"沉沉一线"的飞跃

武可迁

    谈起火车，大人小孩都熟悉，两条长长铁轨上，一个冒着黑烟的车头，喘着粗气，拖着多节车厢跑。追溯历史，我们不应忘记，它是英国人斯蒂芬森在1810年发明了火车，并于1825年在英国建成了世界第一条铁路，正式载客运营。。而在中国，最初由英国商人杜兰德在北京修建的展览性铁路，那是在1865年。真正第一条营业铁路，是在1876年上海由英商建造的松沪铁络，而由中国人自己修筑的铁路，则是由唐山至胥各庒的唐胥铁路，揭开了中国自主修筑铁路的序幕。，而后就是由杰出的铁路工程师，詹天佑带领主持下于1906年修建的闻名于世的京张铁路。了。新中国成立后，我国自行设计修建的第一条铁路是成渝铁路。于1950年6月开工建设，历经两年完成并投入营运。它在中国铁路发展史上，写下光辉的一页。从此那绿皮火车，一直在中国大江南北奔跑着，承载着交通运输的重任。
; h( c7 I' G$ j) }( L6 b8 _
    改革开放的春天，使我们呼吸到外面的空气。1978年，我们的总理访问了日本，并乘坐了由东京到关西的高铁，快而稳的列车，使得我们的总理感受到列车像有鞭子在后面赶着似的。感慨地表示，中国也需要这样的速度。的确，在修建高铁方面，日本是走在前面。它们早在1964年10月，就建成了世界上第一条高铁，并取名＂新干线＂，最高时速220公里，当时通过媒体报道，的确让国人羡慕一番。我国何时能有呢？

    俗话说，三十年河东，三十年河西。中国人终于有了高铁啦！比日本高铁还＂高＂，2005年，由中国自主设计和施工的武汉到广州的高铁，于，2009年1月正式通车，全长1065公里，时速350公里，这一创举，震惊全世界，真正东方巨龙！从此，中国高铁建设像＂车来疯＂那样，一发不可收拾，建条高铁，不是高不可及，内销、出口，得心应手，唐山，大连、株洲、四方，热闹起来啦。我们可以自豪地说：＂啊！绿皮老人，再见＂。老百姓坐在宽敞，清洁，舒适的空调，无烟车厢里，尽享千里遥途一日返的乐趣，连老外们都羡慕不己中国人建高铁绝招。有的还不服气。2015年夏天，一位在中国旅行的瑞典人，专门搭乘中国京沪高铁进行随机实验。他将一枚硬币立放在时速300公里的高铁窗边，在长达9分钟的视频里，列车飞速行驶，硬币始终屹立不倒。他啧啧称赞＂中国高铁堪称全球的领导者。＂消息传到日本，不服气的日本网友随后在本国的700系新干线上进行了同样立硬币的试验，结果未能如愿，硬币立不起来。
& \( f, D( B) A' B1 r$ P0 x3 b
/ i4 x, ]( a7 H    其实，当今，由于创新发展和不断努力，在建高铁方面，如同建高端大桥项目一样，在这一方中国处于世界领先优势，截止目前，中国己有189项标准提案。成为ISO的国际标准，其中高铁项目就是其中之一。中国高铁的技术水平含量极高，线路上，我国高铁技术是独一无二的，远远超过日本。这里有两项评价线路水平的专业技术指标，一是线间短，：就是双线铁路中左右两条轨道中心线的距离在其它条件不变时，线间距越大，会车时产生的影响就越小，因此能接受更高的速度；二是最小曲线半径：可以称作＂转弯半径＂半径越大，弯道越平缓，也越能接受更高的速度。高铁线路技术，中国处于领先水平。
2 i2 E9 B  b  n* W) R% o5 `
    中国铁路系统，在国际上是以＂和谐号＂闻名，英文名CRH，就是中国高速铁路。China  RaILways  High －specd的简称，但这CRH里还有名堂，分高铁和动车的二级分类。动车组是一种列车车型，用于区别以前的普通列车，因为普通列车是靠机车牽引的，车厢本身不具有动力。我们不是经常说吗，＂火车跑得快，全靠车头帶。＂就是这个意思。而动车车厢自帶马达，运行时不光是机车带动，车厢也会跑。目前，在我国运营的动车组列车分为三个级别：高速动车组［时速250公里及以上，标号为G，主要讨应高速铁路。但有些城际列车，即使时速达到250公里以上，也不属于高铁列车。只属快铁列车。一般动车组或中速的，［标号D，时速160至200公里，主要对应快速铁路］而低速动车组［时速140公里的，对应城，市轻轨。由此可见，我国高铁与动车都是动车组一部份，但还是有区别。还有一个小秘密，，就是每天第一班高铁都是不载乘客的确认车，以确保高铁运行的安全性，就像我们橡胶制品模压硫化首模检验一样，为全天正常生产开路。
2 i1 }! W( s: M. q* Y+ x
    中国高铁，运营里程超过20000公里，这使得世界所有国家望尘莫及，如日本新干线，法国TGV，西班牙AVE，老牌德国ICE，英国HST，无一能与中国相比，一向财大气粗的所谓超级大国老美，却没有高铁，论实力，搞个高铁对于美利坚不会太难，也可能是眷顾物流各方利益吧！但在美国总统奥巴马说要向中国学习建高铁的话语中，于2015年1月6日，美国首条高铁，在加利福尼亚破土动工，不知下文如何。

