经济危机给中国民族轮胎跃升的助力

dion

在发自美国、席卷全球的金融危机当中，几乎所有的汽车企业都发出了“调整”、“过冬”的信息，美国的三大汽车制造商甚至到了要并购求生的局面。

在国内市场虽然还没有明显到哪个企业达到需要被并购求生的地步，但无论是合资还是自主品牌都在调整战略。而这点对于中国的汽车零部件产业来说不能不说是次机会：为降低成本，从而加大在国内的零部件采购份额。这对于作为汽车几大部件之一的轮胎来说，当然也不例外。
' g9 P; r* D# t5 R! y8 v
8 f9 }! g- B) |( S( ~2 Y( _1 h强手林立70%高端市场被外资把持

/ E8 b) ]* C0 S* C9 l5 A中国是汽车生产大国，但绝对不是生产强国，在轮胎方面也是如此。目前内资轮胎企业的处境有些与自主品牌的轿车相类似：汽车方面，国内几乎称得上“万国汽车博览会”，轮胎方面同样如此。如果算上德国大陆轮胎在安徽建设中的工厂，全球前四大轮胎巨头都已经在国内有了自己的生产企业。
5 I. U3 k2 F& L8 Z1 f! D3 o2 ^
9 C5 F: I1 e; Z4 t8 `8 m: r市场方面，自主品牌的乘用车产品在表现比较好的情况下能占到三分之一的市场，去年国内70%的高档子午线轮胎市场被外资把持。乘用车方面，比亚迪F3曾一度拿过单月销量第一的名号，奇瑞的QQ则经常性地在销量前十之列。而根据欧美的一些橡胶专业媒体公布的数据显示，在2007年全球的75强轮胎企业中中国轮胎业表现最好的是中国台湾的正新轮胎，名列第十三位;三角轮胎与杭州中策则紧随其后位列第十四、十五位，而这是计算了销售量和销售款的结果，如果把基本乘用车使用的子午线胎作为一个单独考量的指标的话，中国企业的排名可能就不会在前十五以内了。

6 z/ ]" A; q3 i; w$ U中国轮胎市场上不仅强手林立，对内资轮胎企业来说更为严重的是这些高手的市场“野心”越发增大了。记者从轮胎界排名第三位的固特异公司得到的消息，该公司将全面收购大连固特异轮胎有限公司。通过此次对其所有权的收购，大连固特异轮胎有限公司成为一家外商在华投资的全资子公司。今年6月，固特异更宣布初期投资5亿美元，将现有工厂迁至大连市普兰店。此前，这家已来到中国14年的轮胎巨头已经在国内拥有50家经销商、750多家固特异品牌零售店;而在轮胎界排名第一、二位的米其林与普利司通同样有着不小的动作，米其林有意把上海工厂发展成为全球产量最大的样板工厂，普利司通也对天津工厂进行了扩建。

品牌提升给民族轮胎一个起点

$ w! @! d2 g+ k( T' f' ^记者从中国橡胶工业协会轮胎分会得到的信息表明，今年1到5月份46家重点轮胎会员企业，综合轮胎外胎产量同比增长13%，但实现利润同比下降7%，亏损企业8家，亏损面达18.6%。据该协会分析，其中原辅材料，特别是天然橡胶、合成橡胶的价格大幅度上升吃掉了企业利润是主要原因。但其中内资轮胎企业无法在高档乘用车产品领域同外企竞争恐怕也是制约他们利润增长的一个因素。根据该协会的描述，目前内资轮胎企业存在的问题，一是与国际十大轮胎巨头相比，轮胎销售额还缺乏足够的国际竞争力;再者就是高端产品市场份额小，品牌较弱。正是基于要改变品牌较弱的情况，中国橡胶工业协会等单位共同推出了双钱、三角、风神等十大轮胎民族品牌。
3 j  \% [4 V9 l5 p, `
应该说十大轮胎民族品牌的推出，是圆了中国橡胶业一个长久的梦。但这应该是民族轮胎业的一个起点，品牌发展的起点。轮胎巨头在品牌推广方面的投入是国内轮胎企业的N倍：通过F1，我们都知道了米其林与普利司通;走在西安街头，米其林的卡通人广告也随处可见，固特异的飞艇也会在各种合适的场合露面。相反，记者对车主进行采访时发现，一部分车主对民族轮胎还停留在回力、双钱的时代，一部分车主甚至都不知道国内的轮胎企业还生产轿车轮胎。