高分子专业实习报告 - 四川川橡集团有限公司

保证质量

高分子专业实习报告 （塑料、合成橡胶和合成纤维）

概述
    高分子材料由于具有许多其它材料不可比拟的性能，已成为尖端技术的各个领域不可缺少的材料，其发展状况直接关系到国家的经济实力、技术水平和国防安全。高分子材料研究动向以及发展趋势日益受到各国政府的重视，引起各界人士的关注。目前，世界三大合成高分子材料（合成树脂，合成纤维，合成橡胶）的产量已高达1.8亿吨，其中80%以上合成树脂及塑料，发展十分迅速。近几年世界各国在高分子新材料、新技术、新原理的研究上都取得了新的进展，使产品的性能不断提高，新的品种不断出现。
  m+ P" n3 S: N% |三大合成材料是指定塑料、合成橡胶和合成纤维。它们是用人工方法，由低分子化合物合成的高分子化合物，又叫高聚物，相对分子量可在10000以上。天然高聚物有淀粉、纤维素、天然橡胶和蛋白质等。三大合成材料则是人工合成的高聚物。高聚物正在越来越多地取代金属，成为现代社会使用的重要材料。
1．  塑料(Plastic)
大家对塑料都很熟悉。工业、商业、农业、家庭都在广泛使用各种塑料制品，如塑料管材、板材、塑料薄膜、塑料盆、椅、鞋、雨衣、瓶等。目前，世界塑料产量是钢产量的两倍，有色金属产量的17倍。
塑料的主要成分是树脂，此外还有多种添加剂，用以改变塑料制品的性能。塑料的名称是根据树脂的种类确定的。
4 U$ V  W$ u2 u5 C* R例如，以聚乙烯树脂为主要成分的塑料，叫做聚乙烯塑料。添加剂的品种很多，如增塑剂、抗氧化剂、稳定剂、着色剂、润色剂、填充剂等。
  x0 k7 b) c" z! S塑料有热塑性塑料和热固性塑料两大类。受热时软化，冷却后硬化，并且可以反复加工的塑料，属于热塑性塑料，如聚乙烯、聚氯乙烯、聚丙烯等。受热时软化成型，冷却后固化，但一经固化后，就再不能用加热的方法使之软化的塑料，属于热固性塑料，如酚醛塑料、脲醛塑料等。
2、合成橡胶(Rubber)
% ]; ^* b# I! z7 @  P' {合成橡胶是利用低分子物质合成的一类弹性特别的线型高聚物，如丁苯橡胶、氯丁橡胶和丁腈橡胶。合成橡胶的很多性能比天然橡胶优越，广泛用于轮胎和制鞋工业等。
7 z9 k6 w1 f2 P. C) U- Z5 h3、合成纤维(Fiber)
合成纤维是用某些低分子物质经聚合反应制成的线形高聚物。合成纤维的品种很多，如尼龙、涤纶和人造羊毛（聚丙烯腈）等。
5 q9 {* j1 Y! S: `, X" }合成纤维耐磨、耐蚀、不缩水。用它做的衣服，不易折皱，结实耐穿。合成纤维吸湿性和透气差。所以，人们把它和天然纤维混纺，这样制成的混纺织物兼有两类纤维的优点，极受欢迎。
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  n3 U1 H6 i5 Q/ i8 B一、实习目的：
认识实习是全面贯彻党的教育方针、培养适应社会主义建设人才的一项重要的实践环节，是理论联系实际的有效方式。通过认识实习，学生可以了解社会、工厂、企业，深入了解本专业，并为后续课程的学习提供感性认识。
+ @7 @0 m% h+ v9 X/ R+ _0 Y7 q认识实习是本科生教学计划中非常重要的一个环节，通过认识实习，我系学生应该了解高分子材料工业化生产的一些典型合成过程，高分子材料的一些典型成型方法，了解高分子材料的应用领域。
% ?: U- z% X+ K3 c3 H7 w通过认识学习，应该将基础课程如化工原理、机械制图和高分子物理、高分子化学、聚合物合成工艺学等专业基础理论知识与生产实际相结合，进一步理解和深化过去学到的知识。让学生了解过程工业生产状况，了解产品的工艺流程及主要设备、机械的结构原理；通过将学过的基础课程与生产实践相结合，形成初步的专业概念，为学习专业课奠定基础。
4 t+ C1 i8 \0 k- b. J通过认识实习，同学还应当学习工厂的生产组织管理知识，了解企业的经营管理模式。了解化工生产易燃易爆的特殊性，掌握基本的安全常识，培养严格的组织纪律性，特别重要的，要虚心学习工人阶级的优秀品质。

, b* R  [  g; x2 o3 O8 I二、实习的基本任务：
& ~3 \0 M3 r3 i4 @! S安排教学实习的基本目的，在于通过理论与实际的结合、学校与社会的沟通，进一步提高学生的思想觉悟，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力，以便把学生培养成为能够主动适应社会主义现代化建设需要的高素质的复合型人才。
1、学习工人阶级的优秀品质，良好的职业道德和艰苦创业的奋斗精神；树立正确的劳动观念点，培养热爱劳动，自觉遵守劳动纪律的良好习惯和艰苦奋斗的洋了优良作风。
2、巩固、验证所学的理论知识，进一步丰富专业知识，为后续课程打好基础，培养理论联系的学风。
3、了解三大合成材料在国民经济中的重要地位，初步了解橡胶`、塑料成型过程的原理，了解聚合物的成型的设备和模具的主要结构。
4、了解工业生产的组织管理。

- O9 I9 g/ _- E9 @0 H$ e三、实习内容及要求：
1、了解三大合成材料（合成橡胶、合成纤维、塑料）在国民经济中的重要地位。
2、了解橡胶成型过程原理，包括：参观产品成分，加工助剂的主要品、种。以方框图的形式描述橡胶成型的工艺过程。橡胶的硫化原理，硫化剂的种类，硫化的工艺条件。补强剂的主要种类，硫化前后的物理性质的变化。素炼，混炼的工艺目的。橡胶加工的主要设备（炼胶机、硫化机械种类。）
7 e; J4 j1 t2 K6 O) m+ J3、了解热成型塑料尤其是聚稀烃的成型过程。 包括参观工厂常用的塑料品种，注射成型的产品名称，以及方框图描述塑料注塑成型的工艺过程。了解塑料粒子的塑化，注射，保压，脱模的步骤