    拥有遼阔疆域和十三亿人口的中国，特别对于南来北往的务工，公干，商务人员，对于假期和旅途时间十分算计，高铁在快速，安全，舒适方面，无疑是出门首选，而中国高铁技术的成熟，也己走出国门，造福世界各国人民。这是我国在运输领域的质的飞跃。是值得我们骄傲的，同时也激励我，们从事橡胶工业的人们，要把高铁列车及枕轨上的橡胶防震垫，缓冲块，各种橡胶密封件，皮碗，油封，连接套等做好，做精，确保安装在高铁所需要的各个部位每一个橡胶配件的安全性和耐久性。

    亲爱的朋友们，当你坐上像闪电一样掠过大地的国产高铁列车，把您安全、快捷、正点送到目的地时，您是否感觉到您是在幸福之中呢？赢得时间就是珍爱生命。为中国高铁骄傲吧！

denjinlin

更为中国的房地产骄傲

liz910140969

武老辛苦！我们橡胶人一起努力，为国家富强尽自己的绵薄之力

a1212

denjinlin 发表于 2016-10-13 16:32
更为中国的房地产骄傲

* q7 c7 p) l3 M: o这就尴尬了

武可迁

我日思夜想,我胶网兄弟姐妹,老少爷们,大姐小妹们,何时能居者有其屋？[老板除外]

337900398

安得广厦千万间，大笔寒士俱欢颜！

kmlt_lplxh

借用公司的一句话
% \  E1 L0 k2 @1 y- J努力成为奋斗者，持之以恒的奋斗，公司是不会亏待奋斗者的

denjinlin

房子，中国百姓悲哀；2015年底中国还有建好没卖出去的房子大概135亿平来，而2015年全年卖出去的大概在13亿平米左右，也就是说中国现建好的房子如果按这样的进度去卖的话可以卖10年；中国政府好大喜功，2008年美国的次贷危机而引发的金融海萧，中国政府为避免对国内的冲击，而反投资4万亿来搞基础设施的建设，其中差不多2.4万亿用于铁路，而这大部分又用于高铁，其余大部分是用于楼市，房地产；当时的股市也差不多从2000多点升至5000点，但好景不长；到2009年底恢复原来，政府在2010年又投资近5万亿，做的差不多都是同样的事，这样导致严重的产能过剩，房子、钢铁、煤碳、家电、服装、太阳能等差不多都近90%以上的过剩；还有房地产的曝利，导致很金制造业的资金流入房产，这也就是为什么政府不断的打压房价反而房价越高；房价还有一个非常重要的原因，中国政府对地方官员的考核主要以GDP为标准，而我国GDP主要来源于－－基础设施的建设、出口（美国的制造业回流政策，欧洲债务危机。。。。都影响出口）、内销（内销要大部分老百姓有钱才行，制造业做不下去，工人收入低，所以内销也就成了问题），这样也就是说基础设施的建设成了主要来源，所以政府高价卖地，以上海为例，去年的平价房价在3万多一平米，但地的成本都去到了1万多，没办法啊！就是房子卖不出价格也不能掉啊！所以也就出现我很多的空城，这也就是中国差不多有330来座空城的原因，以前美国有个叫底特律的城市，负债差不180亿美元就申请破产，中国330多座城市平均负债差不175亿美金，每年的收入也差不多只够开销，以上海为例2015年的收入差不多900多亿，但开销也去掉了900多亿，所以政府两个办法，一是大把的印钞票，这也是2015年中国GDP为67.67万亿，而货币总量差不120几万亿；二是继续高价卖地，建让老百姓买不起的房，把这个泡沫越做越大。。。。。。。。。
7 j/ r; v& l( ?胡说八道，不对之处请胶友海函

搞笑促进剂

想要改变，只有努力工作去赚钱了。

武可迁

复8楼.居者有其屋,难过上青天.咱打工橡胶人,月薪不出一万,何能买上百万的房子啊？