人类建桥史上的奇葩

武可迁

    世界上最长的跨海大桥［总长度55公里，其中包括埋置最深，体量最大，的海底公路隧道6700米］］－－－－港珠澳大桥，于春节前2月6日完成主体工程并交付验收。这就说明具备正式通车和试运营条件，堪称世界造桥史的奇迹。如果在天有灵造桥泰斗茅以升，得此信息，他一定会感到＂当今世界殊＂。［茅先生生前曾主持设计钱塘江大桥，武汉长江大桥］。

1 f7 K/ |1 R2 G# a7 b    港珠澳跨海大桥的建成，代表了当今建桥的最高水平，大桥的设计和综合技术规范，已引领了当今世界建桥的最高水平。以全寿命周期规划，需求引导设计，部件装配标准化，加工工厂化，把传统的建桥部份野外作业装配，能够引入工厂或岸上的，尽量放到工厂或岸上，高空作业能够在地面作业的尽量放到地面作业，最后再实行总装，这就大大提高安全保障和工作效率，实现文明施工。

9 f' y8 s* z. ]! f3 x  z    港珠澳跨海大桥的一大特色就是整体简洁朴实，没有奢华的装饰。展现混凝土的本色，简练实用，但桥体空间大，能达到360度无死角的美颜效果，而大桥预期为120年的使用年限，也是国内首次采用。这是在考验大桥的耐久性和数字化的定量分析的可靠数据

) m' n2 x7 |+ N6 y# _" A; X    谈到大桥的安全使用，必然与防风隔震及阻尼有关。在那么长和跨度大的桥体上完善隔震和抗震设计，难度的确很大。因为大桥的长度和跨度会使因地震传导过程中出现时间差。时间差能使地震对大桥造成的影响难以预测。理想的隔震，最佳材料就是高分子聚合物－－－－橡胶［天然或合成］。以一层橡胶嵌接一层钢板，要求橡胶厚度的四倍水平方向变形不断裂。港珠澳跨海大桥采用了三种结构的橡胶支座，包括摩擦板支座［由不同厚度的橡胶层和加劲钢板平行交替叠加］高阻尼支座［以天然橡胶或氯化丁基橡胶为主材，配以有机或无机阻尼剂］以及铅芯支座［橡胶包嵌整体高纯度铅芯］这些以橡胶为主材的支座，为获得所需的减震，隔震的各项力学性能，对胶料的配方设计要求必须科学，合理。除了使用损耗系数较大的橡胶品种外，对配合剂的使用也要选择，尤其是补强剂和防老剂的使用以及硫化体系的确定。因为硫化体系对橡胶支座的减震特性，生热和疲劳，压缩，剪切变形性能影响很大。所以说，港珠澳跨海大桥的建成，橡胶科技研发人员和生产人员功不可没。他们生产的大桥橡胶配件，往往装备在不起眼的部位，默默承受着高温，严寒，高压疲劳，大气氧化，等考验，并起着一发千钧作用。
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    港珠澳跨海大桥的建成，可以说是集中外之长和整合全球资源为我所用。集各相关领域科技之大成，尤其是应用橡胶隔震，减震和阻尼技术去确保大桥的安全使用。120年减震设计托起世界奇迹。军功章上也有一份橡胶人的功劳。

2 F0 G' o$ n! H* e5 _7 ?    我为人类建桥史上的奇葩－－－港珠澳跨海大桥唱赞歌！

张路123

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搞笑促进剂

橡胶制品，在桥梁的建造中，功不可没。

wmn819719484

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橡胶输送带峰

赞一个，向武老学习。。。