四、实习时间：
; w) T) b$ }; v2006年1月12日，13日
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, X0 c/ [# X, o5 p; r1 q+ O五、实习项目：
+ o. K8 v, O4 H5 h5 u) M0 N1、四川省简阳市：四川川橡集团 汽车轮胎生产线
& f2 Y6 V' A. I+ R8 I* P; E2 y2、成都市：成都飞机工业公司 公司模具车间、复合材料车间、装配车间
3、成都市：彩虹集团公司 塑料成型车间。
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六、实习内容：
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四川川橡集团有限公司

1 a3 T8 x; [2 f1 \四川川橡集团有限公司暨四川轮胎橡胶（集团）股份有限公司始建于1970年，是国家轮胎定点生产企业，也是四川省唯一生产轮胎的大型骨干企业，四川省84户优势企业之一，资阳市轮胎橡胶工业园区。
公司以研发、设计、制造、经营轮胎为主营业务，现有全钢载重子午线轮胎系列、半钢子午线轮胎系列（包括微车轮胎、出租车系列、经济型轿车系列、公务车系列、客货两用车系列、越野车系列、中巴车系列、赛车系列）、斜交轮胎产品（工程机械轮胎系列、轻型汽车轮胎系列、微型汽车轮胎系列、农业机械轮胎系列）等十大系列160余个规格品种的产品。
公司现有"海大"、"凯利威"、"天府"、"攀达"、"财源"、"银路"等11个注册商标，针对性分规格和品种投放国内、国际市场。
# o0 {5 R2 M0 }  S0 ]/ y+ u公司总资产7亿元人民币，年销售收入3.5亿元人民币，年总产值6亿元人民币，年产半钢子午线轮胎370万条，斜交轮胎120万条，员工2200人，其中：大中专毕业生800余人，占地面积40万平方米，通过ISO9001-2000版质量体系认证，通过国家轮胎产品强制性认证（3C认证），通过美国DOT认证，通过欧共体Emark认证，通过TS16949认证，四川省名牌产品。
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# D3 w; D9 v/ n$ B四川川橡集团有限公司组织机构
                             
