爆胎形成的原因

暮鼓晨钟

轮胎爆破的主要原因及预防
& l* A7 R( ]& v5 _, `导致轮胎爆破的主要原因
* n/ `7 B9 D5 z1.        轮胎的温升
4 e( L* W& W. j轮胎在行驶过程中会因生热而出现温度大幅升高的现象。轮胎温度的升高除会使橡胶强度降低外，还会导致帘线强力降低。当轮胎温度从0℃升高到100℃时，对尼龙轮胎来讲，帘线强力会降低20℃左右，橡胶强度会降低50℃左右；轮胎温度高于临界温度（100℃以内是正常温度，100～121℃是临界温度，121℃以上是危险温度）时，橡胶强度和帘线强力降低更多，因此轮胎的温升对其使用寿命的影响很大。汽车在行驶过程中，特别是在高速公路上高速行驶时，驾驶员即使没有操作失误，轮胎也会突然爆破。究其原因，主要与轮胎的温升有关，即轮胎会由于超过正常温度而爆破，而在轮胎爆破之前，其受热破坏的情况通常是不易控制和掌握。由此可见，控制轮胎温升对延长轮胎使用寿命及降低高速公路交通事故的发生率十分重要。
9 S8 O. @7 s. }2 c2.        轮胎充气压力
' w' y! l0 H  [  e8 t, E% _. ?气压是轮胎的生命，掌握轮胎的标准充气气压和按标准充气压力对轮胎充气是非常重要的。在设计制造各种规格的轮胎时，已确定了它的最大负荷和相应当标准充气压力，充气压力过高和过低都会缩短轮胎的使用寿命。
0 x( J& ^- R$ a& K1 M7 |! f0 s5 k充气压力过低，轮胎胎体变形过大，会产生过度曲桡运动，使内层受到的压缩力和外层收到的伸张力远远超过允许曲桡极限，造成轮胎过度升热，从而导致橡胶老化加剧和帘布层脱层，严重时甚至会使帘线折断和轮胎瞬时爆破。同时充气压力过低，轮胎的接地面积增大，胎肩的磨损加剧，如果双胎并装中有一条轮胎气压不足，行驶中大部分负荷将集中在另一条；轮胎上，常常会造成这条轮胎严重超载。就车辆来说，轮胎充气压力过低，会造成轮胎胎侧偏刚度下降，拖矩增大，车辆大制动性能变坏，在高速行驶的条件下遇到紧急情况会非常危险。
气压过高，轮胎帘线收到过度的伸张变形，胎体弹性下降，车辆高速行驶时受到的动负荷（震动、应力来不及分散）增大，如再受到冲击，轮胎会会产生内裂或爆破。
气压过高，轮胎的接地面积还会相对减小，以致胎冠中部中部在加快磨损的大同时温度急剧上升，使胎冠容易爆破。
0 d1 H6 \2 z. {# l- z) x气压过高还会致使轮胎减震性能变差，导致车辆底盘部件损坏，使轮胎接地附着力下降，车辆大制动效果降低，成为高速行车的安全隐患。
3.        轮胎行驶速度
一般来说，行驶速度越高，轮胎在单位时间内与地面的接触频率就越大，摩擦越频繁，变形也越大；同时由于胎体的震动，周向后侧向产生的扭矩变形增大。当轮胎的转速达到临界转速时，胎冠表面的震动呈现波浪型，形成“驻波”，其滞后损耗（轮胎的弹性形变来不及恢复造成）使轮胎温度与内压急剧上升，有可能在几分钟内导致轮胎爆破。
显然，速度越高，震动频率越大，变形恢复越少（大部分变形转变为热能），轮胎温升越高，再加之内压增大，其后必然是帘布胶带老化加速和帘布的耐疲劳性能降低，轮胎出现早期脱层或爆破现象。因此，轮胎使用寿命与行驶速度成反比，即行驶速度越高，轮胎的生热越大，温升越高，受到的冲击力也越大，在这种高速高温度情况下，轮胎的胎面磨损加快，早期肩空、冠空甚至爆破的情况会随时发生。
1 N9 }4 N$ x( E/ v# q( f1 n4.        轮胎的负荷
+ A. z' S+ u& i车辆装载时，必须按轮胎的额定负荷装载客货。这是因为各类轮胎的额定负荷是根据轮胎的结构、帘布层数、强度以及标准气压和行车速度等设计的。如果轮胎在超负荷下运行，就会使其变形，特别是胎侧的弯曲变形增大，使胎肩部位的磨损加重。同时，胎体材料的分子摩擦及部件的机械摩擦也会导致轮胎内部温度升高和胎体帘布层脱层，从而加剧轮胎的损坏。
