橡胶炭黑制品乘着汽车走市场

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橡胶炭黑制品乘着汽车走市场橡胶炭黑制品乘着汽车走市场
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# D0 P& m, R' V目前我国已是世界橡胶炭黑工业的生产大国，2006年世界橡胶炭黑消耗量为2150万t，我国为450万t，占世界总量的20.9%，位居世界第一；橡胶炭黑工业的外贸出口形势也水涨船高，汽车轮胎出口额突破40亿元大关，同比增长33%，非轮胎橡胶炭黑制品出口额达到17亿美元，同比增长36%，首次实现出口额高过进口额。然而与此同时，橡胶炭黑原材料价格不断上涨、国家相关经济政策调整、国外反倾销频繁发生等诸多不利因素也不甘示弱，给企业带来各种困扰。在近日召开的2007年全国橡胶炭黑工业信息发布暨首届中国汽车橡胶炭黑制品技术与市场发展研讨会上，行业人士聚首，纷纷为传统橡胶炭黑制品企业如何寻求新的发展之路献计献策。
  Q! g- u7 D/ y! O# \0 Z为整车配套机会难求
; o5 ]: @% Y- ~9 _* E( ?" ]4 a2006年我国非轮胎橡胶炭黑制品一方面是在市场缺口大的情况下大量出口，一方面是进口额的居高不下。本土企业缘何在国内市场束手束脚令人困惑？
6 E% N  g; E( v3 t, o) ]: P分析其原因，外资比例的迅速增长对传统零部件企业的冲击力度愈来愈大是重要因素之一。2005年我国涉及车用橡胶炭黑制品规模以上的企业有624家，合资或独资企业异军突起，占到60-70家。这些企业采用国外先进技术，产品质量好，生产专业化，在汽车配件行业的地位日益突出，如密封条产品生产企业中，合资企业的产量已占一半以上，合资或外资企业的骨架油封生产能力也占到40%。外商投资我国汽车用橡胶炭黑零部件的力度还在继续增强，他们掌握着部分关键汽车用橡胶炭黑零部件产品的核心技术，基本垄断了为整车配套的市场。
9 {, r% K' J( @, \  O( T& y安徽中鼎密封件股份有限公司副总经理严江威表示，其实汽车用橡胶炭黑零部件行业的门槛并没有那么高，很多汽车用橡胶炭黑零部件并非国内企业不能做，只是很难争取到机会。由于我国企业在产品设计上缺乏经验积累，并且面对日新月异的汽车更新速度，也没有足够的时间去验证新产品性能，橡胶炭黑零部件与整车开发不能同步，因此难以得到整车厂的青睐和信任。尽管安徽中鼎已与一些知名汽车厂建立了配套关系，并进入了国际采购体系，但是要打开内需市场尚需更多的努力。
  t  \2 ?3 P; z  o! N除了配套研发能力薄弱，中国橡胶炭黑工业协会非轮胎橡胶炭黑制品分析专家刘世平也指出国内产品与国外产品差距在于使用寿命短，尤其是在比较苛刻的使用条件下难以达到要求。国产橡胶炭黑件仅以低廉的价格还不足以打开国内中高端汽车配件市场。例如国内研制的部分橡胶炭黑悬置减震件寿命仅有1万km，而国外要求减震橡胶炭黑件与汽车同时报废，即使用寿命需达5-10年。
2 k0 U7 k; K2 u; A. a做好技术储备实现与整车开发同步