厂区展示
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四川橡胶厂主要生产各种汽车轮胎，原料主要有天然橡胶，顺丁橡胶，加工助剂有硫化剂炭黑等。
橡胶是有机高分子弹性化合物。在很宽的温度(-50—150℃)范围内具有优异的弹性，所以又称为高弹性。橡胶具有独特的高弹性。还具有良好的疲劳强度、电绝缘性、耐化学腐蚀性以及耐磨性等，使它成为国民经济中不可缺少和难以代替的重要材料。
天然橡胶上要是出三叶橡胶树的乳胶制得。其成分中91％—94％是橡胶烃（顺式聚异戊二烯），其余为蛋白顶、脂肪酸、灰分、糖类等非橡胶物质。天然橡胶具有良好的弹性，具有效高的机械强度。天然橡胶是一种结晶性橡胶，在外力作用下拉伸时可形成结晶，产生自补强作用。纯胶硫化胶的抗张强度为17—25MPa，炭黑补强硫化胶可达25—35MPa。具有很好的耐屈挠疲劳性能，滞后损失小，多次变形时生热低。此外，还具有良好的耐寒性、优良的气密性、防水性、电绝缘性和绝热性能。天然橡胶的缺点是耐油性差，耐臭氧老化性和耐热氧老化性差。天然橡胶为非极性橡胶，因此，易溶于汽油和苯等非极性有机溶剂。天然橡胶含有不饱和双键．因此化学性质活泼。在空气中易与氧进行自动催化氧化的连锁反应，使分子断链或过度交联，使橡胶发生粘化和龟裂，即发生老化现象，未加防老刘的橡胶曝晒4—7d即出现龟裂；与臭氧接触几秒钟内即发生裂口。加人防老剂可以改善其耐老化性能。天然橡胶是用途最广泛的一种通用橡胶。大量用于制造各类轮胎，各种工业橡胶制品．如胶管、胶带和工业用橡胶杂品等。此外，天然橡胶还广泛用于日常生活用品，如胶鞋、雨衣等，以及医疗卫生制品。
" v7 J& m( C% v. @3 T9 ?顺丁橡胶是以1，3—丁二烯为单体利用Ziegler—Nata催化体系催化聚合而得的一种通用合成橡胶。1956年美国首先合成了高顺式丁二烯橡胶，中国于1967年实现顺丁橡胶得工业化生产。在世界合成橡胶中，聚丁二烯的产量和消耗量仅次于丁苯橡胶，居第二位。弹性高，是当前橡胶中弹性最高的一种。耐低温性能好，其玻璃化温度为-105℃、是通用橡胶中耐低温性能最好的一种；此外，其耐磨性能优异；滞后损失小，生热性低；耐屈挠性好；与其他橡胶的相容性好。高顺式聚丁二烯橡胶的缺点是：抗张强度和抗撕裂强度均低于天然橡胶和丁苯橡胶；用于轮路对抗湿滑性能不良；工艺加工性能和粘着性能较差，不易包辊。
# A2 Q* o% U" [( d& b# W! s% u$ c2 i由于高顺式聚丁二烯橡胶具有优异的高弹性、耐寒性和耐磨耗性能，主要用于制造轮胎，也用于制造胶鞋、胶带、胶辊等耐磨性制品。
. a0 F" q4 A# ]- d, @7 N( L  ?橡胶内加入各种化学物品后，可使橡胶具有所需要的特性。添加在橡胶内的化学物品称为添加物。添加物有各种种类：强化剂、硫化剂、硫化加速剂、硫化减速剂、粘性剂、抗衰老(老化)剂等。其中的强化剂和硫化剂具有特殊的功能。橡胶添加上强化剂以后，密度会增加几倍，从而大大增加了橡胶的耐磨性。而橡胶一旦经过硫化过程，就会使橡胶的塑性改变成橡胶的弹性。加入防老剂可以阻止和延缓橡胶老化。因为轮胎的每一个部位受力和作用不同，所以需要不同性能的橡胶，而各种添加剂就能满足人们的不同需要等。
+ J4 M$ V- N" Y/ n) V) B  e% ]( A2 c普通斜交轮胎:
帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉与胎中心线呈小于90度角排列的充气轮胎，称为普通斜交轮胎。图20—22所示为有内胎的普通斜交胎构造。外胎由胎冠3、帘布层l、缓冲层5及胎圈8组成。帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成。帘布的帘线与轮胎子午断面的交角(胎冠角)一般为52度～54度，相邻层帘线相交排列。帘布层数越多，强度越大，但弹性降低。在外胎表面上注有帘布层数。
, Q: a3 J3 c1 {* \# w8 v4 e8 H7 s帘布由纵向的强韧的经线和放在各经线之间的少数纬线织成。帘线可以是棉线、人造丝线、尼龙线和钢丝。采用人造丝可以使同样尺寸的轮胎增加其载荷容量，因为人造丝的强度和弹性大。尼龙丝又比人造丝好，耐用性高。因此，当采用人造丝、尼龙丝或钢丝帘线时，在轮胎的承载能力相同的情况下，帘布层数可以减少，此时在外胎表面上标注的是层级， (相当于棉线帘布层数，而不是实际的帘布层数)。我国已大量采用人造丝和尼龙丝帘线，近来也开始采用钢丝帘线，但因价高和质脆而没有得到广泛应用。
缓冲层位于胎面与帘布层之间，是用胶片和两层或数层挂胶稀帘布制成，故弹性较大，能缓和汽车在行驶时所受到的不平路面的冲击，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。
胎面是外胎最外的一层，可分为胎冠3、胎侧4和胎肩2三部分，如图20—22所示。胎冠用耐磨的橡胶制成，它直接承受摩擦和全部载荷，’能减轻帘布层所受冲击，并保护帘布层和内胎免受机械损伤。为使轮胎与地面有良好的附着性能，防止纵、横向滑移等，在胎面上有着各种形状的凹凸花纹。
% r/ x  |, @1 d2 d胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧间的过渡部分，一般也制有花纹，以利散热。
胎侧橡胶层较薄，用以保护帘布层侧壁免受潮湿和机械损伤。
; [. b1 [, @& P/ T$ P  J& [: }　　胎圈使外胎牢固地装在轮辋上，有很大的刚度和强度，由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成。
& c2 Y1 E; E  v) f子午线轮胎:
: `* p: V" l2 B/ d! Y' G图20－23所示为子午线轮胎的构造。它由帘布层2、带束层3、胎冠4、胎肩5和胎圈l组成，并以带束层箍紧胎体。
" D1 V8 ?( l2 c7 m& x子午线轮胎的构造：
. x- C$ z* K* l子午线轮胎是在1946年由世界著名的轮胎厂一米其林轮胎厂发明的。米其林轮胎厂是1830年由米其林(MICH—ELIN)兄弟的祖父巴比尔(BARBIER)与表兄弟多伯利(DAUBREE)合股，在法国科列蒙一费昂(CLERMONT FERRAND)开办的一间小型农业机械厂。1946年发明了子午线轮胎。子午线轮胎的诞生，标志着轮胎业的发展进入了一个新的时代，它开创了轮胎发展史的新纪元。米其林轮胎厂为世界轮胎史的发展做出了卓越贡献。子午线轮胎帘布层内的帘线以轮胎中心点为中心成辐射状排列，然后在帘布上面用10°-20°(钢皮带内钢线的角度)的钢皮带箍住。子午线轮胎的胎体多用尼龙和人造丝制成，而卡车等载重车用于午线轮胎的胎体则多用钢丝线层。此外，子午线轮胎因其每个部位所承受的力及功能不同，因此，所选用的胶料也不同。子午线轮胎的生产技术要求十分严格，必须有先进的设备、精细的原料、严格的工艺管理及可靠的检测手段才行。可以说，子午线轮胎是人类智慧的结晶。　
子午线轮胎根据带束层和胎体用的帘线品种不同，子午 线轮胎可以分为三类：全钢丝子午线轮胎、钢丝带束纤维胎体子午线轮胎(半纲丝子午胎)和全纤维子午线轮胎。重型载货汽车用子午线轮胎大多为全钢丝子午线轮胎或半钢丝子午线轮胎；轻型载货汽车用子午线轮胎通常是半钢丝的子午线轮胎；轿车用的子午线轮胎有半钢丝的，也有全纤维的。
其特点是：
( Q# m7 K1 k0 y7 F' _, Z1、帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。由于帘线如此排列，使其强度得到充分利用。子午线轮胎的帘布层数一般可比普通斜交胎诚少约40%～50%，胎体较柔软。
, T7 S. `) {3 L) X1 |1 ^$ E2、帘线在圆周方向上只靠橡胶采联系，因此，为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度(交角为70度～75并)、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。带束层通常采用强，度较高、拉伸变形很小的织物帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料)或钢丝帘布制造。
子午线轮胎的优点是：
- ?) t* M6 V0 J$ ~. |      1、接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。
9 r% a$ _. S$ h9 y6 Z1 o3 m! \      2、胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。
      3、因为帘布层数少，胎侧薄，所以径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
     它的缺点是：因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，导致汽车的侧向稳定性差，制造技术要求高，成本也高。
! `6 r* [* ^. t, f6 C+ i( w0 {由于子午线轮胎明显优越于普通斜交胎，因此在轿车上已普遍采用，在货车上也越来越多地采用了子午线轮胎，如东风EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黄河JNll82型等载货汽车和越野汽车上的轮胎，均为子午线轮胎。
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3 ]6 t* `. S0 t/ |9 c轮胎生产是一个复杂的过程，其中需要很多工序，具体的可以用下图流程表示：

1 o  n4 l  {( g- o1． 炼胶车间：

将顺丁橡胶（黄色），天然橡胶（棕色），粉料（白色，ZnO,硬脂酸）按照比例加入传送带：天然橡胶86.8 ，顺丁橡胶66.2 ，粉料23.2，传送带将原料送入密炼机。（密炼机功率：1250KW，容积：255L）在密炼机进料口处加一定比例的碳黑。在150℃下密炼后经过一个与密炼机串连的挤初出机，挤出黑色片状的一段胶，一段胶经过有隔离剂的水槽冷却后，再由风冷机冷却。将一段胶再次密炼可得二段胶，由橡胶的要求可经过不同的密炼次数，密炼后的母料。终炼胶再按计量加入硫黄粉，由两双辊机滚压成片。
生胶具有很高的弹性，不便于加工成型。经塑炼后可获得适宜的可塑性和流动性，有利于后工序的进行。如混炼时配合剂易于均匀分散，压延时胶料易于渗入纤维织物等。生胶塑炼获得可塑性是因为橡胶大分子链断裂，平均分子量降低。在塑炼过程中导致大分子链断裂的因素是机械破坏作用和热氧化降解作用。低温塑炼时，主要是由于强烈的机械力作用使大分子链断裂。温度升高时，橡胶变软，大分子链间易产生滑移而难于被切断，因而机械断键效果降低。但高温时热活化作用可加剧橡胶大分子的氧化裂解过程，因此，热氧化降解作用占主导。对于有些混炼生热较大的胶料如氯丁胶、顺丁胶及填料含量较高的胶料，一般将橡胶和配合剂先加入高速高压密炼机中进行第一段粗混炼以制成母胶，下片后经停放一段时问后，再次送入密炼机中进行混炼，然后再在压片机上冷却后加入硫化剂和超促进剂，混合均匀。用密炼机进行混炼时，除了受到设备结构(如混炼室结构、转子结构等)因素的影响外，主要工艺影响因素有装胶容量、上顶拴压力、转子转速、加料顺序、混炼温度和混炼时间等。
: W+ b3 I, e, S1 m机器设备有：
胶片导切机：青岛高级软控股份有限公司，型号：ＬＳＧ－900
- P& @8 X# @) g( C1 ~7 v胶片冷却机：无锡深港塑料机械有限公司, 型号：ＸＰＧ－９００（４００Ｌ），与４００Ｌ密炼机配套使用。

