Vamac乙烯／丙烯酸酯弹性体在汽车中的应用

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Vamac是一种特殊的弹性体，与CR、Hypalon、EPDM、CPE和ECO等弹性体相比，它在耐热、耐油性方面均有显著的提高；而与氟弹性体、氟硅橡胶和HN—BR相比，它的价格则低许多。它适用于生产汽车工业中性能要求较高的橡胶部件。
    今天，Vamac混炼胶的应用也日益多样化。它被用于汽车发动机和传动系统的各种密封部件和软管，以使部件具有良好的综合性能和可靠性，如耐高低温性和耐油性。AEM在动力系统密封部件的应用实例有：活塞密封、凸轮盖垫片、汽缸前盖密封、油盘垫片和各种O形圈等。现有的软管应用包括：发动机涡轮增压管、发动机空气冷却管、传动油冷却管、动力转向管(低压)、空调管、各种气管和燃油通风管(PVC管)等。Vamac混炼胶同时也是用生产同轴扭力阻尼器的一种极好的高温材料，它在宽广的温度范围内具有较高并且连续稳定的阻尼作用(tano)。
    本文旨在与业界一起回顾有关Vamac的一些技术信息，例如：产品、混炼胶性能和在汽车中的应用等。
l  Vamac产品类型及牌号
( n0 r" O0 L3 {4 Q; U6 e, @    Vamac产品可分为两类，即VamacG型三元共聚物和D型二元共聚物。这两种类型产品的分子结构如图l所示。G型三元共聚物由乙烯、甲基丙烯酸酯(MA)和一个有机酸硫化单元构成，它通常采用二胺硫化体系。D型二元共聚物则仅由乙烯和甲基丙烯酸酯构成，硫化是采用过氧化物进行的。
$ J4 @6 U- H) A+ B5 n3 D6 q- P' L+ ~2 {    G型和D型聚合物的主链为完全饱和结构，因此都有极佳的抗臭氧、氧气和紫外线的作用。同时，乙烯和甲基丙烯酸酯单体为AEM共聚物带来了良好的高温稳定性，乙烯单体还提供了优异的低温柔性；而具有极性的甲基丙烯酸酯和硫化单元则提供了良好的耐油性能。通过乙烯和甲基丙烯酸酯比例的最佳化，可以使产品耐高温性和耐油性得到良好的平衡，从而取得最好的综合性能。AEM聚合物的存放期较长，可达几年。

% X5 i& r1 x5 {" |' J4 k图1　AEM聚合物的分子结构
Vamac现有产品牌号如表l所示。一些性能更佳的新产品正在试验与评估中，在不久的将来也会有所介绍。
8 R# O6 x* T( f表1　Vamac产品商业牌号

; `( d( W- |# Y- B一般来计，Ｇ型三元共聚物需要通过二段硫化来获得最佳的性能，特别是压缩永久变形性。Ｄ型二元共聚物在应用中可根据要求而无需二段硫化，但是短时间的二段硫化（175℃×30min）将会进一步改善压缩永久变形性能。
7 G+ j8 |8 c/ t1 ?2 L% IVamac共聚物含有非常少量的残留单体。因此建议在储存、处理和加工区域应有良好的通风。
2  AEM混炼胶特性和性能
; y9 b) I4 O7 mVamac弹性体的胶料配方和混炼·工艺相对比较简单。表2给出了VamacG典型混炼胶的配方和主要特性。牌号G因为有较好的包括加工性能在内的综合性能，所以建议在大多数的汽车应用中以G牌号为主进行配方设计。如需更好的耐油性能，则可使用GLS牌号；如希望采用过氧化物硫化，则可选用DP牌号；在某些软管应用中，希望有较强的抗挤出塌陷性，可单独选用HVG牌号或将HVG牌号与G牌号并用。在选定Vamac牌号之后，可以很容易地通过调整配方，如填充剂、增塑剂和硫化程度等来获得所需的性能。
表2　典型VamacG混炼胶的特性