0 r! t2 P, N% _- C总之，车辆超载越多，胎体的曲桡伸张就越大，轮胎的温升速度就越快，在高速公路上发生爆破的可能性就越大。
轮胎负荷与行驶历程成反比，超载越多，行驶历程越少。当轮胎负荷超过20％时，其行驶里程会降低35％以上，超过50％时，行驶里程降低59％以上，超过100％以后，行驶里程降低80％以上，因此，必须严格控制车辆大负荷，使轮胎的负荷在额定负荷内，并注意使车辆大装载重量均匀分布。
5.        轮辋的尺寸
9 {) j  x+ ?4 f轮辋尺寸对轮胎使用寿命有直接影响。轮辋直径过小，胎圈（边缘）与轮辋间会产生相对移动，轮胎不规则滚动会使胎面产生“波状磨耗”；另外，轮胎滚动时，外胎胎趾在轮辋上发生周向转动，相互摩擦，使胎圈包布磨破。轮辋断面（宽度）过窄，胎侧屈扰中心下移，轮胎在高负荷和高速度下运转，胎圈部位温升加剧，刹车故积聚的热量转化为高温把胎圈包布烧焦，使橡胶和帘布的脆性强度降低，局部胎圈钢丝松散，从而造成胎圈爆破。轮辋断面过宽，屈扰中心上移，胎肩应力得不到正常分散而大部分转换成热能，极容易造成肩部脱空爆破。轮辋扭曲不正或锈蚀破裂还会引起轮胎的变形破损
4 }8 ]" S2 o# C2 O. A) g- x' v4 Z% E6.        轮胎质量
0 q  N$ \  i  z 我国斜交轮胎生产已有近70年的历史，子午线轮胎生产已有近30年的历史。据不完全统计，全国大大小小的轮胎生产厂共有300多家。应该说，各厂通过对原材料的升级换代、生产设备的改造更新和工艺技术的改进，已使轮胎质量水平有了很大提高，一些轮胎的 些技术指标甚至已经达到国际先进水平。但是由于各种原因，各轮胎生产厂，尤其是一些小型甚至中型生产厂，时常会出现原材料指标控制不严格、工艺条件波动较大和设备稳定性较差等问题，造成少量甚至批量轮胎出现质量问题。当然，多数不合格轮胎会在成品检验时检查出来，但由于检验手段的局限性，有少部分布合格的轮胎仍会漏检出厂。这些产品在使用时，特别是在高速公路上使用时，出现问题的概率较高。下面介绍几个不合格轮胎常见的质量问题。
（1）冠空
原因：成型过程中，胎面过长、胶浆涂刷不均匀和未压实，轮胎脱压和翻缸（指硫化罐漏汽，未硫化完的轮胎被移到别的硫化罐继续硫化）等。
  f2 A0 Z' f% n$ j特征：轮胎在行驶过程中，随着温度的升高，冠空区域逐步扩大，冠部胎面胶与缓冲层和钢丝带速层之间脱开、突起，部分甚至整条胎面脱落。
  ~* o. z. N( k7 ^6 p（2）肩空
原因：成型过程中，缓冲层贴合偏歪、局部胶浆涂刷部均匀和未压实，轮胎欠硫和脱压等。
特征：肩部胶与胶、胶与帘布层脱开、突起，在高速、高压和高温的情况下，肩空区域不断扩展，帘布层分开，严重时可导致轮胎爆破。
5 R( x1 {( A! z, l* k7 h/ }（3）胎圈空
( T6 `. H0 v! v8 |1 J3 X原因：成型过程中，帘布反包部位与钢丝之间空气未排尽压实。
特征：胎圈包布、胎侧帘线断裂爆破，伤口较大。
（4）胎里钢丝外露及凸凹不平
# b" H% p# ]8 `4 Y* i& b原因：成型过程中，胎里内衬层较薄，钢丝帘布未处理好，未压实；胶囊或水胎使用时间过长，表面不光洁或修补过，胶囊充气过快未充分撑开等。
特征：胎里钢丝局部外露和不平整，有明显疤斑或堆积胶。轮胎行驶时，该部位内胎受到的挤压和摩擦要比其他部位强烈得多，内胎易被夹破（磨破）而引起轮胎爆破。

阿郎

先认真学习了

感谢楼主的总结啊

迷失LOST

楼主的资料不错！
* C$ R5 G# S2 n" T* y5 c0 E哪位高人再结合设计方面谈一下？

木木2009

不错，简单易懂

宫绪强

好好学习一下，多谢楼主的总结，楼主辛苦了，同意二楼的意见啊

liuzhaowang

确实不错，学习了 。