答复：气密层制造工艺

冷月伴孤星

轮胎的内衬层是轮胎各部件中很重要的剖件，同时，内衬层也是生产质量比较难控制的一个剖件。子午胎所用的内衬层由两部分构成，一是厚度较薄的气密层，二是厚度较厚的过渡层。其中起密封作用的主要是较薄的气密层。而且气密层与其它胶料的自粘性较差。内衬层出现气泡的机率较大这一点我深有同感。我公司所使用的设备采用冷喂料，单部件压延后复贴合成内衬层。控制内衬层气泡我的几点看法如下：
  N% X5 h5 t- y+ V    1、控制胶料的门尼粘度。粘度低的胶料在压延时不易出现气泡。
# t* L/ n" Q# F& w% Y4 u. A    2、压延胶片时的速度要控制，不可过快，过快不止产生气泡，而且导致胶片收缩过大。
    3、压延温度不可过高，温度过高同样易引起气泡。
( [5 k/ u' `/ G* v    4、保证卷取使用的垫布整洁。
    5、复贴时的胶片入料角度不仿调大一些。这点需要根据各公司的设备现状自行整改。
, `2 C8 m, z6 y' {: H9 H    6、加大压力辊压力，如需要可自行多加装几个压力辊。
    7、我这儿采取在胶片卷取部位前部加装一刺辊，在贴合时自动刺扎。

zhaoyang604

本人补充一点,冷却设备的温度设定也很关键,卷取时候的卷取速度也会有所影响,而且停放时间也有影响!

lysa

我也补充一点：控制生产线上各部位的速比也很重要，不能有拉伸

冰凉

我也补充一点：尤其是用丁基胶的内衬层，在返料时一定注意不要打卷啊，因为其的透气性不好，容易形成窝气的

无绪

楼主特别关心气泡的问题, 没办法,工艺有时候也起决定作用的;
7 x8 [: E6 S  a
胶片刺扎是过度层吧? 如果是气密层就有点欺骗自己的意思了,
) o4 d$ x# Z: G
尺寸稳定性很重要的, 影响产品质量,也影响尺寸设定, 成本啊

zhaoyang604

返料時候最好要從新上開煉機開煉，排氣。卷取張力要控制好！

fengyu

关于楼主的第一点：本公司的做法正好相反，门尼低的话，胶料在挤出机中相互剪切作用力小，不利于气体的排除，

冲动王子

气密层扎刺？可以吗？

轮胎设计

无内胎的内衬层的小药分散也要注意的哦！不然硫化后成品胎里会有很多小气泡！硫黄分散不均，有麻点(凝集物)现象。气密层的气泡尅扎，但要排出气体后在压压，锥子要成45度的斜扎！o(∩_∩)o...还有啊！在加返回料的时候千万别打卷哦！不然很容易窝气哦！不对了大家多多指点哦！今天终于可以发表言论了！哈哈！

胶豆

楼主所讲气密层刺扎是指什么胎？胶片厚度在2mm以下是不应扎孔的，特别是气密层特别薄的半钢胎，否则将破坏气密性。对于工程胎因胶片过厚，不扎很难保证不出气泡，扎了对气密性也影响不大，应该设该工艺。
另外如果胶片有气泡手工刺扎排气，除应小角度斜扎外，还要用压辊将空气赶出并压实。
同时请教一下在贴合时自动刺扎的刺辊锥直径和密度多大？安装在靠近卷取位置还是复合前更合适？
% a2 E$ h2 x' u7 T对于胶料门尼，过高容易导致胶片表面不光滑，压延、复合也容易窝存空气产生气泡。过低挤出压力低，也可能导致挤出时空气排不净，胶条不密实，喂料胶条中夹带空气，但最严重的是生胶强度低，生产过程中可能出现胎胚定型时胎里胶片接头裂开及硫化后出胎里露线等质量问题。