2． 成型车间：            
   轮胎成型流程：
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          共挤出生产线                        四辊压延生产线
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胶皮与钢丝共挤出：为了提高轮胎的耐压性，硬度，强度，将钢丝混入胶皮作为骨架，胶皮和六股钢丝从垂直方向进入挤出机，胶皮融化后包在钢丝骨架外面，就像盖房子一样，钢筋是骨架，支撑，水泥填充，轮胎是钢丝是骨架，橡胶填充包覆
8 t$ o1 Z3 I5 A0 y! p* ?$ f8 N混炼胶通过压延和压出等工艺，可以制成一定形状的半成品，经过机器的压制，橡胶密度变大，表面压出花纹。
& u2 w- i. y* c7 c压延是使物料受到延展的工艺过程。橡胶的压延是指通过压延机辊筒对胶料进行延展变薄的作用，制备出具有一定厚度和宽度的胶片或织物涂胶层助工艺过程。主要用于胶料的压片、压型、贴胶、擦胶和贴合等作业。
$ g0 a& e+ a/ Z  b# y压片是把混炼胶制成具有规定厚度、宽度和光滑表面的胶片。压型是将胶料制成表面有花纹并具有一定断面形状的带状胶片，主要用于制造胶鞋大底、轮胎胎面等。贴合是通过压延机使两层薄胶片合成一层胶片的作业。用于制造较厚而要求较高的胶片。在纺织物上的压延分贴胶、擦胶两种。利用压延机滚筒的压力使胶片和织物贴合成为挂胶织物称贴胶，贴胶时两辊转速相等。而擦胶则是利用压延机辊简转速不同，把胶料擦入织物线缝和捻纹中。在三辊压延机中擦胶，中辊转速大于上下辊。
    压延机是压延工艺的主要设备，一般包括2—4个辊筒。根据用途不同，有压片压延机、擦胶压延机、压型压延机、贴合压延机和万能压延机五种。
7 k" V4 E7 w0 p2 G- h压出工艺是胶料在压出机料简和螺杆间的挤压作用下，连续通过一定形状的口模，制成各种复杂断面形状半成品助工艺过程。用压出工艺可以制造轮胎胎面胶条、内胎胎筒、纯胶管、各种形状的门窗胶条等。
机器设备有：
压片机：四川西亚橡胶机械有限公司，ＸＬＹ－６６０
冠带层微型分条缠绕联动线
% j; Y& s. a5 {! U& EXCZ1500-F多力纵截机
六角钢丝生产线：六角形子午线轮胎钢丝挤出缠卷生产联动线ＸＪＬ－ＬＧＬ－Ｘ１２－２４．５，天津子午线轮胎生产厂
/ N7 h7 Q  X$ ^  d) x; T- _& y+ K# v4 c带束层挤出截断生产线：ＧＸＧ／ＤＳ／００２
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3 K2 U2 e' H; N" c4 a/ ~轮胎成型生产线

经过处理的橡胶皮切片，一层层地卷在轮胎一段成型机——ＬＣY１２１６乘用子午胎第一段成型机的钢圈上，其中加入轮胎钢丝圈做骨架，起支撑作用,缠得很厚的橡胶开始高速旋转，被机器压成整体，再经过轮胎二段成型机——ＬＣY１２１６乘用子午胎第一段成型机，继续压实，外表压出花纹，成品轮胎已初具雏形，接下来只需硫化了。