1 F/ Y# {; y9 S我国汽车用橡胶炭黑零部件生产起步于农机、卡车配件，目前虽然已基本摆脱了过去“数量多、规模小、质量差”的格局，但总体技术水平还有待提高。当前汽车车型的更新频率快、周期短，可供橡胶炭黑零部件产品开发和试验的时间随之缩短，对企业的产品设计及配套能力带来巨大压力。据了解发达国家的汽车用橡胶炭黑零部件企业研发能力领先于整车企业，在推出的新车型中，有近2/3的知识产权属于橡胶炭黑零部件生产企业，这正是国内产品开发落后的最大症结。目前国内一些较大的企业已从完全仿制阶段提升到可根据整车厂客户提供的性能指标进行产品设计阶段，基本达到了与整车开发同步，其中部分材料配方已成为企业自行研发的核心技术。随着高端汽车的逐步国产化以及企业对技术开发力度的加强，本土橡胶炭黑零部件系列化之后将有望实现与整车的同步配套甚至超前。
/ F9 {$ g9 Z2 T2 K( g& X  Q1 w1 P潜在市场不容忽视
6 v# j4 ?# p. O% o自2002年以来，我国汽车工业进入空前的快速发展时期，汽车产量以45.8%的年均增长率不断膨胀，至2006年已突破728万辆，今年则有望达到850万辆，保有量超过3800万辆。汽车行业蒸蒸日上的需求也拉动了配套橡胶炭黑零部件制品的同步发展，除了直接关联的轮胎制品，一辆汽车还需要其他非轮胎橡胶炭黑制品配件400-500个，总重量约40kg，占车重的4%-5%，其产值约占汽车部件总产值的4%-6%。足见汽车用橡胶炭黑制品在汽车工业中占有的重要地位。到2010年，预计我国汽车产量有可能达到1600万辆，保有量将超过7000万辆，以此计算，届时需要减振制品3.92亿件、骨架油封6.37亿件、复合密封条4.59亿m、V带5.12亿条、同步带6001万条、多楔带4806万条、胶管11.09亿m。
刘世平专家多年来一直在呼吁要重视日益增长的非轮胎橡胶炭黑制品生产和贸易。2006年我国非轮胎橡胶炭黑制品进口额已超过16亿美元，合约人民币125亿元，且从2002年起平均每年净增进口额31亿元。在如何减少进口、以本土产品替代上具有相当大的空间，这对于寻找市场，力图扩大生产的很多橡胶炭黑企业来说，无疑是一个极好的机会。
& k+ `* w/ q: I" k- \$ a- ]汽车上的密封、装饰、减振等关键橡胶炭黑部件的品质与性能直接关系到汽车的安全、节能和环保，这对零部件开发提出了更高的技术要求。此次会议上，减震橡胶炭黑部件成为讨论最热的产品。良好的平顺性和低噪声是汽车发展水平的一个重要标志，随着科学技术的发展，汽车的高速化和自身的轻量化得到了提高，使得振动问题日益突出，同时人们对汽车的舒适性要求越来越高，目前减振橡胶炭黑无论在用量还是质量上均有所提高，每辆车已有50-60个部位使用减振橡胶炭黑件。汽车对减震要求的不断提高无疑是橡胶炭黑制品的一大潜在市场。
  x, ?5 G1 E  w( g/ j+ S优化产品结构提高产品档次迫在眉捷
虽然2006年我国非轮胎橡胶炭黑制品首次实现出口额略大于进口额的可喜局面，但是出口总量是60万t，而进口总量仅为15万t，二者比例为4：1。这就是说，同样是1美元的产品，我们用的原料、消耗的能源是国外产品的4倍，差距如此悬殊，很难取得最佳经济效益。特别是取消出口退税以后，对于低档的橡胶炭黑制品出口来说几乎无利可图，甚至亏本，因此企业必须进行产品升级换代，提高产品档次，尽可能减少资源能源消耗，才可能获得更大的经济效益和社会效益。
同时欧盟REACH法规的实施对我国橡胶炭黑制品出口形成贸易排斥和技术壁垒，苛刻的技术标准和一系列规范对企业的技术改进也提出严峻挑战。随着绿色、环保产品的出现，新一轮技术实力和经济实力的比拼，将使竞争力不强的企业被淘汰出局或被兼并、收购。中国橡胶炭黑工业协会会长鞠洪振为此呼吁全行业背水一战，自主创新，优化产品结构，转变增长方式，落实科学发展，积极应对市场挑战。(

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