来，于轮胎技术上戌的突破性概念，这就是德国马牌SSR，新一代的轮胎，能令您安全地继续您的旅程。
7 Z: d  m( t1 k3 B德国马牌SSR轮胎使用特别加强的胎壁，能于无胎压情况下支撑整辆车。SSR技术可以有效防止在无胎压情况下轮胎与路面和轮圈之间的磨损引起的爆胎，并使您继续以80公里/小时的速度行驶80公里。以后再也不用为在路旁换轮胎而操心，您可以安全舒适地到达目的地。
SSR轮胎能够令驾驶者有效地应付突发性的爆胎及轮胎失压，使车辆能继续安全地行驶。
一般遇到以上情况，驾驶者可以减慢车速以继续旅程，因应不同的路面状况及车辆重量，最高行驶距离可达80公里及时速80公里/小时。
      
二、Run Flat Tire技术的详情
: q% O! @8 t" V. u. v4 K普利斯通（BridgeStone）和德国大陆（Continental）公开了合作开发防爆轮胎（Run Flat Tire）技术的详情，此前双方只公布了此次合作的纲要。此次合作互相提供各自的防爆轮胎技术--普利斯通开发的 “SSR（Self Supporting Runflat Tire System）”和德国大陆开发的“CSR（Conti Support Ring）”的技术使用授权和技术情报资料。相互之间的授权技术使用期限为3年。两公司将致力于这两项技术的普及，“希望将SSR和CSR两项技术提升为防爆轮胎技术的全球性标准”（两公司）。
, _5 L2 y; I' T4 o! wSSR技术通过将轮胎的侧面进行加固，使汽车在爆胎后也能确保继续行驶一段距离。当汽车爆胎时，可以以最高90公里的时速行驶80公里左右。而CSR技术则在普通轮胎中安装一个被称作“制成圈（Support Ring）”的钢圈。爆胎时，这个钢圈可以从内侧支撑轮胎，从而使轮胎不至于被压坏，同时还能防止轮胎从轮胎垫圈上脱落。此项技术可使汽车以最高80公里的时速行驶约200公里。
2 b6 p$ m5 X. X2 u3 J  O* O这两项技术的特点都是可以使用普通的轮胎垫圈和轮胎，也可直接利用销售商和服务网点的轮胎更换设备进行维修。普利斯通的SSR技术已经投入使用，而德国大陆的CSR防爆轮胎则要从2002年底才开始投产。SSR技术主要适用于30到55之间的高扁平率的越野轮胎，而CSR技术则主要面向扁平率在55到80之间的、重视驾驶舒适性的轮胎。
) B3 `1 G9 ?2 M防爆轮胎的优点在于，在汽车发生爆胎时不需立即更换轮胎。这样，在雨天、夜间等不便更换轮胎的情况下，或是高速公路等停车危险地带，不必更换轮胎也可继续行驶。另外对于整车生产商来讲，由于可以省去备用胎，因此既能减轻车身重量，又能节省空间。
唯一让人担心的是成本的增加，但普利斯通表示，希望“使上述两项技术的成本增加压缩到一个备用胎的价格压下”。由于使用防爆轮胎时就不再需要备用轮胎，因此对用户来说不但没有增加实际成本，而且还能享受防爆轮胎所带来的种种方便。此次合作的成果要到1年以后才能应用到实际。另外，在防爆轮胎方面，法国米其林（Michelin）也提出了自己的垫圈和轮胎结构。如此一来，普利斯通和德国大陆的将有关技术提升为全球标准的目标能否实现，目前尚难定论。

Ash

有点了解了，谢谢

郑坤盟

防爆轮胎的原理LZ讲得很明白

胶豆

发展方向，值得关注，谢谢楼主收集奉献的好资料。