2 \8 y; a4 B8 ?8 U3．硫化车间：

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* }. r! u; x1 d( V
3 X4 s) g/ {( {# j7 j/ m& [成都飞机工业（集团）有限责任公司
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# S) m' e& G8 l) g' f) t成飞（集团）公司，始建于1958年，1998年改制为成都飞机工业（集团）有限责任公司，是我国设计、研制和成批生产歼击机的重要基地，具有研制新一代战斗机的能力。公司占地500多万平方米，现有职工15000多名，其中，有中国工程院院士1人。公司工程技术、管理人员约占职工总人数的三分之一以上。
7 e/ a1 F; z  r5 m: x  公司资产总值50多亿元。拥有一批代表世界先进航空制造水平的高新设备，新技术、新工艺、新材料广泛应用于产品的设计制造过程，是国家“CIMS应用领先奖”企业；公司建立了一套与国际接轨的质量管理体系，通过了第三方的认证、注册；公司生产的军机曾先后获得全国科学大会奖、国家金质奖、国家授予的大型复杂武器金牌；生产的汽车模具获得了中国汽车工业科技进步二等奖，生产的包装机械获得了中国国际包装技术展览会金奖，生产的洗涤设备获得了国家银质奖；并成为国际民机部件转包生产优秀承包商。
% Y, E5 q' u4 j7 g' }! i; r! p) c公司创建40余年来，两个文明建设都取得了良好业绩。先后研制生产20多个型号的军机数千架，累计出口飞机数百架；公司已连续二十多年保持盈利；同时，获得了全国“五一”劳动奖状、全国模范职工之家、全国思想政治工作优秀企业、全国精神文明创建工作先进单位等荣誉称号。
) ?4 \$ R: Y2 o/ V2 `  K  W' o0 I' f) Q自从战斗机进入喷气时代以来，飞机已经发展了三代。
5 ~. I7 Z' ~* N7 Z; k& F; a1 n! ?　　第一代战斗机是五十年代服役的，飞机在高亚音速或低超音速范围内飞行，飞机的武器和电子设备比较简单，以美国的F-86和前苏联的Mig-15为代表。
　　第二代战斗机是六十年代服役的，以美国的F-4以及前苏联的Mig-21为代表，飞机的武器和电子设备有所加强。
# ?1 e- E2 k) y; Q( s　　第三代战斗机是七十年代开始服役的，一直到现在仍然在服役。第三代战斗机的各方面性能都较前一代又极大提高，并且已经开始运用电传操纵等先进技术，战斗机不仅用于空战，同时也开始兼顾对地攻击。美国的F-15、F-16、F-18以及俄罗斯的Su-27和Mig-29是第三代战斗机的典型代表。
　　目前，战斗机的发展已经开始进入了第四代。由于战斗机的研制费用越来越高，已经没有哪个国家有足够的财力能够再像以前一样分开研制用于空战的歼击机和用于对地攻击的攻击机，而是将两者合而为一，将战斗机设计成一机多能或者一机多型，这就是第四代先进战斗机的设计思想。这样不仅可以同时满足飞机的空战和对地攻击要求，而且极大削减了飞机的研制费用和研制周期，而且由于不同功能的飞机有相同的机体结构和配件，对飞机的维护也降低了成本。
　　 第四代先进多功能战斗机兼有战斗和突防能力，使它的进攻范围空前扩大，能打击战争中全纵深的目标。
; J! W4 l4 c) T# k6 h1 h　　第四代先进战斗机的代表机型有美国的ATF其代表机型有美国的ATF(先进技术战斗机)（例如：F-22“战隼”），俄罗斯的S-37和I.44等。目前美国的F-22已经进入试飞阶段，即将服役。
- \& |' @4 C. p$ T, h4 f6 n中国的歼-6是第一代，歼-7、歼-8是第二代，歼-10、歼-11是第三代。枭龙/FC-1型飞机是第二和第三之间的产品。
  z. r' u. i& a/ b( H* m2 f8 H0 ]我们参观了歼-7飞机的部件生产线，模具车间，复合材料车间，组装车间，成品机场
! K+ a6 B& S- c4 F) o1 ]; R歼-7飞机是中国沈飞工业集团和成都飞机工业公司在前苏联米格-21战斗机的基础上研制的单座单发轻型超音速战斗机，第二代战斗机。主要用于国土防空和夺取战区制空权，并具有一定的对地攻击能力。该机于1964年开始研制，1966年首飞，1967年6月批准定型投入批生产。歼-7飞机具有尺寸小、重量轻、机动性能好、近战火力强、维护简单等特点，除装备中国空军外，还向其它一些国家出口。该机有歼-7Ⅰ、歼-7Ⅱ、歼-7Ⅲ、歼-7A、歼-7B、歼-7M、歼-7MG、歼-7PG、歼-7P、歼-7MP、歼T-7等多种改型，其中A、B、M、P等型号用于出口。
歼七E型飞机
歼七E型飞机，是为适应我军90年执行昼间作战任务的轻型歼击机，可执行制空、防空、对地支援和护航巡逻等任务，主要作战对象是敌轰炸机、歼击轰炸机、歼击机等。歼七E型飞机有较好的机动格斗性能，续航和起降能力有所改善，加强了对空对地火力。具有较好的维修性、可靠性和较强的生存能力。所配备的航空电子系统对电子战环境有一定的适应能力。该机装配一台涡喷13F发动机，推力达6450公斤。采用中等展弦比的双三角机翼，5个外挂点，最大外挂重1.6吨。可同时可外挂3个副油箱，可外挂PL-8、PL-5乙等空空导弹或空地火箭或炸弹。一门30-1火炮，备弹60发。
9 b4 H  e7 O/ G# @" b7 l9 _   

歼七E型飞机的主要技术性能：
     机长            14.88M          机高4.1M        翼展8.32M
+ N. `# t) @6 f$ _0 l. l     最大M数         2.0            最大平飞速度    1200公里/小时
& i# ^$ U+ z/ c7 j4 J) s; y& o; x- t     最小平飞速度    240公里/小时    实用静升限      17800米
& B& B! G6 k+ a8 Y1 M     最大爬升率      155米/秒        最大航程        2000公里   
) {  P# [& x' d     起飞速度        280公里/小时    起飞距离        800米
     着陆速度        280公里/小时    着陆滑跑        750米
     正常起飞重      7680公斤        最大起飞重      9100公斤
     总油量          4165升
J7G型飞机
J7G型飞机是为提高作战能力，在歼七E型飞机的基础上研制的歼击机。该机与苏30、苏27、歼八等飞机形成高-低档战斗机搭配的战斗机，主要执行对敌轰炸机、歼击轰炸机、强击机等攻击，保护我地面重要目标，配合其它飞机进行制空作战，掩护陆、海军和其他地面部队作战，对地/海面目标实施攻击。歼7G型飞机配装一台涡喷13F发动机，头盔瞄准器和多普勒雷达，全向雷达告警器，箔条/红外投放器，救生系统实现零高度、速度0-1000千米/小时救生能力，具有5个外挂点，可悬挂PL-8、PL-5C等空空导弹或500公斤低阻低空等炸弹等，1门30-1航炮，备弹60发。
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歼7G型飞机的主要技术数据：
1 Q; D) b6 j% Y9 ~    正常起飞重量    7700KG         正常着陆重量     6500KG
    最大着陆重      7450KG         机内燃油重量     1926KG
    机外燃油量      1302KG（480升、720升副油箱）
    最小平飞表速    240公里/小时   最大表速         1200公里/小时
2 w* c. W: ^+ c) Z    最大M数         2.0            最大爬升率       165米/秒
6 G/ f' }6 t# p2 w( G( [    最大航程        1900公里       实用升限         17300米
* e; s% B8 N, V# o! ?) Z2 g2 [    起飞速度        280公里/小时   起飞滑跑距离     650米
    着陆速度        260公里/小时   着落滑跑距离     730米
# E- N( c7 Q6 Z, v5 n; I枭龙/FC-1飞机
  枭龙/FC-1飞机是中国与巴基斯坦合作研制的先进多用途轻型战斗机。该飞机是一种具有较大的航程、留空时间和作战半径，有优良的短距起降特性和较强的武器装载能力、突出的中低空高亚音速 机动作战能力、效好的截击和对地攻击能力，以空空作战为主，兼有较强空地作战能力的全天候、单发、单座、轻型战斗机。
      对空作战中，能全高度与目标交战，能进行超视距多目标拦截和近距战斗，能完成制空作战、防空截击、战斗空中护航等多种任务；对地作战中，能全天候执行战场遮断、近距空中支援、对海支援、对地精确打击等任务。
      由于采用当代先进的设计制造技术，枭龙/FC-1飞机达到或接近第三代战斗机的综合作战效能，能与当今先进战斗机抗衡。同时，枭龙/FC-1飞机具有轻小、廉介、并可大量装备的特点，是为适应现代战争要求和军用市场需求而全新研制的先进战斗机。
     该机1：1模型在2002年珠海航展中展出，引起了社会各界的广泛关注。FC-1飞机首架已于2002年9月16日装配开铆，2003年8月25日成功首飞，9月2日成功表演首飞。
, R4 U2 A; Q5 I: f8 N& k  I% _3 u   
  ^* A. e" r% F4 ~- {$ y* h3 S$ ^1 T   
& p! D$ V6 R7 O3 N& h1 @% b 枭龙/FC-1飞机的主要技术数据：
& P- F- p% c% T0 {1 ~5 u' X      空机重               6411KG         正常起飞重量     9072KG
% d6 V& x* W! H; T1 ^& b, a      最大起飞重量      12474KG       最大着陆重量     7802KG
$ i/ G4 T* r3 E+ V      机内总油量         2268KG         总外挂能力       3629KG
      推重比               ≥0.9            最大M数          1.6
* J8 E& j- R2 l      使用升限           15240米       最大转场航程     2037公里
      起飞滑跑距离      609米         着陆滑跑距离     823米
# K8 \5 B' t: p% C7 X& z: {. [      全机：             长14967.9mm     宽 9464.6mm      高4774.85m
% A7 L. p' z+ V) K! N- z: f    成飞集团技术实力：
数控机械加工厂：是成飞属下的一个主要结构件生产分厂。在CIMS集成环境支持下，数控加工已实现了设计与制造的信息直接传递，CAD/CAPP/CAM应用于生产中，实现了50%的无图制造。工程信息的管理公司已全部网络化，转包生产中利用MRP-II实现与外接轨，形成了开放式系统，模线设计、工装设计都建立了子网，工程制造实现了完全的并行。
　　公司的数控加工设备门类齐全，特别是钛合金等各种大、中、小型复杂和精密的结构件生产加工任务，以及具有承接各类模具、非标准设备的设计制造能力，能为客户提供尽善尽美的优良服务。生产的液压小车已批量出口美国，制造的各式PVC接头压铸模具已投入生产线使用多年，质量经得起考验。

