轮胎常见故障及处理

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“胎面故障”

% A, b9 G  J. Q2 E- o+ Z! L现象1：单边磨损，“俗称偏磨”诊断：车轮过分外倾或内倾，这往往是由车轮定位不良造成的。

建议：校正机械不良，维持标准气压。必要时，将前后轴轮胎定期调换。需要注意的是，不可因为互调而把子午线轮胎与斜交胎混装在同轴上。

( N- I0 T8 P" B# U8 }0 u$ r9 P现象2：制动造成的局部磨损诊断：必要时校正制动系统。
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0 J6 K2 u: W' n/ C% E) n) d- K, O建议：车主行车时要避免紧急制动。

' z# |. L0 I; h1 Y/ V: j* p% p现象3：胎面橡胶块被削掉诊断：在路上行驶时，路面锋利的异物包括碎片可能会削掉胎面橡胶块，并有可能伤及钢丝环带或胎体帘子布层。
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建议：在路上行驶时避免轧异物和碎片。
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; J2 h* `7 w/ e9 D" w7 b' Q2 A“胎唇故障”
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. F% Q2 c: C" {+ u4 G7 A. Y0 ~8 G/ q现象：轮胎边起鼓包诊断：由于不正确的轮胎安装而导致的胎唇损坏。
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由于不正确使用装胎设备可能会造成胎唇处的钢丝弯曲变形甚至断裂，伤及橡胶。
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建议：在拆装轮胎时正确使用轮胎安装设备，涂轮胎专用润滑油，以及正确安装轮辋。

特别警示：断裂或弯曲变形的胎唇钢丝可能在充气或拆胎时造成爆破，导致人员伤亡。

8 B: v- q- T& ~' y1 H“轮胎爆胎”
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诊断一：快速漏气而导致的“爆胎”轮胎在被割破或与外界异物严重撞击时立刻完全泄气，可能会导致爆胎。
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* g# O9 @+ u% J* o建议：行驶时尽量避开坑洼地，尤其是在高速行驶时更要避开路上的不明障碍物。
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* U# G& p( o$ e1 m诊断二：慢性漏气导致的“爆胎”造成慢性漏气的原因主要有三点：1.汽车行驶时，轮胎被扎钉或被割破造成气密层破损，从而导致慢性漏气。
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/ G7 b2 W! e( X2.扎钉或被割破造成气密层破损后，进行修补，但修补不良也会造成轮胎慢性漏气。
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3.安装轮胎时没有按正确操作流程检查漏气并安装，造成气压不足。例如：没有更换新的气门嘴，装胎以后没有检查气门嘴气门芯、胎唇和钢圈凸缘的结合部是否漏气等，由于安装问题导致气压不足。

建议：车主要防患于未然，重点检查部位包括胎面、胎边及胎唇。胎面要检查是否有不良修补，是否有扎钉，被割破等情况；胎边要检查是否有被割破、扎透情况的出现；胎唇要检查是否有损坏出现。

7 i8 J) {: }0 t& g如果胎面，胎边和胎唇都完好无损，那么我们还应检查气门嘴，看是否有老化、断裂现象出现。再检查轮辋是否有问题。另外轮胎安装不正确，安装后又没有检查漏气，出现慢性漏气，也会导致“爆胎”。
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1 q: ]8 r0 \/ f& B在安装无内胎轮胎时，为安全起见，最好更换气门嘴。

6 ~1 c3 x8 A& S% d0 O; F“胎侧故障”
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6 ~2 C3 m" R) w- s现象：胎边直条凹陷诊断：胎边直条凹陷是由于胎边帘子布接头引起的。接头的部分是对于胎体局部的加强。当轮胎充气时，这块区域比没有接头的区域空气膨胀少，从而造成胎边局部凹陷。

( a0 B# j0 o4 n事实上，并非所有的胎边直条凹陷都会影响到轮胎的安全使用。胎体接头是胎体材料(涤纶帘子线)在结合部位的重叠，为了获得胎体两部分之间坚固的接合。轮胎接头的部分导致胎边的直条凹陷是轮胎胎体比较坚固的部分，不会影响轮胎的安全使用。一般来说，胎体帘子线导致的凹陷在轮胎两侧出现的位置相对应，这也是判断是不是由帘子线接头问题带来的正常凹陷的办法。
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! n5 f" h1 ]! ~$ c+ c除了正常的胎边直条凹陷外，其余情况下出现的凹陷就要引起车主的足够重视。其中可能是由轮胎胎边割破、轮胎胎边撞击破损或橡胶退化造成的轮胎故障。
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* _, B1 w; Y; `' @2 d建议：一定不要让轮胎接触碳氢化合物、溶剂或某些酸性物质。这些物质一旦接触轮胎的橡胶部分，短时间内就会使橡胶产生化学变化，导致轮胎出现膨胀，软化或发黏等现象。
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& h1 O. I; }# ?5 }“内部故障”
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( f" B" k/ v7 n  E  \2 G9 a! c现象：轮胎鼓包甚至有缺胶、漏气情况出现诊断：胎体帘子线过度拉伸而导致的断裂所致。汽车在行驶中，轮胎胎肩或接近胎肩的胎边部位因强烈撞击外界异物，如坑洞、路缘、大的石块等，轮胎在轮辋凸缘和冲击物之间产生严重挤压带来变形。

7 w% _  F( s+ U6 L7 `9 D# c建议：检查轮胎。检查轮胎胎边鼓包五步骤。
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! ~" x; S, `( `% F3 j" f. G第一步，在轮胎充气情况下，用粉笔在轮胎胎边鼓包处作双竖线记号，目的是为了确定鼓包范围并为轮胎放气后进行检查作好准备。

第二步，在轮胎放气后，未拆胎之前，在对应鼓包位置上的轮辋凸缘边上检查是否有黑色橡胶残留在上面，以此判断轮胎是否受到过撞击，注意不一定每次都能发现有黑色橡胶印痕。

7 @, z  \' ]% x! x/ r( {3 d第三步，如果轮胎强烈撞击外界异物，在轮胎内部气密层会发现有一处或两处被挤压后留下的印痕。

第四步，检查胎唇部分。

当轮胎撞击外界异物时，胎唇容易在冲击物和轮辋凸缘之间的挤压下产生伤痕。

第五步，在光线好的地方检查气密层，看是否有撞击挤压而带来的伤痕。严重情况下，气密层甚至有被压破的可能。

有鼓包的轮胎就要及时修补或更换。
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这个大家怎么没兴趣呢？？？？？？