转行前的思考-我的配方设计思路

无产阶级

哇。配方+设计过程+点评。太精彩了。

不过按您这个配方我估计还做不出您这样的数据结果。

, a, l* V, C; w- ^: ]不过这个思路肯定是正确无误的。再就是锻炼工艺操作了。

海纳百川

原帖由 无产阶级 于 2008-12-18 22:41 发表

                               
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哇。配方+设计过程+点评。太精彩了。
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9 {9 ~) u) r  n  n不过按您这个配方我估计还做不出您这样的数据结果。

不过这个思路肯定是正确无误的。再就是锻炼工艺操作了。

实际结果。

wuchunlan

以前我也做过轮胎，思路差不多，可防老体系中我不选择RD，因为RD对耐屈挠抗龟裂效果较差。这对胎面胶是大忌。如果说的不对请指正。谢谢！
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还有炭黑我是并用了半补强，单用回弹性能不太好。

哈里波特

文章应该是总结里面的一篇好文章了。

5 \7 s% c7 r; m8 p虽然前面的一段配方设计理论做轮胎的也知道一二，但是结合下面的看看，有很好的学习意义。
) O! D- {+ y. C影响胶料物性的有配方之外的很多东西的啊，工艺设备不到家，也是做不到那个物性的。
所以啊。配方设计要看思路，不要抄袭配方。
" e# x6 D) F! J# D) L6 v2 M此外楼主有提高胶料的SLAB物性，而影响物性的因素有很多种。楼主以后能在开贴稍微在谈下么？

也希望看到轮胎高手出现，一起参与讨论。
怎么才能做好轮胎配方设计！！

varco

第一次这么近距离的接触轮胎  谢谢就不说了 看加分吧

清高

海纳你的思路非常好，不过我提点看法，还忘赐教，氧化锌用到4 份还是太少应该不少于5份，因为用4份如分散稍有不良，对橡胶的抗老化性是不利的，特别是天然胶长时间硫总有一些反原现象，而氧化锌是具有一定的抗反原性的，这也是氧化锌能提高橡胶耐热性的主要原因之一。且氧化锌如只用于硫化加3份足够了，轮胎高速行驶高温氧化导至老化加速磨损原因之一也与升温有关。在高温老化反应过程中释放出硫化氢，仍可被氧化锌所吸收。这会有助于抗老化。在主胶搭配方面我认为应该并用少量的丁苯胶因为顺丁虽然耐磨性很好，但抗扎刺能力太差及拉力等太差，我觉得并用配比为NR35/SBR/15/BR50也是可以的，因为丁苯胶的耐磨性在这两种橡胶之间，它的整体耐磨性是不会下降的，反而其它综合性能会提高，而丁苯的优点就是综合性能好。防护体系表面上看好象浓度高了一点，蜡也多了一点，但也很难说，因为配方不错，迁移性材料很少，相对来说体系比较平衡，也许不会造成迁移过快，反而有好处。硬脂酸为什么要加到3份不太理解，一般用到2 份足够了，加多了对老化是不利的。

MDS

楼主基本功扎实，思路清晰，向楼主学习！

海纳百川

原帖由 清高 于 2008-12-18 23:35 发表

                               
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海纳你的思路非常好，不过我提点看法，还忘赐教，氧化锌用到4 份还是太少应该不少于5份，因为用4份如分散稍有不良，对橡胶的抗老化性是不利的，特别是天然胶长时间硫总有一些反原现象，而氧化锌是具有一定的抗反原性 ...

清高版主你好！感谢你中肯的指导。
关于胎面胶氧化锌的用量问题，论坛上已经有过讨论，在这里不多作解释。我只想把轮胎动态生热的表象描述一下；
轮胎由于高速重载造成不同部位产生不同形式的动态变形；
圈口部位由于承载力受到压缩变形，胎体部位由于承载力受到曲挠变形，而胎冠部位由于胎体的曲挠变形导致平行的拉伸变形。由于变形太频繁导致生热，氧化锌用量减少的目的就是减少胎面生热。（一般轻卡胎硫化时间都在70分钟以上。）
至于为什么没有再加丁苯胶，主要还是从工艺方面考虑，胎面是需要接起头来成型的，合成胶多了对接头粘合不好，且丁苯胶的冷硬性（挺性）对成型工序很不利。要掺用比例也不能大！
7 V  o* f4 l+ }' O# K本来轮胎胎面胶由于不同的变形和生热要求三方四块，以适应不同的形变，但轻卡胎做三方四块就太麻烦了，所以我只能综合一下了。
谢谢指导！

无绪

很有意义的讨论  学习思路

贺春江

谢谢海老大,
学习了!