/ _; }  ]. |, R& c$ e% s7 B成飞集团主要数控加工设备：
& t( l% X/ `& z# O大型五坐标双龙门三轴数控铣床
  y5 t! V* h2 K, l3 s- o大型五坐标立体型面铣床
7 w5 H3 C8 n" R1 r$ d三坐标龙门式数控钻铆铣床
1 s" q1 r9 E2 X0 Z五坐标龙门式高速铣床
桥式双龙门双主轴五坐标数控龙门铣床
. v- M8 l* L5 W) U& J: Z桥式双主轴五坐标数控龙门铣床
5 S3 E7 c/ @: @: e" L! e3 G双主轴五坐标数控龙门铣床
桥式双主轴三坐标数控龙门铣床
1 [/ ?! b) {6 }6 k( F' T  ]桥式单主轴三坐标数控龙门铣床
4 }3 B! o% H( X6 k, \: T% s桥式五坐标单主轴高速数控龙门铣床
$ g6 Q( U! n( W" G% R五坐标卧式高速加工中心
. g4 l' b, B0 b& T" s五坐标立式加工中心
7 L: T7 u, U+ y5 o4 L) l, }' _三坐标双主轴数控龙门铣床
五坐标卧式加工中心
# {8 Z# i, X! X' g% j$ j9 I( n! [6 _三坐标立式加工中心
6 t' c. A! X8 |成飞复合材料车间：
飞机工业主要用的复合材料，玻璃纤维增强塑料也称树脂复合材料是目前比较成熟且运用最为广泛的一类复合材料。这种材料是用短切的或连续纤维及其织物增强热固性或热塑性树脂基体，经复合而成。其成型方法多样，主要为液压、冲压、拉伸、落锤、爆炸、水胀、喷宛等
  v) e4 f/ H) s3 |& |3 d% F成都飞机工业集团复合材料制造、结构胶接、橡胶及塑料产品生产拥有专业制造厂，是国内在西南地区最大的复合材料产品研究制造基地。中心拥有国内最大净化作业间及国外引进最先进的制造设备。中心的主要生产设备已通过美国联邦FAA认证，并承担着美国波音公司B757垂尾、平尾、机身后段的结构胶接转包项目制造以及法宇航公司A340复合材料部件转包项目的制造。
现中心业务主要涉及的领域有：种类纤维复合材料预浸料制备,碳纤维复合材料产品的研究及制造,非金属模具设计制造,复合材料件及金属构件的结构胶接，复合材料构件及金属结构胶接件的修补，防雷击火焰铝喷涂，复合材料性能分析，各类橡胶及塑料产品的制造,复合材料构件无损检测,
    设施设备有：净化作业间、热压罐、磷酸阳极化生产线、排布机、固化炉、热压机、RTM设备、底胶喷涂设备、火焰铝喷涂设备、复材修补仪、热分析系统、红外光谱仪、材料试验机、热重分析仪、高效液相色谱仪、图像分析仪、X-射线工业电视系统、超声C扫描、超声波检测仪。
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成都彩虹电器集团
& a. j( S9 b4 j1 c+ O& g; u
成都彩虹电器（集团）股份有限公司是以国家二级企业—成都电热器厂为主体，成都百货集团等八家企业发起创立的企业集团。公司主要产品为“彩虹”系列家用电器产品、家庭卫生用品、厨房器具产品、中成药制品和农用气雾器具等。
　　公司是四川省人民政府确定的“大轻工”战略重点企业成都市人民政府确定的重点优势企业和“九五”扩展型企业，1995年被国家经贸委、国家统计局评为“中国工业企业综合评价最优五百家”之一。
% I( y; B2 U# s8 P　　“彩虹”商标被命名为“四川名牌”和“中国驰名商标”，公司已经通过ISO9001国际质量体系认证。公司现为中国家用电器协会副理事长、中国家用电器协会电热器具专业委员会主任委员和中国日用杂品工业协会副理事长单位。
　　公司主导产品“彩虹”系列电热毯、“彩虹”电热蚊香片等产品产销量历年居全国同行业首位。彩虹系列产品由于质量优异、深受国内外消费者好评，先后荣获四川省、轻工业部优质产品奖、金桥奖，国际博览会金奖等称号。
我们参观了公司生产喷雾器的车间，采用PP、ABS、PE，PVC等为原料，车间堆放着一袋袋的塑料母料，有PP,PE,PVC,ABS,抓一把在手里，圆球形，透明，坚硬，中心有核，没有气味，我们日常用的各种各样的塑料制品就是它们制成的。母料中根据产品颜色加入一定量的染料，混合成色母料，再与其它助剂混合，加入注塑成型机的料斗，采用注塑成型工艺，通过模具成型为喷雾器的零件。喷雾器大约有十余个零部件，每个零部件由一台注塑机连续生产，再组装成成品。根据性能要求不同采用PE,PVC,PP,根据颜色加入不同的染料，如喷雾器水箱质软，采用PVC加蓝色染料注塑成型，喷头质硬，采用PP加红色染料注塑成型。

