何谓热熔胎

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TREADWEAR（胎面磨耗）：
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小于100的基本上属赛车用的热熔胎，热熔胎即为在一定温度下表面呈溶化或叫做凝胶状态的车胎，一般在F1中使用，这种胎可以在行驶一段时间后，表面达到90摄氏度后变成凝胶态，故可提高抓地力。f1赛的暖胎圈就是这个道理.
100—140之间的属半热熔胎，它胎面较软，不耐磨，但抓地力好，普通民用的一般在180—400之间，普通民用的一般在180—400之间,属于非热熔胎了。

F1使用的是热熔性轮胎。就是在工作温度下，会使表面的橡胶颗粒融化后产生强大的抓地力。所以轮胎表面的坑纹会在短时间内融化掉。那样。这条轮胎就算是报废了。
$ S" |, B& V1 B( }# u半热熔性轮胎,它的抓地性能好，是普通轮胎的2-4倍.
       在赛车界有句话说“要跑得快就要先穿上一双好鞋”，所谓“好鞋”的意思就是指轮胎。要为赛车搭配上一套适合的轮胎其实是很不容易的事，这也是去年的世界一级方程式赛车除了三大车队的竞争场面之外，还参杂着M牌与B牌轮胎之间的战争。以往，喜欢与汽车为伍的人可能更多地把注意力放在动力系统上，对于车子的这双“鞋”你是不是曾经忽视了它的重要呢？让我们一起去了解一下那些神奇的车之覆吧。
/ K" g" ?# F. |2 ]1 A9 [       热爱汽车运动的人都知道，无论什么样的比赛，轮胎都会被机械师们看作重点获胜因素来考虑，因为轮胎的可选择多样性使得其技术含金量相当高。因为赛事性质的不同轮胎也被区分为很多种。我们先以场地赛车轮胎为例。场地赛所使用的轮胎根一般车辆在街道上民用车所用的轮胎有很大的分别。由于一般民用车所使用的轮胎必须要兼顾耐用性以及天气变化等原因，所以都会采用胎面有花纹设计的晴雨两用胎，这样就可以在各种天候之下来使用。但越是耐用耐磨的轮胎在抓地能力上就越会打些折扣，所以在汽车赛事中，为了安全与速度，会使用专门为各种天气，环境设计的比赛专用轮胎。简单地讲，赛车专用胎主要分为运动版轮胎，半热熔胎（半干胎），热熔胎（干胎）和雨胎几大类。
/ C2 b8 v" r5 Z6 R       运动版轮胎主要是为一些例如去年国内举办的POLOCUP一类赛事所准备的。它属于单一品牌统一规格的赛车活动。运动版轮胎其实跟街道上所使用的轮胎基本上差不多，属于全天候轮胎，只是胎质与抓地效果都会更好一点。
       半热熔胎主要是因某些赛事规则而产生的。由于很多场地赛组办者并不希望让赛事太过职业化，同时为降低各车队的运作成本考虑，通常会明文规定不可以使用热熔胎。半热胎胎面的排水花纹比普通运动版轮胎要少得多，这样可以让轮胎的接地面积加大，使车辆在弯道中增加与地面的摩檫。另外，由于半热熔胎的胎质比较软而且熔点比一般轮胎低，使赛车可以获得更好的抓地性。
       热熔胎顾名思义就是比半热熔胎更专业，使用在更高级别的赛事当中的专业级赛车轮胎。热熔胎的胎面采用了完全没有排水花纹的设计，而且胎质更软，熔点更低，这样才能在比赛当中使轮胎立刻达到有效的工作温度同时使赛车在赛道上取得最佳的抓地能力，获得最快的弯道速度。比赛也会由于热熔胎的使用而变得更加精彩好看。
      其实在为比赛选用轮胎时还有很多因素需要考虑。首先要考虑到天气的气温与相对温度，其次要考虑到每一条赛道路面的摩檫系数，然后再考虑该赛道是属于高速跑道还是技术型跑道跑道的左弯与右弯的数量与特性，当这些问题都考虑完之后，还要综合参考赛车手的驾驶习惯，最后就是根据以往的经验最终选定一套轮胎。赛车轮胎虽然外形看起来都差不多，其实每一套轮胎的胎质软硬与熔点都是不同的，简单地可以分成软，中软，中硬，硬这几个级别。当比赛遇到下雨天气时，选择轮胎就更加麻烦了，因为除了必须要考虑到赛道路面的排水功能，选择了特定的胎质之后再加上特定的排水花纹才可以。轮胎供货商通常会准备不同排水花纹的轮胎，但是车队仍可以根据自己的需求，用小型刻胎机自己刻出排水花纹。你会发现这些花纹有可能会是左右不同的，这可是车队机械师们的不传之秘，也是让车队在雨中作战取得最佳成绩的途径之一喔。

闷响

航空轮胎轮辋上有热熔塞，没听过热熔胎。

闷响

航空轮胎轮辋上有热熔塞，没听过热熔胎。

goout_444

学习中                           

techuan

楼主大大说明的好清楚啊，感谢^O^

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楼主大大说明的好清楚啊，感谢

Payne

感谢分享

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ajie0522

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spchuantong

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