/ H% h  h) t1 L  H    ASTM D2000将AEM的耐热性归类于E型。这表示Vamac回通过了指定的175℃热空气老化实验。事实上，AEM混炼胶在短期内可以承受高达200℃的高温。在实际应用中，Vamac被证明可以在165℃～170℃的温度下长期使用。对于采用G牌号添加10份醚—酯类增塑剂的混炼胶制成的部件，在—40℃的鼓式弯曲试验中依然保持其柔韧性能。表3列出了表2所示配方的VamacG混炼胶在150℃下的热空气老化试验的数据，从中可看到AEM优异的耐热性。在6个星期的热老化试验之后，其强度和伸长率依然可保持初始状态90％的水平。
    针对大多数汽车用油［包括发动机润滑油、汽车传动油(ATF)、动力转向油以及测试油SFl05等］，AEM混炼胶都显示出非常好的耐油性。汽车用油正渐渐转向精馏矿物油、合成油或混合油等。这些油品有着更长的使用寿命或更好的燃料效率，所以它们的性能也更佳。AEM混炼胶在这些新的油品中显示出更好的性能。而许多传统的橡胶材料(如CPE、CSM和ECO)却由于受到此类新油品中添加物的破坏而更易加速老化。
表3  VamacG混炼胶在150℃空气中的热老化性能
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    图2给出了三种AEM牌号(G，GLS，DP)制得的混炼胶，在三种国内常用的5W40油中、150℃下6周(1008h)老化试验中的体积膨胀率。值得说明的是在这6周的试验结束时，三种混炼胶的拉伸强度并未变化，同时伸长率也保持在原始值以上。这种在油中低或中等程度的体积膨胀以及很小的性能变化，才是Vamac具备优秀密封性能的根本所在。它也保证了在软管被夹紧时优异的长期密封性。
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" g/ v( m/ b( U8 k1 P图2  三种5w40机油中150℃、6周(1008h)后三种AEM混炼胶的体积膨胀
3 A/ Q1 N; g, \7 |6 M    除了具有非常好的耐热性和耐油性外，Vamac硫化胶还同时具有极佳的压缩永久变
形，良好的屈挠性、机械强度和低温柔性，优异的压缩应力回复性能和与金属骨架良好的粘结性能。另外，它在较宽温度范围内都具有稳定的阻尼性能，并且可用于生产低烟、无卤和低腐蚀性的产品(见表4)。
; N1 I6 \5 i' D, O8 M6 A% {8 r# j表4 Vamac硫化胶特性

    AEM混炼胶通常在后硫化后具有极好的压缩永久变形性能。由于它在汽车油液中优异的压缩应力回复性能(CSR)，使它成为在高温动力系统设计中非常适用的一种密封件材料。图3所示为AEM混炼胶在Cecilia 20油中150℃下长达3000h的试验的CSR数据。AEM混炼胶所具有的另一个特性是在较宽的温度和频率范围内，它的阻尼性能(tano)很稳定。加上优异的耐高温性，AEM是那些有高温要求的扭力阻尼器的首选材料。

图3  在Mobil SAE 5W40 Cecilia 20油中150℃下压缩应力回复曲线
(Shawbury-Wallace测试设备)
' J+ [7 Q1 T/ b3  Vamace在汽车中的实际应用
  ?; H$ c' y9 H* X$ D0 z9 {    AEM在发动机和传动系统中的密封部件和O型圈上的成功应用已有30年的历史。近年来，由于引擎罩下温度的不断提高和新机油的采用，AEM已被北美和日本的主要厂家用于制造TOC软管。在欧洲，AEM因其良好的耐热性和动态疲劳性，而成为用来制造发动机涡轮增压管和空气管的首选材料。表5列出了AEM在动力系统中的主要应用。随着LEVⅡ标准将于2006～2007年在北美开始执行，AEM将会取代硅橡胶进一步扩展在动力系统密封部件上的应用。LEVⅡ标准还要求对有机气体排放有关的橡胶部件必须能够连续使用达15年或24万公里。这就将进一步加速由传统橡胶转换到特种弹性体，如AEM和氟弹性体(FKM)等。
表5  AEM在欧、美、日汽车中的应用实例

4  结论
    自1994年正式商业化以来，AEM在汽车动力系统中的应用日益增多。从—40℃到170℃如此之宽的使用温度范围和良好的耐油性能，将使AEM在汽车工业中发挥更大的作用。

剑客小生

LZ请发帖子前搜索一下，好像技术网里以前有AEM的资料，你可以搜搜后发些坛子里没有的东东啊，谢谢了，我也正在做这个东东。

ZG1234

学习一下...................

sieg2002

资料太老了！Vamac DP早停产了，现在有很多新的牌号出来了！