9 C" Z1 f! \; |( N3 p喷雾器部件组成：
1.气室体2.进水阀3.玻璃球4.出水阀5.膜片上垫6.膜片7.膜片下垫8.泵支架9.塞杆10.出水弯头11.六角螺帽12.弹簧13.喷头14.喷杆15.开关16.胶管17.滤网盘18.加水盖19.摇杆20.胶管螺帽21.胶管螺丝22.吸水管23.吸水座24.背带25.六角帽26.摇杆支架27.衬套28.连杆29.羊毛垫30.开口肖 31.M10左牙螺牙32.M6螺母33.双联垫
6 K, ~3 r1 ]( S2 c; A2 w
+ ~5 J/ W3 F7 p" i. ?  n生产流程：
$ A% W8 @$ K# M) O. ~9 `( _# N
  |' e+ u0 S$ M- |5 {( O原料准备   
0 V( \7 Q3 ~4 ^; R+ B# V$ V料桶清洗   
" Y7 B" Y3 V$ N" x( e- k# N嵌件预热   
' S% D2 ~0 A! L. _/ R脱模剂选择   
注塑
$ C0 g0 N  \0 c7 ^# ?8 X
后处理   
组装   
7 M- W- G# u2 l. K& H9 Z检验   
# E: X( c: w( I) s2 w+ @包装


注塑成型是将粒状或粉状原料加入注塑机料筒，塑料在热和机械剪切切力的作用下塑化成具有良好流动性的熔体，随后在柱塞或螺杆的推动作用下．快速进入温度较低的模具内，冷却固化而得到塑料制品。
* I% B+ o* k+ P) X    注塑成型是目前塑料加工中最普遍采用的方法之一，注射成型制品约占塑料制品总量的20％-30％。而工程塑料的80％是经注塑成型的。注射成型制品的用途已从民用扩大到国民经济的各个领域中，在发展尖端科技中也是不可缺少的重要组成部分。
1 y/ u( m; ^" f; `- x% ]3 x注塑成型的优点：
1．能一次成型外形复杂、尺寸精确、可带有各种金属嵌件的塑料制品，制品可小到钟表齿轮，大到汽车保险杠，生产的塑料制品的种类之多、形状之复杂是其他任何塑料成型方法都无法比拟的；
2．可加工的塑料种类多，除聚四氟乙烯和超高分子量聚乙烯等极少数塑料外，几乎所有的热塑性塑料、热固性塑料和弹性体都能用这种方法加上制品；
" r+ y3 `( ~3 _1 H; l! [) G9 _3．成型过程自动化程度高，成型过程的合模、加料、塑化、注射、开模和制品顶出等全部操作均可由注射机自动完成。

8 ?. l3 |6 `6 L. j) b设备：注塑机
$ [# a2 n2 U! Z7 K; \2 c一台通用注射成型机主要由注射装置、合模装置、液压传动装置、电器控制系统等组成

$ g& e: k# \3 Y+ W( O/ v- `/ |
" t. o* \. ?6 Z& h  1、注射装置。注射装置的主要作用是“吃进”塑料．并使之加热塑化和熔融，并在足够的压力和速度下将一定量的熔料注入模具型腔中。注射装置主要由塑化部件(螺杆、机筒、喷嘴等组成)、料斗、计量装置、传动装置、注射油缸、注射座整体移动油缸等组成。
  2．合模装置。合模装置的主要作用是固定模具，实现模具的启闭动作，在注射、保压时保证成型模具可靠地合紧，以及脱出制品。合模装置主要由前后固定模板、移动模板、拉杆、合模油缸、移模油缸、连杆机构、调模机构、顶出机构和安全保护机构等组成。
  3．液压传动装置。液压传动装置主要作用是为注射成型机技工艺过程所需要的动作提供
! l1 h0 w9 W1 r7 R动力．满足机器工作时所需动力和速度的要求。液压传动装置主要由各种液压元件、液压基本回路和其他附属装置所组成。
  4．电器控制系统。其作用是与液压传动装置相配合，正确无误地实现注射工艺过程要求的压力、速度、湿度、时间和各程序动作。电器控制系统主要由各种电器元件、仪表、加热、测量、控制系统和微机控制系统等组成。
    液压传动装置和电器控制系统有机地结合在一起，对注射成型机提供动力和实现控制。
工艺流程：
完整的注射成型过程包括，加料、塑化、注射入模、保压冷却和脱模等几个步骤，但实质上只是塑化、流动和冷却。
( E( V! j$ h4 f$ Q4 A9 U  u(1)闭模。在合模装置的作用下，模具低压快速闭合。当模具快要接触时，(为保护模具)通过调速控制变为低压低速运动，经确认模具内无异物后，再以高压闭模锁紧。
(2)注射及保压。当模具闭合到位后，注射座向定模板方向前移，使喷嘴与模具主流道接通，螺杆在油缸活塞压力的作用下以向速高压将机筒前端熔触塑化物料注入模腔：充模时间一般3—5秒。在物料射人模腔后，有时别压力继续增加，是为防止材料冷印，在模型内收缩造成压力下降、杜绝制品产生气孔等疵病，称之为二次注射压力或保压压力。在注射加压时间内，保压所占比例很大。一般为20一120秒，特件可达5—10分钟。
(3)制品冷却定型和预塑化。熔融物料充满模腔后开始冷却，当浇门封闭后保压即可停止。注射装置有时后移，制品继续冷却。与此同时，物料由加料口进入机简，螺杆转动物料向的输送进行塑化准备下一次注塑。制品的冷却与螺杆的塑化是同时进行的。冷却时间应保证制品脱模不易引起变形挠曲：
(4)开模取出制品。制品完成冷却定型后，开模，利用顶出装置把制品顶出模具。至此完成了整个注塑成型过程。

0 \1 c4 H6 r$ _4 O工艺特点：
             成型条件
设定温度        温度﹝℃﹞
; u1 z) f2 b" P6 [机筒后段       200—240
+ N/ e3 y2 o4 {2 E      机筒中段       170—220
; s# S9 |3 F7 O* g      机筒前段       160—190
      喷   嘴       180—210
      模   具        70—90

- [& T8 v; {3 p$ V0 B  H+ u7 M5 V(1)聚丙烯等加极性的结晶性聚合物，吸水率很低，约为0.03%—0.04％，注射时—般不需要进行干燥，必要时可在80一100℃下干燥3—4小时，料层厚度为2cm左右。
" _- N6 ~/ t! w6 }) n1 a4 ^ (2)成型温度范围较宽．前段温度常比后段低40℃，后段料筒温度200一240℃，中段料筒温度170一220 ℃，前段料筒温度160一190℃，喷嘴温度比后段料简温度低10一30℃ 。实际成型时为减少凹陷和飞边，采用较低的温度，但过低大分子定向程度增加，制品容易产生翘曲变形。
2 k2 O7 z: L1 A (3)在注射充模时，通过提高注射压力或注射速率来增大熔体的流动性比通过提高温度更有利。一般注射压力控制在60一70MPa(柱塞式注射压力偏高，螺杆式注射压力偏低)。为克服高速注射引起的排气不良状况，模具上要开排气槽，槽深度应为0．03mm。
% e- x6 }0 {. \5 W, J (4)在熔料充填型腔近95％时，注射压力转换为保压压力，保压压力取注射压力的80％左右。在冷却收缩阶段，须补充足够的熔料以弥补收缩造成的缩小，取较长的保压时间。
(5)提高模具温度将有助于制品结晶度的增加，甚至能够提前脱模。基于同一理由，制品性能与模具温度常有密切关系。生产上经常采用的模具温度约为70一90℃，在这种情况下，不仅有利于结晶，而又有利于大分子松弛，从而减少分子的定向作用，并可降低内应力。如模具温度过低，冷却速度太快，浇口过早冷凝，不仅结晶度低、密度小，而且制品内应力较大，甚至引起充模不满和制品缺料的现象。冷却速度不仅影响结晶度．还影响晶体结构．急冷时呈碟形液晶结构，缓冷时呈球晶结构，晶体结构不同制品的物理机械性能各异
  (6)模具温度要重视型芯的冷却。型芯与型腔的体积相差很大，型芯小，散热慢，因此温度很快上升．由于型芯的冷却循环通路很难加工，冷却效果差，熔料在型腔内先冷却，由于冷却不平衡，造成制品收缩变形。解决的办法是设法把型芯的温度控制比型腔低5℃，另一办法是削弱型腔的冷却，使成型过程中型芯和型腔的温度保持平衡．但这样的后果会降低生产效率。
/ G) Z$ q" j8 z1 l% l(7)制品在室温下存放时常发生后收缩(制品脱模后发生的收缩)现象，其原因是聚丙烯在这段时间内仍在结晶。后收缩量随制品厚度而定，愈厚后收缩愈大。后收缩总量的90％，在制品脱模后六小时内完成，剩余10％约发生在随后的十天内，所以制品在脱模24小时后基本可以定型。成型时缩短注射和保压时间，提高注射和模具温度都可减少后收缩，对尺寸稳定性要求较高的制品应进行热处理。
  (8)当螺杆后退时间大于冷却时间时应提高螺杆转速，提高螺杆转速能迅速完成预塑。螺秆转速一般在60转／分左右。
(9)背压高会抑制螺杆后退速度，背压以0．5MPa为宜。但用干粉着色工艺应适当提高背压，以提高混炼效果。
' s. i9 S+ }  v& S(10)塑化：将塑料在料桶内经加热达到流动状态并具有良好的可塑性的全过程，因此可以说塑化是注射成型的准备过程，生产工艺对这一过程的总要求是:在进入模腔之前应达到规定的成型温度并能在规定时间内提供足够数量的熔融塑料，熔料各点温度应均匀一致。不发生或极少发生热分解以保证生产的连续进行。上述要求与塑料的特性，工艺条件的控制以及注射机的塑结构均密切相关， 而且直接决定制品的质量。
* A  K* |# K3 }5 a, p0 u& ~(11)冷却与流动：将良好的熔体在柱赛或螺杆的推挤下注入模具的过程称为注射，塑料熔体自料桶经喷嘴，主流道，浇口进入模腔需要克服一定的流动、阻力。产生很大的压力损失，为了能对进入型腔的熔料保持足够的压力使之压实，需设定相当高的注射压力。
% r5 }; v' ?/ z" A' C(12)注射模塑的过程：将粒状或粉状塑料从注射机的料桶，经加热融化呈流动状态后，螺杆的推，动，使其通过料桶前端的喷嘴注入到闭合的模具中，充满塑模的熔料在受压的作用下，经冷却或加热固化后即可保持注塑型腔所赋予的形状，松开模具后取出得制品，在操作上即完成了一个模塑周期，以后是不断重复上述周期的生产过程。

$ J( z3 }  ]% t8 l( G8 t! _: q高分子专业实习报告 - 四川川橡集团有限公司http://bbs.sto.net.cn/thread-18805-1-1.html&fromuid=25429

/ o6 ~$ B* h3 y* m' E

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jone

这个实习报告写的是。。。实习目的那部分写的最经典！

还有一篇实习报告高分子专业实习报告 - 四川川橡集团有限公司
) h5 U; j3 x3 g8 `9 [% v6 jhttp://bbs.sto.net.cn/thread-18805-1-1.html

李奇峰

这个实习报告写的是。。。实习目的那部分写的最经典！

zhixuanfu

hehe ! 都写过了

zxmin7916

怎么会怎么详细 难道在该公司实习了N久 呵呵

cjshun726

颇有我当年的风范，偶两天就写了10几页的实习报告。

tom1216

看看看，是不是和我们写毕业论文一样，生搬硬套！！呵呵

sqcshi123

这么好的资料不回复真的很过不去，谢谢胶大

无绪

真够详细的 够全面

lbnh

好东西啊！辛苦了！非常感谢！